Beiträge von Basti

Tom, ich will dich nicht angreifen aber falsches Halbwissen ist das, was Stefan am allerwenigsten gebrauchen kann.

Kräfte hängen natürlich immer von Massen ab

Es ist so wie ich es oben gesagt habe.

Also bei dem Experiment muss die Haftreibungskraft, welche direkt von der Zentripetalkraft abhängt gleich der Gewichtskraft sein.
Haftreibung: Haftreibungskraft=Haftreibungskoeefizient*Normalkraft
Die Normalkraft ist die Zentripetalkraft also statt der Normal die Formel für die Zentripetalkraft miteinsetzen.

Das Konstrukt dann mit Gewichtskraft=Masse*Erdbeschleunigung gleichsetzen und nach v auflösen. Voll easy.

Nope. Bin grad am lernen. Um 1445z TOD. Dann vielleicht.

Geil so hat mans gern. Lebensmüde mal wieder auf IVAO unterwegs... :wall:

Ab die Post. Auf nach Arrecife.

Hat jemand die Szenerie und kann sie empfehlen?

Danke.

Könnte den ein oder anderen, der sich gefragt hat wie man die Lichter zu konfigurieren hat, interessieren:

Zitat

Light usage differs from airline to airline as Joe said. Here's a real world procedure that is current, and in use.

Pre flt > Logos and Steady(Navs) on.
Ready for pushback > Anti collision on.
Ready to taxi > Taxi, Wing and Runway turnoffs all on irrespective of weather/traffic conditions and time of day. Wheel well light off.
Crossing and or entering an active > Strobe and steady. (Then back to steady if only crossing an active).
Take-off clearance received > Light it up like a Christmas tree (that means all lights on, except wheel well light of course). NOTE: for pulsed landing and or logo lights - Set to pulse during day, steady during night.
After Takeoff (Gear and flaps up) > Taxi, Runway turnoffs, and retractable landing lights up and off.
Passing 10,000ft > All Landing, wing and logo's off.

Descending past 10,000ft > Non-retractable landing lights, runway turnoffs, taxi, wing, logos on.
Before 500ft on finals> All lights on and pulsing if so equipped, irrespective of weather/traffic condition and time of day.
Clear of the active> All landing lights off, Strobes off (move switch to steady). NOTE: Leave logo light on Pulse if so equipped.
Approaching bay> Taxi, Runway turnoffs and wing lights off.
***Engine shutdown> AFTER 15% N2, anti collisions off. CAUTION: care must be taken when turning off Anti-collision lights, as this is a visual indicator to ground crew that the aircraft is not underway and it's engines are shutdown. Death or injury can result if prematurely switched off.

Ashley Frew.

***Note: I'm not sure when exactly the anti-collision lights get switched off, but 15% N2 is safe a safe bet.

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Quelle: User "Avroboeing" auf http://forum.avsim.net/topic/348840-t…ost__p__2115675

Fully manual in Rhodos reingeballert. Das NGX FMC hat aber so seine Macken wenns um Custom Waypoints geht. Bei der Programmierung des Visuals hatte ich so meine Probleme

Zitat von PITAR

Basti: Ach die ! die wollten mich nicht

Wie kommt's?

http://www.airberlinva.de/

Der einzig Vernünftigen.

Ich kenne das auch aus einige Hotels. Aber meist lässt sich die Scheibe da dann mit einem Rolla abtrennen. So ists wirklich unglücklich...

Ältere Männer haben auch immer jüngere Frauen...

Guten Morgen.

Heute erstmal schön AirBerlin VA pengen. :hurra:

Wenn ich das über mein 3G bügel. Dann stürzt es schon beim Booten ab

Aber ich hab ja das Premierenticket fürs 5er

Maik hat Recht. Mit der 6.5er geht's. :hail:

Dann werde ich dieses einfach vorher laufen lassen

:patsch:

Wird auch sogar für ASE im FSB Forum beschrieben. Außerdem funzt AS 6.5 nicht mitm Xer

Circle to Land Runway 35 @Corfu
Cleared for Visual

Ich betreibe FSBuild zusammen mit Active Sky Evolution und habe das Problem, dass die Winde aus dem Navlog in FSB nicht mit denen im Navlog von ASE übereinstimmen.

Aber nicht mehr legal
Trotzdem super shot