Deepe FS2000 Feelings.
Irgendwie schon, ja 
aber trotzdem geil.
Beiträge von Tobias
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Ich wische dann mal den Staub der vergangenen 2 Jahre weg hier
PDX-KEF
Da es ja wieder eine (bzw. 2) 757 für den v4 gibt, was passt da besser als das natürliche Habitat der 757, Keflavik?
Aus dem schönen Portland, Oregon. gehts heute zurück nach Island.
Push aus der D10 und schon kanns gleich losgehen
Noch kurz auf die Kollegen der Southwest an der 28L warten...
...lineup...
...und Takeoff! C ya, Portland.
Die Lage des Airports ist einfach genial
Im Climb gehts vorbei an Mt. St. Helens und Mt. Rainier
Bis 69°Nord geht es hoch. Hier oben wird es zu dieser Jahreszeit nie vollständig dunkel. Den Mond haben wir dabei im Rücken.
In KEF ist heute RWY01 offen für die Arrivals.
Die Hekla Aurora 757 macht sich auf den Weg nach Festland-Europa...
...und wir uns ins Bett
Ich glaube, hier könnte ich wieder mehr fliegen.
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17 Std. Dunkelheit im Flieger. Das muss echt überhaupt gar keinen Spaß bringen. Weder für die Gäste noch für die Piloten.
Stelle ich mir irgendwie auch komisch vor. Würde persönlich wohl auch immer einen Flug, wenigstens mit Umstieg (z.B. DXB oder SIN) oder gar 1-2 Tagen Stopover buchen. Allein um sich mal richtig die Beine zu vertreten
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Komme aus Gold Coast
Code
Alles anzeigen(FPL-JST2481-IN -A320/M-SDE2E3FGHIRWXYZ/EB2 -YBCG1620 -N0452F370 DCT SCOTT J208 LHI M639 GULUT SIMZ1D -NZWN0303 NZCH -PBN/A1B1C1D1O2S2T1 NAV/RNP2 DOF/190619 REG/VHVGV EET/NZZO0121 NZZC0226 SEL/HPLQ OPR/JETSTAR PER/C RMK/TCAS EQUIPPED -E/0426) -
während man auf fast allen anderen Kanaren-Inseln mit uralten FSX/FS9 Szenerien vorlieb nehmen muss? Wer hat da was davon??
Grundsätzlich, 100&ige Zustimmung, aber so schlimm ist es dann ja jetzt nicht mehr, bis auf Gran Canaria. Die anderen, wie Fuerte und Lanzarote hat MK Studios ja schon gemacht
TFN und La Palma gibts ja auch.Aber auch abseits der Kanaran gäbe es für Simwings in Spanien noch so ein paar Plätze die sie mal angehen könnten. Z.B. Sevilla, Murcia, Zaragoza, nur um mal ein paar zu nennen. Aber auch außerhalb von Spanien gibts noch reichlich zu entdecken
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PER-LHR
Perth-Heathrow. Begeben wir uns dann auch mal auf den aktuell 3. längsten Flug der Welt. Fas voll getankt, mit 102 Tonnen Spritt in der 787-9, gehts nach England. Zum Vergleich, eine 747-400 würde damit auf dieser Strecke gerade mal 10 Stunden (Trip) weit kommen
Bei der 787-9 reicht es für 16 Stunden und 26 Minuten Trip-Time, sowie mit allem extra, eine Block-Fuel Time von 19h47m!
Terminal 3, Gate 20 ist der Platz in Perth für die Flüge QF9 und QF10, deren komplettes Routing MEL-PER-LHR-PER-MEL ist.
Leider ist es um 18:45 Ortszeit hier schon dunkel, aber es ist ja auch Winter in Australien.
Tschüss Down Under...ab jetzt gehts 16,5 Stunden gen Nord-Westen.
Über Ungarn meldet sich dann erstmals die Sonne auf diesem Flug.
Crossing Traffic below, bei Budapest.
Ein wenig Cloudsurfing im Descend auf London.
ILS09L, exakt wie geplant, 16h26m später
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Glückwunsch Jupp, was wäre eigentlich bei Gleichstand gewesen?
Dann hätte einer die ersten 2 Buchstaben und der andere die letzten beiden ausgesucht
Keine Ahnung, hatten wir ja noch nie -
Palma, what else...?!
CGN-PMI
PMI-CGN
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1 Sekunde
Glückwunsch Jupp! -
Irgendwie überflüssig (bleibe bei Digital Design), aber dann können sie sich ja jetzt wenigstens voll auf Gran Canaria konzentrieren. Dann wären die Kanaren endlich komplett
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Nachdem ich endlich ne valide Route hinbekommen habe, gehts gleich in Riga los.
Code
Alles anzeigen(FPL-ART561-IN -A320/M-SDE2E3FGIRWXYZ/S -EVRA1815 -K0825F370 TUSAS M850 DUBIN P727 RUBUN/N0446F390 P727 OSMUS/N0445F380 M984 KOTEK/N0405F240 M984 TUSIN -LKMT0140 LKTB -PBN/A1B2B3B4B5D1S1S2 NAV/GPS DOF/190612 REG/YLLCU EET/UMMV0019 EPWW0056 LKAA0129 SEL/CGJL RVR/200 OPR/ART RMK/TCAS -E/0239) -
Naja, so groß sind die Unterschiede zum FSX-Trailer nun auch nicht ?:
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Gerson
Naja...dann empfehle ich eine Brille
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Dass das was da im Video gezeigt wird auf der alten Engine bzw dem Quelltext des FSX basiert halte ich für so gut wie ausgeschlossen, Prepar3d sieht man seine Herkunft im Gegensatz dazu extrem an. Was natürlich nichts im Bezug auf die Physikengine aussagt, aber die Grafikengine ist definitiv eine andere.
Das denke ich eben auch. Das sieht absolut nicht nach ESP aus.
Nein, das ist nicht „typisch“ ... Ich beobachte das Treiben um den MSFS nur schon länger als Du überhaupt auf der Welt bist. Leider waren die Veränderungen dieses Simulators in den letzten Jahrzehnten eher nur optischer Natur. Im Kern der eigentlichen Simulation hat sich schlicht gar nix getan, weswegen - nach wie vor - die Single-Core-Performance so wichtig ist.
Dein Alter spielt hier kaum eine Rolle, denn ich habe zwar nicht die FS1-5 gehabt, aber bin immerhin auch mit dem FS95 eingestiegen und habe seitdem alle gehabt.
Inzwischen hast du halt ganz andere Möglichkeiten. Lockheed Martin arbeitet seinerseits ja auch daran den P3D Multi-Core fähig zu machen. Und wie oben geschrieben, ist das was man in dem Trailer sieht, definitiv nicht die alte Grafikengine.
Und in gewisser Weise ist es schon typisch. Zu einen typisch für die Flusiwelt und zum anderen typisch deutsch, allem erstmal pessimistisch entgegenzutreten
Von daher, einfach mal überraschen lassen. Nicht immer alles so negativ sehen
Mit einem aufgewärmten, überarbeiteten ESP, bezweifle ich das sie Erfolg haben würden. Denn dort wird Lockheed Martin mit P3Dv5 wohl schneller sein. -
Es ist nicht mehr als ein Trailer draußen und es wird direkt wieder pessimistisch an die Sache rangegangen...irgendwie typisch
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... und wer glaubt, dass das fertige Produkt auf dem heimischen PC läuft wie gerade im Trailer gesehen, möge sich noch ein Pillchen einwerfen. Aber der Trailer war in der Tat ... ganz nett.
Grüße,
Gerson
Naja, mal abwarten. Und dazu brauche ich keine Pillchen. Das aktuell limitierende Problem ist halt weiter die Single-Core usage und ich denke dass dies ein neues Programm wohl eher nicht mehr haben wird.
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Zu, da bin ich zugegebenermaßen mal gespannt
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Weiter gehts
BUD-PHL
Erstmal ging es zurück nach Philadelphia.
Wir pushen in die kleine Bucht, hinter uns ist das Budapester Aviation Museum
Bei 13 Ops gehts normalerweise aus der 13L raus, die ist aktuell aber geschlossen. Daher gehts über den Apron des alten Terminal 1 zur 13R
Bye BUD
In Philly gehts das ILS 9R runter
PHL-DBV
Durch die Nacht gings dann auf den Erstflug nach Dubrovnik.
Das Lincoln Financial Field - Heimat der Philadelphia Eagles
#FLYEAGLESFLY
ILS11 in Dubrovnik führt an der Stadt vorbei
DBV-PHL
Zu guter letzt gehts wieder ab nach Hause.
Noch ein Stadion, diesmal dies der Philadelphia Union, welche in der MLS spielen.
3x American Heritage Livery und ein Frontier Bär als Photobomb
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Was hat er denn jetzt wieder vor:
https://www.maltatoday.com.mt/news/national/…ry#.XPzaV0abHAo
Er wil halt ne Struktur aufbauen wie die IAG und Malta ist nun mal auch ein recht billiges Land für die Luftfahrt in der EU
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Es geht mir nicht ums gut aussehen dabei sondern darum, das es - gerade für VFR - as real as it gets aussieht. Und das bekommt keine Landklasse hin.
Da gebe ich dir recht!
Habs selber nicht, ist es denn selbst z.B. mit A2A Fliegern so unperformant? -
London City - bei der momentanen TEGBS-Performance!
TE (egal ob GB, NL oder demnächst US) wäre für mich persönlich eh höchstens etwas, das ich fürs VFR fliegen nutzen würde (wo die Flieger weniger auf die FPS gehen). Aber selbst da halte ich es weiterhin für einen Overkill, was Daten/-Speichermengen und FPS angeht. Sieht sicherlich gut aus, für mich persönlich aber vollkommen unnötig.
Da reichen mir openLC und bei Bedarf z.B. GEN und GES (welche ebenfalls sehr detailliert sind). So verschieden sind eben die Geschmäcker
