Meine Güte. Niemand landet eine 737 mit nem Pitch down. Was redest du denn da?
Außerdem guck dir mal das erste Bild an: Pitch ist etwa -2° bei knapp über der Vref. Aber es herrscht praktisch keine V/S. Das soll deiner Meinung der Realität entsprechen?
Darüber hinaus gestaltete sich ja der übrige Landeanflug normal. Erst ab ca. 700 AGL fing die Kiste an zu steigen, sodass der negative Pitch nötig war. An der Landekonfig wurde aber nichts geändert.
Naja aber schaut euch mal den Pitch down und die Sinkrate an. Glaubt mir, da stimmt etwas mit dem Auftrieb nicht. Wetter kam von ASE übrigens.
Die hohe Anfluggeschwindigkeit ergab sich eben aus der Notwendigkeit des Pitch down. Die war zu Anfang auch noch im Rahmen, siehe erstes Bild.
Ich denke du hast das etwas falsch gedeutet. Es geht um den plötzlichen Auftrieb im Final.
Hier nochmal eins zur Verdeutlichung.
Also die Vref war korrekt für Flaps 30, was auch gesetzt war. Entweder war die Kiste spontan 20t leichter oder es ist Thermik... Jemand noch ne andere Idee?
Ich denke Bilder sagen mehr als tausend Worte. Was bitte ist denn hier jetzt kaputt? 
Der vorherige Final war normal. Aber bei etwa 700 AGL fing die Kiste an zu steigen...
Wann gibt von euch endlich jemand zu, dass er die Bilder hat 
TUIfly 738 über den Pyrenäen. 
Wobei ich sagen musss, dass das neue FSBuild auch besser als sein Ruf ist, vorausgesetzt man hat ein realistisches Addon wie z.B. die neue NGX. Die letzten Flüge hat es immer so auf 100-200kg genau gepasst. Waren so 3-4h Flüge. Das muss Topcat erstmal schaffen.
Was FSBuild natürlich nicht kann sind wie bereits gesagt ETOPS und sonstigen Schnickschnack, den man bei Flügen über die Teiche dieser Welt so braucht.
Weiß jemand ob das Neue dann auch Winds Aloft runterlädt?
Und das tut er wirklich sehr gut. Meiner Meinung nach kaum schlechter als mit nem Standardflieger. Ich frage mich echt wie PMDG das bei DEM VC hingekriegt hat
Hi,
da ich mir gut vorstellen kann, dass es viele IVAO-Piloten noch nicht kennen, stelle ich hier mal kurz ein meiner Meinung nach tolles Tool vor.
Es heißt Teamspeak Noise und simuliert den im Flugfunk typtischen VHF Klang mit dem "Microphone Click" und dem Hintergrundrauschen. Das Tool läuft im Hintergrund. Der Effekt wird dabei stärker auf die Bodenstationen und weniger auf die Flugzeuge angewandt, habe ich das Gefühl.
Der Download erfolgt hier: http://www.ivao.aero/network/so/
Bei Windows Vista und 7 kann es zu Problemen mit der Software kommen. Dazu gibt es hier eine Lösung: http://www.blackdtools.com/forum/showthre…without-UAC!%29
Viel Spaß
Klar gönn ich dirs. Bin ja selber immer etwas schneller unterwegs. Rechtfertigen brauchst du dich nicht. Ich verstehe das auch eher als Unterhaltung nicht als Diskussion. Keine Panik 
Dann ist das aber der 2,0 TDI und kein 1,6er. 
Und selbst dann bezweifel ich die 240kmh. 220 traue ich ihm zu aber. 240 bergab mit Rückenwind. Bedenke dass bei diesen Geschwindigkeiten die Tachos in der Regel sehr ungenau sind. VW gibt Vmax 209kmh an. Da die Fahrzeuge meistens etwas mehr Leistung haben als angegeben sind 220 kmh bei guten Bedingungen möglich. Aber niemals 240
bin schon das ein oder Andere mal mit 240 über längere Zeit unterwegs gewesen
105PS und du willst 240 Klamotten drauf gehabt haben? 
Nicht mal ein 520D mit über 184 PS schafft das. Und den fahre ich recht regelmäßig
Ja die kam mir auch zu hoch vor. Allerdings entsprach sie den FMC-Vorgaben. Der Antstellwinkel war jedoch auch fast nicht vorhand. Die +5kn macht man aber grundsätzlich immer, Tom?
Moin zusammen.
Wochenende!!! :hurra:
Ja landen ist ein bisschen "tricky". Hab gestern auch nen Megaflare gehabt
Hat bestimmt ein paar Klausuren bestanden der Gute Ist immer ein super Gefühl.
Enroute mal etwas anders. Sikorsky UH-60 Black Hawk. Das Foto ist in der Provinz Faryab entstanden, Air to Air.
Heute Abend ist doch Länderspiel, Männer!
