Beiträge von Basti

Gestern ging es mit der 737-800 D-ABKK von Hamburg nach Sharm-el-Sheikh.

Flugplan:
(FPL-BER45E-IS
-B738/M-SGHIJPRXWY/S
-EDDH1410
-N0451F350 AMLUH8B AMLUH UL619 BUMIL UM748 BERVA UP974 TABIN UL616 KEROP UP192 OKLOP UN739 NISVA N131 RODOP UN127 LMO/N0449F370 UL618 MES UN139 KUMBI G400 BLT A16 CVO A411 SHM DCT
-HESH0418 HEGN
-REG/DABKK SEL/AHKL OPR/BER RVR/200 DOF/120730)

Das Loadsheet für heute. Wird "heavy, heavy" TOW gut 78 Tonnen. Davon 17 Tonnen Kerosin, um in SSH weniger tanken zu müssen.

Die KK steht auch schon am 32er Gate und wird gerade für den Trip in den Süden klar gemacht. In Hamburg natürlich wieder einmal Regen. Umso schöner, dass wir gleich abhauen

Die Perf Page. Erstmal geht es nur auf FL350. Später erwarten wir auf halber Strecke etwa den Step auf FL370.

Das Takeoff-Briefing. Start von der 23, danach AMLUH8B Departure. Wind aus 220° mit 6kn. Wegen des Regens und der hohen TOW können wir nur wenig auf 34°C reduzieren. V-Speeds: 154,162,163.
In case of Engine Failure: Direkt rechts rum DCT HAM VOR. Ist in NAV1 und in der FIX PAGE eingeloggt.

Wir sind dann auch schon soweit. Lineup 23. 40%. TO/GA. Bei V1 bleibt nicht mehr viel von der Piste übrig

Erwartungsgemäß ist der Initial Climb eher träge.

Abflug 23 nach AMLUH ist immer schön. Überflug direkt über die City. Altona unter uns.

Das Container Terminal Waltershof. Köhlbrandbrücke im Hintergrund.

Es geht in einer leichten Rechtskurve erstmal nach Süd-Osten DCT AMLUH. Wir überfliegen die A1 und die Elbinsel Wilhelmsburg. Zu sehen der Zusammenfluss von Norder- und Südeelbe.

Endlich haben wir die Suppe durchbrochen. Jetzt erstmal zurücklehnen und nen Kaffee bringen lassen.

Danke, war mitm IPHONE drin

FlightM vermag es neuerdings ganze Inseln in verschiedenste Weltmeere zu versetzten.
http://www.flightm.de/2012/07/latinvfr´s-next-stop-die-bermudas/

Zitat

Diesesmal geht es in den Pazifik. Genauer gesagt auf die Bermudas.

Flash...

Ja nennt sich Flugsimulation. Ich dachte das machen alle hier. Du nicht?

Wie kann man nur so auf Busse stehen

Verschlimmbesserung

Doch. Aber mich regt weder das, noch unerreichbare Frauen auf. Viel schlimmer ist, wenn die Frau DICH aufregt und du die am liebsten hinter den Mond beamen würdest. Ist viel schwieriger...also das beamen

Zitat von Torti_294

HDG korrigieren hätte es auch getan. Egal nächstes Mal weiss ich Bescheid. Ich hab auch nichts missverstanden sondern deine Anweisungen ausgeführt,die waren eindeutig: HDG 330, 3000FT, CLR ILS36, nicht das der Eindruck entsteht ich wäre geflogen wie wollte, weil ich unbedingt gewinnen will. Nichts liegt mir ferner. Ich war nah dran aber das ficht mich nicht an.
Und wir waren ja nun auch nicht 12 Flieger, das da nun grosses Chaos war. Egal, gutes ATC, vielen Dank, freue mich auf nächste Woche, wo geht es hin? :flugzeug: :flugzeug:

Ok, aber woran hat es denn jetzt gelegen? Du hast das ILS nicht empfangen, oder?
Zusätzlich kamst du etwas scharf rein, weshalb ich dir gesagt habe, einfach dem GS zu folgen, den du ja dummerweise ebenso wie den LOC nicht empfangen konntest.
Ich habe dann nur noch gesehen 3000ft, 5nm Final. Da gibt es nicht mehr groß Alternativen, selbst wenn "field in sight". Es hätte doch nichts gegen einen zweiten Versuch gesprochen, daher war ich etwas verdutzt, als du dich etwas stürmisch verabschiedet hast.

Zitat von Torti_294

Ich habe ALLES verstanden, auch den ATC HDG 330 desc 3000ft interc.and cld ILS 36 rep. estbl.

Field war inside, aber bevor ich antworten konnte sollte ich 5000 steigen obwohl ich schon 3000ft war, oberh. des GL war aber egal....was solls es ist jede Woche Mittwoch.

Ich hatte das missverstanden. Ich wusste nicht, dass du das ILS nicht reinkriegst. Du bist etwas zu hoch reingekommen, daher "descend with the glide", du warst ja nicht so schnell. Als du dann auf 3000ft und 5nm Final warst, wollte ich dir den G/A geben. Deshalb 5000ft und HDG South. Naja Missverständnisse halt.

War ja mal ein übersichtlicher stressfreier KuMi

Zeiten:
CFG310 (Jupp) 21:50
PRY161 (Uwe) 21:54
MAT712 (Michael) 22:00 :party:
DLH108 (Dirk) 22:06

Glückwunsch Michael :flugzeug:

Soll ich Tower oder Approach machen?

@Forumsleitung
Christoph:
Ich würde vorschlagen, da es sich um ein generelles Problem im FSX handelt, den Thread oben anzupinnen und die Datei auf dem Forumsserver abzulegen falls sie später nicht mehr verfügbar sein sollte.

Jepp. Scheint aber wie er sagt nur zu funktionieren, wenn man den Flusi auf einer anderen Partition liegen hat als das Betriebssystem. Andernfalls ist es wohl etwas komplizierter. Ich werde dann heute Abend mal berichten.

Post Nr. 11
http://flightforum.ch/forum/showpost.php?p=667608&postcount=11

Eigentlich besteht das Problem glaube ich schon seit Herbst 2011, also seit ich auf den Xer umgestiegen bin. Nur versuche ich das meist zu vermeiden, indem ich ständige Sichtwechsel unterlasse. Ich werde das dann mal prüfen.
Danke dir erstmal!

Morgen,

seit einigen Flügen fällt mir auf, dass der FSX nach einigen Aktionen im FS Menü oder nach Rechtsclick zur Veränderung der Sicht irgendwann mit einem unbekanntem Fehler crasht. Das Problem tritt unabhängig vom Flugzeug oder der Szenerie auf.
Kennt jemand das Problem und hat dafür eine Lösung?

EDIT: Lösung aus dem ILS Flightforum: http://flightforum.ch/forum/showthread.php?t=72655

Hier noch mal der Link zur Datei: http://tinyurl.com/l49el9

Zitat

[...] Abhilfe schafft wie ich schon am 27. August 2009 beschrieben habe eine Datei von Windows Vista die man hier herunterladen kann:

UIAutomationCore.dll

Entzippe den Ordner und kopiere das darin enthaltene File UIAutomationCore.dll in den FSX Ordner; z. B. F:\Microsoft Games\Microsoft Flight Simulator X

Die originale Win7-Version der UIAutomationCore.dll habe ich vorerst in C:\Windows\System32 belassen.

Edit 20.06.2011: Die originale Win7-Version der UIAutomationCore.dll kann in der Regel nur belassen werden, wenn sich der FSX auf einer anderen Disk, also nicht auf c:\, befindet. Befindet sich der FSX auf c:\ und lädt den Flug nicht, dann muss die originale Win7-Version der UIAutomationCore.dll entfernt werden.

Wie auch in anderen Foren zu lesen ist, scheint oben beschriebener Fehler vermehrt aufzutreten. Wenn Du bei mehreren Sichtwechseln keinen Hänger hast, brauchst Du diese Modifizierung nicht durchzuführen! [...]

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Nach 7 Stunden Wasser endlich wieder Land in Sicht! Das hat so ein verrückter Flusianer aus Hamburg auf dem Jumpseat, der mich seit Irland mit Fragen nervt, gleich festhalten müssen.
Bei der Insel handelt es sich Eleuthera, Bahamas, eine Insel im Osten des Inselstaates.

Endlich, Kuba! Hier die Halbinsel Hicacos, auf der der Touristenort Varadero mit zahlreichen Clubs und Hotels gelegen ist.

Im Süd-Osten der Stadt, ziemlich abgelegen in der kubanischen Vegetation liegt der Flughafen Varadero Juan Gualberto Gomez mit seiner über 3,5km langen Piste.
Da es doch recht tief bewölkt war, haben uns wir für den ILS Anflug auf die 06 entschieden.

Plan? Da fliegt man dann doch eher Direct oder?

Das mit Speichern hab ich gemacht. Morgen wird nach Bermuda divertet