Scheint ja bekannt zu sein der Gute...
Beiträge von Basti
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Naja Vectors sind aber die Regel in ATL. Blöd nur der Delay.
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So mein FPL steht. Vielleicht möchte ja noch jemand mitkommen.
Code
Alles anzeigenSTART OF COMPANY FLIGHTPLAN DAL1122 10.09.15 KATLKBUF.002 SEQ013 RLS001 AIRCRAFT B737-800-KGS STD 18.00Z ATD ..... ABN ..... TYPE CFM56-7B26 STA 20.00Z T/D ..... ATA ..... ROUTE INFORMATION: CREW INFORMATION: DIST 683 TRACK INDEX 110 DISP: S. Moellmann /.................. ESAD 670 COMPONENT T009 PIC: S. Moellmann /.................. CRSM NCR CLIMB NCL REM: KuMi nach KBUF FUEL CALCULATION: ALL IN KG WEIGHT/FUEL BREAK DOWN: ALL IN KG BIAS 1000 ZFW 59389 61684 TAXI 300 TOF 8214 20892 KBUF 4691 01.32 TOW 67603 79009 RR20 1017 00.20 TIF 4691 KIAG* 403 00,12 FL030 LW 62912 65312 FR 1200 00.30 REM 3523 CF 0 HF 903 00.30 AIRPORTS: ALL IN KG MIN 8514 03,04 ADD 0 ACT 8514 NOTES : - Route exeeds 105 per cent of GC ! - CALCULATED 1ST ALTERNATE ONLY - UWX DATA FILES IN USE : 20100915.12U - AC TYPE NON STOPS/EROPS RTE VIA : SUMMT4-VXV / J91-AIR / DCT-EWC / DCT-DKK / (I23-WELLA) DIST 683 GCI 110 CP T009 ESAD 670 CRSM NCR REM: KuMi nach KBUF FLIGHT PROFILE : BUGME/F370 [FF] FLIGHTPLAN: AWY POS FREQ FL MT DIST TME ATO ETO ETA EET FUEL FOB RFU ------------------------------------------------------------------------------ KATL 0,00 ..../..../..../0,00 0 /.....8214 SUMMT4 FUTBL F030 252 008,4 0,01 ..../..../..../00.01 124 /.....8090 SUMMT4 WESEK F050 295 007,8 0,01 ..../..../..../00.02 215 /.....7999 SUMMT4 WODEB F060 320 005,9 0,01 ..../..../..../00.03 277 /.....7937 SUMMT4 SUMMT F180 041 043,7 0,06 ..../..../..../00.09 781 /.....7433 SUMMT4 ZELLE F240 015 029,6 0,04 ..../..../..../00.13 1088 /.....7126 SUMMT4 GOVNR F260 016 010,8 0,01 ..../..../..../00.14 1186 /.....7028 SUMMT4 VXV 116.40 F360 016 058,8 0,08 ..../..../..../00.22 1734 /.....6480 * TOC BUGME D-038 J91 BUGME F370 030 049,1 0,06 ..../..../..../00.28 2036 /.....6178 J91 TONIO F370 033 042,1 0,05 ..../..../..../00.33 2262 /.....5952 J91 BULEY F370 032 027,4 0,03 ..../..../..../00.36 2405 /.....5809 J91 HNN 115.90 F370 032 074,5 0,10 ..../..../..../00.46 2805 /.....5409 J91 SUMET F370 039 040,7 0,05 ..../..../..../00.51 3013 /.....5201 J91 PYRAT F370 043 017,7 0,02 ..../..../..../00.53 3100 /.....5114 J91 AIR 117.10 F370 044 035,9 0,04 ..../..../..../00.57 3278 /.....4936 DCT EWC 115.80 F370 037 055,9 0,07 ..../..../..../01.04 3561 /.....4653 * TOD DKK D-018 DCT DKK 116.20 F290 030 108,5 0,15 ..../..../..../01.19 4144 /.....4070 I23 CORVU F070 062 053,1 0,11 ..../..../..../01.30 4244 /.....3970 I23 TRAVA F020 303 012,4 0,03 ..../..../..../01.33 4266 /.....3948 KBUF 0,00 ..../..../..../01.32 4691 /.....3523 [FF] WAYPOINTS AND WINDS : ENROUTE ICAO FREQ LATITUDE LONGITUDE MAG WD∞ KTS TMP WC NAME ------------------------------------------------------------- AIRPORTS: KATL 33∞38,2N 084∞25,7W -002,0 HARTSFIELD-JACKSON AT KBUF 42∞56,4N 078∞43,9W -011,2 BUFFALO NIAGRA INTL WAYPOINTS: FUTBL 33∞35,3N 084∞35,1W -003,9 225/007 0017 -006 WESEK 33∞38,1N 084∞43,8W -003,9 225/007 0017 -002 WODEB 33∞42,3N 084∞48,7W -003,8 225/007 0017 001 SUMMT 34∞17,1N 084∞17,0W -004,3 225/007 0017 007 ZELLE 34∞46,1N 084∞10,1W -004,5 320/017 -008 -009 GOVNR 34∞56,7N 084∞07,6W -004,5 301/027 -020 -005 VXV 116.40 35∞54,3N 083∞53,7W -003,0 301/027 -020 -006 VOLUNTEER BUGME 36∞37,9N 083∞26,0W -005,4 292/060 -043 013 TONIO 37∞15,2N 083∞01,8W -004,7 296/062 -051 013 BULEY 37∞39,5N 082∞45,8W -004,4 295/102 -051 019 HNN 115.90 38∞45,2N 082∞01,6W -003,0 300/086 -050 007 HENDERSON SUMET 39∞18,0N 081∞30,6W -006,0 300/086 -050 022 PYRAT 39∞32,2N 081∞16,9W -007,8 300/086 -050 031 AIR 117.10 40∞01,0N 080∞49,0W -007,0 300/086 -050 031 BELLAIRE EWC 115.80 40∞49,5N 080∞12,7W -008,0 300/086 -050 022 ≈¯ DKK 116.20 42∞29,4N 079∞16,4W -007,0 305/069 -042 002 ≈¯ CORVU 42∞60,0N 078∞17,4W -011,1 312/017 0001 009 TRAVA 43∞04,5N 078∞33,1W -010,9 312/017 0001 -017 END OF COMPANY FLIGHTPLAN DAL1122 10.09.15 KATLKBUF.002 SEQ013 RLS001 ************************************************************* !!! NOT FOR REAL FLIGHTS OR NAVIGATION - INFORMATION ONLY !!! ************************************************************* -
Ok, zusammenfassend lässt sich sagen, dass wir alle gespannt auf das Service Pack warten und in der Zwischenzeit mit der auch tollen PMDG 737NG durch die Gegend pengen. :beer:
Ach ja: Sind wir nicht alle postpubertär — rein chronologisch gesehen?
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Ich glaube Ifly und Flight1 sind sehr daran interessiert ein wirklich gutes Produkt zu liefern (die Basis ist schon einmal da), deswegen wird da schon noch was kommen.
Naja ich vermute mal, dass schon eine Menge Menschen das Produkt gekauft haben, obwohl es offensichtlich noch verbuggt ist. Genauso ist es ja auch mit dem Airsimmer Bus gewesen. Da glaubt mittlerweile auch keiner mehr an die Advanced Version.
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Danke.
Kann man das irgendwie bei Youtube einstellen das man das nicht über die Suche finden kann oder so sondern nur per Link weitergabe ?
Ja, unter den "Broadcasting- und Freigabeoptionen", wenn man auf "Video bearbeiten" klickt.
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Naja aber wenn man es abschalten kann, ist das ja wirklich halb so wild.
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Das Video lässt sich leider nicht anschauen
Die Website meldet es sein "privat". Vielleicht musst du es noch für die Öffentlichkeit freigeben.Lad es doch bei youtube hoch. Das ist viel einfacher.
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Für knapp 3.000 mehr kriegste den hier:
Kann man die Ölquelle gleich mitpachten?
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Ok. Ich will dir mal glauben, weil du ja aus der Praxis berichtest, aber dennoch verwirrt mich dann diese Tabelle.
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So weil mir das Thema keine Ruhe lässt, habe ich gerade noch mal einen Test gemacht.
PMDG 738 WL, TOW 73t. Wetter KLAR, FL360, Start 07 EDDG. TOGA und kein CLIMB Derate.
Der Flieger hat genau 22:10 gebraucht. Beginn der Messung ist Startbeginn.Die iFly benötigte bei gleichen Bedingungen 9:07.
Welche Maschine jetzt realistisch ist und welche nicht, möge man den Boeing Tabellen entnehmen
Ich weiß auf jeden Fall bei bei welchem Airliner ich bleibe, vorerst.
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Anpassungen machen auch nur dann Sinn, wenn man weiß wie und was man anpassen soll.....
Ich lass mich ja auch gerne positiv überraschen, wir werden sehen.Ja das befürchte ich leider auch. Wenn iFly es könnte, dann hätten sie schon Version 1.0 mit vernünftigen FDE ausgestattet. Ich befürchte, dass denen in diesem Segment entweder die nötigen Quellen bzw. Informationen oder schlichtweg das Know-How fehlen.
Aber vielleicht (oder besser hoffentlich) werden wir eines besseren belehrt.Christoph: Hör bitte auf, immer alle hier beruhigen zu wollen. Keiner hier regt sich auf, aber es muss auch mal jemand sagen, dass nicht alles Gold ist, was glänzt. Die iFly hat ihre Macken und hier wird drüber diskutiert. Basta.
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Funktioniert das auch mit diesen Kinobrillen aus dem Avatarfilm?
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Nehmen wir doch mal zum Beispile eine MAschine mit 65t. FL200 in 8 Minuten.
Das wär ne VS von 2500. Was bei dem Gewicht nicht unbedingt ne hohe Climbrate ist finde ich.
Also ich kenne das von AB und TUIfly das die locker 3500 bis 4000 bis FL200 climben ohne Probs.Ja das wären IM SCHNITT 2500FPM. Das bedeutet aber eher eine initial Climbrate bis FL100 mit 3500FPM und ab dann stetig weniger bis zum Schluss 1500FPM bis 2000FPM. Ich glaube nicht, dass eine 65t GW 738 auf FL200 noch 4000FPM drauf hat. Das wäre zu heftig. Woher hast du deine Information, wenn ich fragen darf.
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Um ehrlich zu sein hoffe ich jetzt bereits, dass bald die PMDG NGX kommt!
Welche aber nur für den FSX erscheinen soll. Bitte korrigiert mich, falls ich falsch liege!
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Mein bisher größtes Problem ist ja bekanntlich die Climbperformance.
Dennoch gibt es ja Leute, die darauf beharren, die iFly verhalte sich realistisch oder klettere sogar zu langsam.
Ich möchte deshalb auf diesen Link aus dem iFly Forum verweisen: http://ifly.flight1.net/forums/forum_posts.asp?TID=61&title=fde-climb-performance
Interessant ist v.A. diese Tabelle
Die iFly steigt etwa doppelt so schnell. -
Geile Foddos....welche Cam haste benutzt?
Wäre glatt was für Anette -
Einzig und alleine bis jetzt ist mir großartig aufgefallen, was nervt - im climb ist sie echt zart.
Nach meinen Erfahrungen trifft eher das Gegenteil zu. Sehr seltsam.
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Deine Aussage muss ich jetzt nicht verstehen, oder? Was hat das damit zu tun, dass man nicht nur immer auf die Umsetzung der Systeme sondern AUCH auf die Glaubwürdigkeit der Flugeigenschaften achten sollte?
Die Climb-Performance könntest du ja alternativ auch von Hand "justieren"
Ok, wusste ich nicht. Kannst du darüber Näheres erzählen?
