Doch! Leute, die auch noch Bilder von ihrer Lufthansa 737-800 ins Netz stellen gehören an den Monitor gestellt und standrechtlich erschossen!
Beiträge von Basti
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Demzufolge müssten doch die Gauges bereits im VC des Overland angezeigt werden, oder?
Warum das? Die haben dich ganz andere Dateinamen. -
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9er oder 10er?
Schöne Aufnahmen. -
Naja ein gutes VC ist halbwegs schnell dahin modelliert. Auf die inneren Werte sowie die Flugdynamiken kommt es an. Macht aber schonmal einen hochwertigen Eindruck!
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Irgendwie kann ich euch nicht verstehen. Leistung ist doch nichts Anderes als das Drehmoment an der Antriebsachse?! Die Herstellerangaben hingegen beziehen sich auf das Drehmoment an der Kurbelwelle! Dazwischen liegt das alles entscheidende Getriebe und damit der casus cnactus.
Denn:
Wenn der Honda-Fahrer zu wenig Gas gibt und mit zu wenig Drehzahl anfährt, hat die niedrig drehende Harley natürlich Vorteile, da sie bereits bei niedrigerer Drehzahl die maximale Leistung erreicht. Wiedermal ein Drehzahl- resp. Fahrer-Problem. -
Um nochmal das Thema Center Pumps aufzugreifen:
Airworthiness Directives 2002-19-52
ZitatAlles anzeigen[...]DATES: Effective September 30, 2002.[...]
Revision of Airplane Flight Manual (AFM): Model 737-600, -700, -700C, "800, and -900(a) For Model 737-600, -700, -700C, "800, and -900 series airplanes: Within 14 days after the effective date of this AD, concurrently perform the actions required by paragraphs (a)(1) and (a)(2) of this AD:
(1) Remove the AFM revision required by paragraph (a) of emergency AD 2002-18-52; and
(2) Revise the Limitations section of the FAA-approved AFM to include the following (this may be accomplished by inserting a copy of this AD into the AFM):
"Certificate Limitations
The center tank fuel pumps must be OFF for takeoff if center tank fuel is less than 5,000 pounds (2,300 kilograms) with the airplane readied for initial taxi.
Both center tank fuel pump switches must be selected OFF when center tank fuel quantity reaches approximately 1,000 pounds (500 kilograms) during climb and cruise or 3,000 pounds (1,400 kilograms) during descent and landing. The fuel pumps must be positioned OFF at the first indication of fuel pump low pressure.
The CWT fuel quantity indication system must be operative to dispatch with CWT mission fuel.
Note
The CONFIG indicator will annunciate when center tank fuel exceeds 1,600 pounds (800 kilograms) and the center tank fuel pump switches are OFF. Do not accomplish the CONFIG non-normal procedure prior to or during takeoff with less than 5,000 pounds (2,300 kilograms) of center tank fuel or during descent and landing with less than 3,000 pounds (1,400 kilograms) of center tank fuel.
Note
In a low fuel situation, both center tank pumps may be selected ON and all center tank fuel may be used.
If the main tanks are not full, the zero fuel gross weight of the airplane plus the weight of center tank fuel may exceed the maximum zero fuel gross weight by up to 5,000 pounds (2,300 kilograms) for takeoff, climb and cruise and up to 3,000 pounds (1,400 kilograms) for descent and landing, provided that the effects of balance (CG) have been considered.If a center tank fuel pump fails with fuel in the center tank, accomplish the FUEL PUMP LOW PRESSURE non-normal procedure.
When defueling center or main wing tanks, the Fuel Pump Low Pressure indication lights must be monitored and the fuel pumps positioned to OFF at the first indication of fuel pump low pressure. Defueling with passengers on board is prohibited.
The limitations contained in this AD supersede any conflicting basic airplane flight manual limitations."[...]
Ist also doch nicht so glasklar. -
Mag für den 5er zutreffen. Ich habe die Werte nicht parat. Jedoch kann ich mir nicht vorstellen, dass sich das pauschalisieren lässt. Obwohl das Leistungsgewicht bei Vmax immer mehr an Bedeutung verliert. Da quält sich der Motor eher mit den Gesetzen der Aerodynamik, nicht den Newtonschen
In Zeiten von kleinen aufgeladenen Benzintriebwerken wird das aber auch immer unbedeutender. -
Naja bei 250 ist der 535i abgeregelt. Der Begrenzer ist eher zum Schutz des Motors vorhanden.
Oben hast du geschrieben, du wärst ihm davongezogen. Das hört sich im letzten Post ja schon ganz anders an. Um von 80 auf 250 zu beschleunigen benötigt man mit diesen Fahrzeugen mindestens 2000m Strecke. Da relativieren sich die 150m doch. Da ist dann zwar ein Unterschied vorhanden, so deutlich wie zuerst geschildert ist er dann aber doch nicht und kann dann an vielen Faktoren, wie Reifengrößen, Zuladung, Qualität des Öls und der normalen Leistungsabweichung liegen.
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Ich kann deinem Gedankengang leider nicht mehr folgen. Vielleicht könntest du ihn etwas konkretisieren.
Ich habe einfach deinen Schwager im Verdacht, da der seinen Benziner einfach nicht hochtourig genug fuhr. Nur damit oder mit einer Leistungsminderung lässt sich deine Schilderung erklären. -
Auf der Autobahn geradeaus den Fuß auf der rechten Seite durchzustrecken und das Gas durchzudrücken??
Wenn dein Schwager auch so denkt, erklärt das auf jeden Fall schonmal den Ausgang eures kleinen "Rennens".
Die Aufgabe besteht schlicht darin das Maximum an Leistung aus dem Fahrzeug zu holen, was definitiv mehr erfordert als den schlichten "Bleifuß". Man muss stetig im optimalen Drehzahlbereich unterwegs sein. -
Wenn beide Motoren z.B. 250PS haben, heißt es nicht, dass beide auch gleich viel Drehmoment haben...
Der Diesel hat mehr NM Drehmoment als der Benziner.
Stimmt alles und liegt einfach an der ureigensten Charakteristik eines Turbo-Diesels. Aber ich verstehe den Zusammenhang mit Kraft nicht. Das angegebene Drehmoment ist immer an der Kurbelwelle gemessen und sagt dir gar nichts über die Fahrleistungen ohne die Übersetzung zu kennen. Dieser Irrglaube hat sich mittlerweile so gefestigt und wird ja auch teilweise von einigen Autoverkäufern propagiert, dass man ihn dem Laien schon fast nachsehen muss. -
Nur keiner hat gelacht.
Die Motoren sind nicht gleich stark... sie sind auf dem Papier zwar mit z.B. gleich vielen Pferden gesegnet
Merkst du was? Ein Widerspruch in sich. -
Schonmal dran gedacht, dass es unter Umständen auch am jeweiligen fahrerischem Können liegt?
Hier wird doch nur rumgeblubbert. De facto tuen sich PS gleiche PKW bei gleichem Masse/Leistungsverhältnis nicht viel. Probleme bereiten Diesel jedoch weil bei ihnen maximale Leistung nicht bei maximaler Drehzahl anliegt und das Leistungsplateau weniger lang andauert als beim Benziner. Das macht sie schwierig zu fahren. Nur sportliche Automatikgetriebe oder Profis können die Charakteristik des (Turbo-Diesels) kompensieren. Darum verliert der Diesel. Alles Andere liegt im Rahmen der Leistungsabweichung. Man muss nicht glauben, dass die angegebene PS-Zahl stimmt.na, wer hat denn jetzt längsten Penis....
Keine Ahnung. Was tut das hier zur Sache? :wall: -
In praxisnahen Tests abseits von 0-100km/h wie z.B. 50-150kmh verliert jeder Diesel gegen einen gleichwertig motorisierten Benziner. Beim 550d werden viele Dieselhandycaps wie z.B das kleine Drehzahlband von der guten 8-Gang Automatik kompensiert. Sein hohes Drehmoment verliert der 550d nämlich schnell nach Passieren der 3000 Touren, sodass der Benziner dank kleinerer Übersetzung vorbeizieht.
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Wieder einmal wird suggeriert, dass Beschleunigung nur durch das Drehmoment, nicht die Leistung bestimmt wird. Dabei ist es genau anders herum...
So wird der Dieselmythos aufrecht erhalten! -
Gern geschehen.
BTW: Fette Sig. Der Typ rockt einfach -
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Was hast du eigentlich genau für einen Job?
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Mit T vor Allem
