Ja, Realismusgrad runter. Ansonsten ist mir nichts bekannt.
Beiträge von Basti
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Im FS schon, in real auch aber viel weniger. Außerdem ist es wie mit dem Autofahren: Da merkt man einen leichten Drall auch nur wenn man drauf achtet. Anders natürlich im FS. Vor allem mit Rückstellfeder im Yoke oder Stick. Gute Nacht!
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Entscheidend für die Rauschfreiheit und Farbtreue im High-ISO Bereich ist im Wesentlichen immer noch die Sensorgröße. Da spielt in der Kompaktklasse momentan die Canon PowerShot S100 in der Champions-League. Sie hat eine Sensorgröße von etwa 0,6 Zoll in der Diagonalen und ist dabei nicht dem Megapixelwahn verfallen (12MP).
Auf Kleinbild übertragen liefert das Objektiv den Eindruck eines 24-120mm 1:2.0-1:5.9, ist also im Weitwinkel sehr lichtstark, fällt zum Tele hin aber doch recht stark um gut drei Blenden ab. -
Heut morgen an der Tanke bei uns 1,73.-
Einfach nur noch kriminell.
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Mensch Rainer, ist doch Jacke wie Hose. Ich finde die Seite gar nicht mal schlecht. Werde mal häufiger vorbeischauen
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aber meist sind es Werte zwischen 0.9 und 1.1
Wunschdenken bei einem Addon, das ansonsten eher für schöne Screenshots als realistische Flugsimulation entwickelt wurde. -
Kann nicht jemand das Ding irgendwo hochladen und per PM verteilen. Ist doch albern!
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Das wird Overland/CLS mit PSS Panel bzw. Gauges sein.
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Doch! Leute, die auch noch Bilder von ihrer Lufthansa 737-800 ins Netz stellen gehören an den Monitor gestellt und standrechtlich erschossen!
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Demzufolge müssten doch die Gauges bereits im VC des Overland angezeigt werden, oder?
Warum das? Die haben dich ganz andere Dateinamen. -
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9er oder 10er?
Schöne Aufnahmen. -
Naja ein gutes VC ist halbwegs schnell dahin modelliert. Auf die inneren Werte sowie die Flugdynamiken kommt es an. Macht aber schonmal einen hochwertigen Eindruck!
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Irgendwie kann ich euch nicht verstehen. Leistung ist doch nichts Anderes als das Drehmoment an der Antriebsachse?! Die Herstellerangaben hingegen beziehen sich auf das Drehmoment an der Kurbelwelle! Dazwischen liegt das alles entscheidende Getriebe und damit der casus cnactus.
Denn:
Wenn der Honda-Fahrer zu wenig Gas gibt und mit zu wenig Drehzahl anfährt, hat die niedrig drehende Harley natürlich Vorteile, da sie bereits bei niedrigerer Drehzahl die maximale Leistung erreicht. Wiedermal ein Drehzahl- resp. Fahrer-Problem. -
Um nochmal das Thema Center Pumps aufzugreifen:
Airworthiness Directives 2002-19-52
ZitatAlles anzeigen[...]DATES: Effective September 30, 2002.[...]
Revision of Airplane Flight Manual (AFM): Model 737-600, -700, -700C, "800, and -900(a) For Model 737-600, -700, -700C, "800, and -900 series airplanes: Within 14 days after the effective date of this AD, concurrently perform the actions required by paragraphs (a)(1) and (a)(2) of this AD:
(1) Remove the AFM revision required by paragraph (a) of emergency AD 2002-18-52; and
(2) Revise the Limitations section of the FAA-approved AFM to include the following (this may be accomplished by inserting a copy of this AD into the AFM):
"Certificate Limitations
The center tank fuel pumps must be OFF for takeoff if center tank fuel is less than 5,000 pounds (2,300 kilograms) with the airplane readied for initial taxi.
Both center tank fuel pump switches must be selected OFF when center tank fuel quantity reaches approximately 1,000 pounds (500 kilograms) during climb and cruise or 3,000 pounds (1,400 kilograms) during descent and landing. The fuel pumps must be positioned OFF at the first indication of fuel pump low pressure.
The CWT fuel quantity indication system must be operative to dispatch with CWT mission fuel.
Note
The CONFIG indicator will annunciate when center tank fuel exceeds 1,600 pounds (800 kilograms) and the center tank fuel pump switches are OFF. Do not accomplish the CONFIG non-normal procedure prior to or during takeoff with less than 5,000 pounds (2,300 kilograms) of center tank fuel or during descent and landing with less than 3,000 pounds (1,400 kilograms) of center tank fuel.
Note
In a low fuel situation, both center tank pumps may be selected ON and all center tank fuel may be used.
If the main tanks are not full, the zero fuel gross weight of the airplane plus the weight of center tank fuel may exceed the maximum zero fuel gross weight by up to 5,000 pounds (2,300 kilograms) for takeoff, climb and cruise and up to 3,000 pounds (1,400 kilograms) for descent and landing, provided that the effects of balance (CG) have been considered.If a center tank fuel pump fails with fuel in the center tank, accomplish the FUEL PUMP LOW PRESSURE non-normal procedure.
When defueling center or main wing tanks, the Fuel Pump Low Pressure indication lights must be monitored and the fuel pumps positioned to OFF at the first indication of fuel pump low pressure. Defueling with passengers on board is prohibited.
The limitations contained in this AD supersede any conflicting basic airplane flight manual limitations."[...]
Ist also doch nicht so glasklar. -
Mag für den 5er zutreffen. Ich habe die Werte nicht parat. Jedoch kann ich mir nicht vorstellen, dass sich das pauschalisieren lässt. Obwohl das Leistungsgewicht bei Vmax immer mehr an Bedeutung verliert. Da quält sich der Motor eher mit den Gesetzen der Aerodynamik, nicht den Newtonschen
In Zeiten von kleinen aufgeladenen Benzintriebwerken wird das aber auch immer unbedeutender. -
Naja bei 250 ist der 535i abgeregelt. Der Begrenzer ist eher zum Schutz des Motors vorhanden.
Oben hast du geschrieben, du wärst ihm davongezogen. Das hört sich im letzten Post ja schon ganz anders an. Um von 80 auf 250 zu beschleunigen benötigt man mit diesen Fahrzeugen mindestens 2000m Strecke. Da relativieren sich die 150m doch. Da ist dann zwar ein Unterschied vorhanden, so deutlich wie zuerst geschildert ist er dann aber doch nicht und kann dann an vielen Faktoren, wie Reifengrößen, Zuladung, Qualität des Öls und der normalen Leistungsabweichung liegen.
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Ich kann deinem Gedankengang leider nicht mehr folgen. Vielleicht könntest du ihn etwas konkretisieren.
Ich habe einfach deinen Schwager im Verdacht, da der seinen Benziner einfach nicht hochtourig genug fuhr. Nur damit oder mit einer Leistungsminderung lässt sich deine Schilderung erklären. -
Auf der Autobahn geradeaus den Fuß auf der rechten Seite durchzustrecken und das Gas durchzudrücken??
Wenn dein Schwager auch so denkt, erklärt das auf jeden Fall schonmal den Ausgang eures kleinen "Rennens".
Die Aufgabe besteht schlicht darin das Maximum an Leistung aus dem Fahrzeug zu holen, was definitiv mehr erfordert als den schlichten "Bleifuß". Man muss stetig im optimalen Drehzahlbereich unterwegs sein. -
Wenn beide Motoren z.B. 250PS haben, heißt es nicht, dass beide auch gleich viel Drehmoment haben...
Der Diesel hat mehr NM Drehmoment als der Benziner.
Stimmt alles und liegt einfach an der ureigensten Charakteristik eines Turbo-Diesels. Aber ich verstehe den Zusammenhang mit Kraft nicht. Das angegebene Drehmoment ist immer an der Kurbelwelle gemessen und sagt dir gar nichts über die Fahrleistungen ohne die Übersetzung zu kennen. Dieser Irrglaube hat sich mittlerweile so gefestigt und wird ja auch teilweise von einigen Autoverkäufern propagiert, dass man ihn dem Laien schon fast nachsehen muss.
