Beiträge von Basti

Junge red mal Klartext. Ich versteh kein Wort. Schreib einfach ja oder lass es bleiben. Aber verschon mich mit sonem albernen scheiß.

Ich habe drüben mal eine kleine "Petition" gestartet. Vielleicht möchtet ihr ja dran teilnehmen.
http://flightx.net/board4-microso…s-limesim-eddh/

Nein. Und selbst wenn, dann hätte man doch ein geringeres Grossweight gehabt.
Mir ist nur aufgefallen, dass das im FMGC angezeigte TOW nicht dem Bruttogewicht im Payload Menü entspricht.

Im Unterschied zu denen habe ich aber den Videobeweis.

Naja das wird wohl kaum 40% wir bei mir ausmachen.

Ohne Airport....

Ich denke nicht, dass du den i7 2600 zu einem guten Kurs los wirst. Einen neuen 3770K kriegst du für 290€. Schätze du zahlst 200€ drauf für grob geschätzt 30-40% Mehrleistung, bei Auslastung aller Kerne und falls du auf mindestens 4,5 GHz kommst.
Ich würde mir eher ein neues Z97 Board mit einem i5 4690K kaufen.

Warum übertaktest du nicht den i7 2700K?

http://www.motor-talk.de/news/neue-aufl…h-t5068657.html

Ganz tolle Wurst. Da frage ich mich, wie man zukünftig von Privat ein nicht zugelassenes Fzg. kaufen soll, wenn das Fzg. einige hundert Kilometer entfernt steht. Nach Kaufabschluss auf den Hänger und ab zum TÜV?

Ein Feistoßtor kann sich jeder mal fangen. Der HSV war seit dem Ausgleich überlegen. Ein Sieg wäre verdient gewesen. Natürlich spielen sie keinen Traumfußball, eine gewisse Pechsträhne ist aber nicht unwesentlich an der derzeitigen Tabellensituation beteiligt.

Lest euch dieses Posting einfach mal mit Verstand durch. Diese selbstbemitleidende Art und die Überzeugung die Mutter Theresa der Flugsimulation zu sein, jegliche Schuld von sich weisend. Im Grunde muss man ja dankbar sein, wenn man drei Mal hintereinander ein Produkt in der Betaphase kauft.
Der Kunde ist ja so fordernd hachje. Und was mich richtig auf die Palme bringt ist der Spruch, es würde ja keiner besser machen. Was ist das denn bitte für ein Anspruch?
Ich habe mich bis jetzt wirklich aus dem Aerosoftbashing rausgehalten, aber wenn ich das lese, platzt mir echt die Hutschnur.

Man muss aber auch nicht jeden Bullshit nickend akzeptieren. Außerdem hätte ich im Grunde schon gern gewusst, wie andere zu dem Posting stehen. Dass sie zu ihres gleichen halten, wundert mich ebenso wie die scheinbare Anspruchslosigkeit nicht. Abgesehen davon muss ich zugeben, dass mich diese Stichelei amüsiert.

2,5h und noch nicht gelöscht.
http://forum.aerosoft.com/index.php?/top…irklich-noetig/

Eucerinspray an die betroffenen Stellen und es hört auf.

Ne mal im Ernst: Überlege auch umzusteigen. Max? Schon mal installiert?

Klingt plausibel.

Würde ich nicht sagen. Nach etwas googlen habe ich nämlich herausgefunden, was RWY heißt. Es bedeutet, dass der FD dir ein Runwaytrack anhand des Localizers anzeigt. Stellt sich nur die Frage, weshalb der Aerosoft Bus es in Hamburg beim Start von der 33 oder in Köln von der 32R nicht anzeigt. Schließlich verfügt diese Bahn über einen Localizer.

Hatte schon einige Starts ohne grüne RWY Anzeige. Also kann das im Aerosoft Bus nicht vom Thrust Setting abhängig sein. Mal so mal so. Außerdem fehlt die Anzeige auch bei einigen realen Videos. Bei anderen wiederung ist sie vorhanden.

Mit bei 27:20 http://www.twitch.tv/jet_blast/b/572245330
Ohne bei 19:10 http://www.twitch.tv/jet_blast/b/571461182

Ich möchte noch ein paar Worte zum Fuelverbrauch loswerden. Ich hatte es in meinem Stream bereits angemerkt. Gestern hatte ich vier Flüge mit der CFM Version unternommen, HAM-LHR-HAM-ZRH-HAM, und muss sagen, dass ich mit dem PFPX OFP sehr gut hingekommen bin. Wichtig ist, immer genug Taxifuel mitzunehmen. Ich empfehle auch auf kleineren Airports 200kg. Allerdings darf man der Fuelflow Anzeige im ECAM keinen Glauben schenken. Auf FL350 kurz vor MTOW steht da meist um die 2,6t/h. Auf meinem über 5h Flug nach Hurghada habe ich 13,3T getankt. Wenn dieser Fuelflow tatsächlich stimmen würden, da wäre ich ja mit minimalster Reserve in Hurghada angekommen. Tatsächlich war ich zwar untermittelbar nach dem Start leicht unter der Planung (Anbruch von etwas Contingency), im Verlauf des Fluges wurde das Defizit allerdings locker aufgeholt und ich bin gut im Soll gewesen.
Ich stelle also die Vermutung in den Raum, dass
a) die CFM Version weniger verbraucht als die IAE Version und
b) die Fuelflow Anzeigen im ECAM völlig unreliable sind.

Bin gerade knapp unter MTOW aus DUS mit Flex 30 raus und hatte im CFM im initial Climb keine 3000ft/min aufm Vario...
Im FSX habe ich gar keine Framerateprobleme. Vielleicht liegt das auch am AA?

Wie kommst du jetzt auf diese Frage?
Ich habe die mir aufgefallenen Mängel längst aufgezählt.