Gut. Das ändert aber nichts daran, dass viele (junge) Menschen einer Facebooksucht verfallen sind. Ich glaube nicht, dass man dieses Phänomen auch an anderen Orten im Netz wiederfindet.
Beiträge von Basti
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Achso ich dachte man kann sowieso nur innerhalb der Zeiten über den Teich.
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Itt siems so!
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Man sollte das wohl eher als Zwangsentzug bei einigen bezeichnen. Facebook tut denen einen Gefallen.
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Was gefällt dir denn konkret nicht? Wenn du schon rummotzt, dann bitte konstruktiv.
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Naja ist ja eh egal, da wir ja alle unsere Szenerien kaufen.
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Sehr interessantes Ziel. Mal schauen, ob die 11 auch tiefkühltauglich ist. Komme dann wieder aus wärmeren Gefilden, Hawaii. Aber vorher muss ich die Kiste wieder aus NZ zurückfliegen.
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Und jetzt hats den Ribery natürlich auch noch volle Granate erwischt. http://de.eurosport.yahoo.com/22092010/73/bu…ere-wochen.html
Kann mir mal jemand sagen, warum sich immer nur die Superstars so schwer verletzen? Ist doch irgendwie seltsam oder? -
Geil geil geil. Die Kiste sieht man in Hamburg echt täglich...witzig dass sowas überhaupt fliegen kann...coole Sache.
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Schon irgendwie witzig, wenn's zuhause gerade dunkel wird und in NZ die Sonne wieder aufgeht und der Tag beginnt.
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Naja vielleicht sind die mittlerweile mit den Afghanistanflügen größtenteils nach Köln-Wahn ausgewichen.
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Wie lange dauert das Rückgaberecht an?
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Also ich will nach München.
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Tolle Fotos, Simon. Wahnsinn wie viel Mil-Op da schon wieder war. Hast du keinen A310 der GAF gesehen?
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Mein Flugplan steht auch. Es geht von Honolulu nach Christchurch.
Code
Alles anzeigenSTART OF COMPANY FLIGHTPLAN GEC8400 10.09.22 PHNLNZCH.001 SEQ012 RLS002 AIRCRAFT MD11-GE-LBS STD 10.00Z ATD ..... ABN ..... TYPE FREIGHTER STA 20.00Z T/D ..... ATA ..... ROUTE INFORMATION: CREW INFORMATION: DIST 4260 TRACK INDEX 101 DISP: S. Moellmann /.................. ESAD 4493 COMPONENT H023 PIC: S. Moellmann /.................. CRSM NCR CLIMB NCL REM: KuMi Christchurch FUEL CALCULATION: ALL IN KG WEIGHT/FUEL BREAK DOWN: ALL IN KG BIAS 1000 ZFW 188000 204706 TAXI 726 TOF 94319 117354 NZCH 80235 09.35 TOW 282320 285990 RR20 4012 00.29 TIF 80235 NZDN* 4993 00,38 FL160 LW 202084 213869 FR 2540 00.30 REM 14084 CF 0 HF 2540 00.30 AIRPORTS: ALL IN KG MIN 95046 11,42 ADD 0 ACT 95045 NOTES : - CALCULATED 1ST ALTERNATE ONLY - UWX DATA FILES IN USE : 20100921.18U / 20100921.12U / 20100922.00U - AC TYPE NON STOPS/EROPS RTE VIA : OPIHI2-CARRP / DCT-DATBE / G457-TUT / B575-AA / H384-NP / H252-NS / DCT-KIDAL / KIDA2B-DIVSU / (I20-IDUBU) DIST 4260 GCI 101 CP H023 ESAD 4493 CRSM NCR REM: KuMi Christchurch FLIGHT PROFILE : EGKEL/F300 - BUDRA/F320 - SELKA/F300 - NP/F330 [FF] FLIGHTPLAN: AWY POS FREQ FL MT DIST TME ATO ETO ETA EET FUEL FOB RFU ------------------------------------------------------------------------------ PHNL 0,00 ..../..../..../0,00 0 /.....94319 OPIHI2 CARRP F140 205 063,1 0,10 ..../..../..../00.21 4592 /.....89727 DCT DATBE F270 169 079,2 0,10 ..../..../..../00.31 6905 /.....87414 * TOC EGKEL D-456 G457 EGKEL F300 189 479,0 0,58 ..../..../..../01.29 15987 /.....78332 G457 EBEBE F300 189 480,3 1,00 ..../..../..../02.29 24833 /.....69486 G457 ELLMS F300 189 478,8 1,00 ..../..../..../03.29 33543 /.....60776 G457 BUDRA F320 192 324,2 0,42 ..../..../..../04.11 39388 /.....54931 G457 LAKER F320 189 176,2 0,23 ..../..../..../04.34 42448 /.....51871 G457 TUT 112.50 F320 189 100,4 0,13 ..../..../..../04.47 44171 /.....50148 B575 DRAWN F320 200 021,1 0,03 ..../..../..../04.50 44536 /.....49783 B575 OGELA F320 199 124,6 0,16 ..../..../..../05.06 46688 /.....47631 B575 TBU 114.50 F320 199 341,0 0,46 ..../..../..../05.52 52648 /.....41671 B575 REPOL F320 193 253,5 0,37 ..../..../..../06.29 57334 /.....36985 B575 MOMTA F320 193 341,1 0,51 ..../..../..../07.20 63773 /.....30546 B575 SELKA F300 192 287,0 0,41 ..../..../..../08.01 69044 /.....25275 B575 OKTUB F300 192 074,3 0,11 ..../..../..../08.12 70450 /.....23869 B575 AA 114.80 F300 192 125,9 0,19 ..../..../..../08.31 72827 /.....21492 H384 NP 114.40 F330 174 123,9 0,18 ..../..../..../08.49 75026 /.....19293 H252 OYSTA F330 177 084,6 0,12 ..../..../..../09.01 76458 /.....17861 H252 MULET F330 176 029,9 0,04 ..../..../..../09.05 76959 /.....17360 H252 NS 116.40 F330 176 030,2 0,04 ..../..../..../09.09 77476 /.....16843 * TOD KIDAL D-066 DCT KIDAL F110 182 102,4 0,20 ..../..../..../09.29 78324 /.....15995 KIDA2B BOMTU F080 118 012,2 0,02 ..../..../..../09.31 78564 /.....15755 KIDA2B BLUNT F070 125 004,5 0,01 ..../..../..../09.32 78649 /.....15670 KIDA2B ODI12 F060 125 005,2 0,01 ..../..../..../09.33 78723 /.....15596 KIDA2B ODISI F030 125 012,0 0,02 ..../..../..../09.35 78782 /.....15537 KIDA2B DIVSU F020 197 004,0 0,01 ..../..../..../09.36 78802 /.....15517 NZCH 0,00 ..../..../..../09.35 80235 /.....14084 [FF] WAYPOINTS AND WINDS : ENROUTE ICAO FREQ LATITUDE LONGITUDE MAG WD∞ KTS TMP WC NAME ------------------------------------------------------------- AIRPORTS: PHNL 21∞19,1N 157∞55,3W +010,0 HONOLULU INTERNATIONA NZCH 43∞29,4S 172∞32,1E +023,1 CHRISTCHURCH WAYPOINTS: CARRP 19∞04,4N 159∞35,0W +009,6 084/011 0016 004 DATBE 17∞45,3N 159∞32,3W +009,4 022/007 -006 005 ≈¯ EGKEL 10∞11,5N 162∞08,3W +008,9 065/008 -031 003 EBEBE 02∞35,2N 164∞37,3W +009,0 099/025 -031 -004 ELLMS 05∞00,0S 167∞04,1W +009,8 170/011 -032 -010 BUDRA 10∞00,0S 169∞07,0W +010,5 228/017 -032 -015 LAKER 12∞45,7S 170∞07,4W +011,1 261/031 -043 -015 TUT 112.50 14∞20,0S 170∞42,5W +012,0 261/031 -043 -016 PAGO PAGO DRAWN 14∞37,8S 170∞54,0W +011,6 261/031 -043 -020 OGELA 16∞24,5S 172∞00,4W +012,0 261/031 -043 -020 TBU 114.50 21∞14,7S 175∞08,8W +013,7 263/038 -044 -024 TONGA FUA AMOTU REPOL 25∞00,0S 177∞14,5W +014,9 259/075 -046 -047 MOMTA 30∞00,0S 179∞43,5E +016,6 272/121 -047 -057 SELKA 34∞09,0S 176∞55,7E +018,2 262/076 -043 -047 OKTUB 35∞12,8S 176∞09,6E +018,7 257/084 -040 -058 AA 114.80 37∞00,3S 174∞48,8E +019,4 257/084 -040 -058 AUCKLAND NP 114.40 39∞00,4S 174∞11,0E +020,5 225/052 -047 -045 NEW PLYMOUTH OYSTA 40∞21,0S 173∞37,8E +021,4 238/061 -045 -047 MULET 40∞49,4S 173∞25,7E +021,7 238/061 -045 -047 NS 116.40 41∞18,1S 173∞13,4E +021,8 238/061 -045 -047 NELSON KIDAL 42∞51,5S 172∞17,2E +022,7 229/054 -017 -049 ≈¯ BOMTU 43∞00,9S 172∞27,7E +023,0 229/054 -017 -002 BLUNT 43∞04,8S 172∞31,0E +023,0 243/042 -006 004 ODI12 43∞09,1S 172∞34,7E +023,2 243/042 -006 004 ODISI 43∞19,3S 172∞43,5E +023,3 243/042 -006 004 DIVSU 43∞22,4S 172∞40,0E +023,3 243/042 -006 -039 END OF COMPANY FLIGHTPLAN GEC8400 10.09.22 PHNLNZCH.001 SEQ012 RLS002 ************************************************************* !!! NOT FOR REAL FLIGHTS OR NAVIGATION - INFORMATION ONLY !!! ************************************************************* -
Toll. Da sieht man mal wie toll die alte PMDG 747 ist. Wirklich beeindruckend.
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Auf den ersten Blick scheint es so, ja. Ich werde selbst mal testen.
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Da ärgert man sich dann schon, weil spontane Bilder immer besser aussehen als die gestellten und außerdem geht mir das ständige umbauen auf die Eier
Ok also wenn ich dich richtig verstanden habe, möchtest du ein sog. Superzoom haben. Folglich sind ja alle zuvor genannten Empfehlungen für die Katz.
Wie wäre es denn hiermit: AF 18-270mm F/3,5 -6,3 Di II VC LD Aspherical [IF] Macro
Mit diesem Objektiv solltest du eigentlich glücklich werden, weil es fast alle Brennweiten abdeckt. -
JEDER Profi Spotter hat ne L Linse...
Ich verweise: Definition Profi
Das ganze hat Ähnlichkeit mit dem Schwanzvergleich.
Stefan hat schon recht, auf das dämliche L bzw. den roten Ring kann jeder verzichten, auf Lichtstärke nicht.Man darf ja eines nicht vergessen. Eine 2,8er Linse würde man ja beim Spotten selten mit Offenblende benutzen, eher im Bereich f/4-8. Das heißt man kann immer mind. eine Blende abblenden. Wenn man von vornherein ein lichtschwaches Zoom kauft hat man nicht mehr viel Reserven für das Abblenden. Mein Tamron 17-50 benutze ich fast nie mit f/2,8 sondern immer abgeblendet, weil die Fotos dann einfacher schärfer und kontrastreicher sind.