Laut Michael O'Leary überlegt man für Laudamotion nicht weniger als 100 A321er (k.A. ob CEO oder NEO, 50 fest - 50 Optionen) bei Airbus und 737MAX-10 für RYR bei Boeing zu bestellen:
Beiträge von Tobias
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Feelthere und Aeroplane Heaven arbeiten aktuell an einer kompletten Neuauflage der E-Jets E170-195. Sieht für mich recht vielversprechend aus
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Jetzt auch bei SimMarket
Gabs doch auch schon vorher bei Simmarket, siehe mein Original Post
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IAG bestellt 777-9 als 747 Ersatz bei BA. 18 Feste Bestellungen mit Auslieferung 2023-25, +24 weitere Optionen.
https://www.aerotelegraph.com/british-airway…mit-boeing-777x
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Soo, kommen wir zum Sinn dieses Threads zurück - Screenshots
STS-SBA
6 Uhr in der Früh in Kalifornien, es geht auf einen kurzen Positionierungs-Hüpfer nach Santa Barbara.
Auf Wiedersehen Napa Valley...
Nach kurzem Cruise gehts in den Descend für Santa Barbara.
Bei dem schönen Wetter heute auch gerne mal Visual.
SBA-PXM
Weiter geht die Reise, diesmal mit 3 PAX ins mexikanische Surferparadies, Puerto Escondido am Pazifik.
Auch hier ist das Wetter top -> Visual
PXM-MFE
Von hier gehts dann auch wieder Ferry raus, zurück in die Staaten. Ziel ist McAllen, kurz hinter der Grenze in Texas. Spritt ist hier mal recht günstig, $3,45 mit Full Service!
Airport in sight, einmal drüber und dann rum aufs ILS14
Ab zum GAT, danach könnte man direkt zu Macy's
Erstmal zumachen den Flieger, 2 Tage steht er schließlich minimal rum.
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Plan steht:
Code(FPL-SLK892-IS -B738/M-SDE1FGHIJ1RWXYZ/LB1 -WSSS1705 -N0456F370 ANIT6A ANITO B470 PKP L511 TARUN T20 BRM DCT -YBRM0342 YPPD -PBN/A1C1D1O1S1S2 DOF/190227 REG/9VMGK EET/WMFC0004 WIIF0020 WAAF0122 YBBB0233 SEL/PSHL CODE/76B4EB OPR/SLK RMK/ACASII -E/0511) -
Ich hab ja nie behauptet das es eine Glanzleistung ist. Sie hat halt die üblichen Carenado/Default AP Bugs.
Aber wenn man weiß wie man mit denen umzugehen hat, bzw. das GTN einbaut (Avionik Updates sind da gar nicht so unrealistisch wie man denkt: https://www.chicagojetgroup.com/chicago-jet-gr…display-system/ ) , klappt das eigentlich ganz gut.
Um ehrlich zu sein, finde ich das Cockpit und die Gauges der Carenado FA50 ansprechender als die der FA7X die du dort oben abgebildet hast.
Aber das ist ja wieder Geschmackssache. -
Und noch mehr
KJQD-TEX
Neuer Tag, neue Trips. Nach der Nacht im Hotel, gehts aus Kentucky mit einer Delegation lokaler Bourbon Hersteller zum Skifahren nach Telluride
Guten Morgen Colorado! Via Montrose und das Cones Telluride VOR, sinken wir ins Tal von Telluride.
Welch ein Blick auf die Rockies
Welcome to Telluride!
TEX-STS
Gerade erst die Whisky-Produzenten abgesetzt, gehts mit 3 Besitzern von Weingütern nach Kalifornien ins Napa-Valley. Für diese geht der Skiausflug nun zu Ende.
Raus gehts aus der 27, aufgrund des Terrains im Hintergrund.
Leider ist das Wetter am Pazifik nicht ganz so schön wie in den Bergen.
RNAV14 am Sonoma County Airport, Santa Rosa.
Süße Air Breaks
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Die für ihre gute Qualität bekannte Schmiede Digital Design, hat soeben Liverpool released!
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Wie oben geschrieben, gehts für Flieger und Crew noch weiter zum nächsten Auftrag. Von Teterboro gehts in den Westen von Kentucky. Zum Ohio County Airport, in Hartford.
TEB-KJQD
Leicht umgeschleppt hat man uns nach der Arrival aus Gander noch, aber jetzt sin wir bereit für den 2-Stündigen Ferry nach Kentucky.
Lineup 24, mit pulsierenden Landing Lights
Tschö verregnetes NYC, bis in ein paar Tagen, vielleicht...
Rund 1,5 Stunden später beginnt der Sunset und wir den Descend.
*Insert chilly Pilotseye-Music*
Ein RNAV auf die 5000ft lange und 75ft breite Runway 21 steht uns zur Verfügung. Nur die PAPIs sind nicht zu gebrauchen...
Matze, heute als Learjet getarnt
Schöne, kleine Szenerie! So macht Bizzer fliegen Spaß.
Der Flieger ist fertig für die Nacht und für uns gehts jetzt auch ins Hotel.
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Captain7 und 29Palms haben ihr neues Projekt vorgestellt. Es wird Hannover!
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Weiter gings heute Mittag. Teterboro stand dann endlich auf dem Plan.
YQX-TEB
Über Neufundland erhebt sich so langsam die Sonne. Unsere Falcon ist bereit zum (Wieder-)Einstieg der PAX.
Wir verlassen Gander, 2h47m soll unser Flug nach Teterboro dauern.
TEB ahead. Wir juckeln das ILS 6 herunter.
Leicht gusty hier...
Auf der rechten Seite kann man leicht die Skyline von Manhattan erhaschen.
Kurz eingeparkt, für die PAX gehts schon mal zur Border Control. Nach ein paar Stunden gehts dann, zumindest für die Crew, noch weiter nach Kentucky.
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Sooo, jetzt hab ich mich auch mal an der Falcon probiert. An sich fliegt sie sich ganz nett. Das INS hätte aber etwas mehr Arbeit bedurft
Für Matthias und mich ging es nach Gander (eigentlich ja Teterboro, aber dafür reicht die Reichweite der FA50 bei gescheitem Speed nicht). Für Matze aus Köln, für mich aus Brüssel.BRU-YQX
Erstmal heißt es die Falcon aus ihrem Schläfchen zu erwecken. Der TUG hat sie schon mal am GAT in Position geschoben, es folgt der Walk Around.
Wir wären dann zum Einsteigen bereit...
...wir rollen los. Die 25R ist wie eigentlich immer in Betrieb.
C ya Brüssel, auf nach Kanada.
Über dem Atlantik wird es dann auch mal Zeit das Inflight Entertainment zu testen
Land in Sicht - Schon im Descend erreichen wir die Küste von Neufundland.
Wir erwarten den RNAV 31, der Wind bläst recht ordentlich mit 290 22G29kt
RNAV recht sauber runtergeflogen
Matze aus Köln.
Und Feierabend für heute - morgen früh gehts dann weiter nach NYC (Teterboro)
Die Delta und die BA sind wohl gestrandet 
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FRA-BRE
Nach der Germania-Pleite bleiben ja fast nur noch die Hansens übrig, wenn man mit einem fliegbaren Gerät nach Bremen fliegen möchte
Raus gehts aus der 25 Center. Einmal den Haken nach Süden noch, bevor es straight gen Norden geht.
Bremen erwartet uns mit dem ILS27
BRE-FRA
Grüße an ETH767_Magnus in der LAT - Die aufgereihten Citation Tails stehen vorm Hangar. Der Japaner in der D-ILHA zieht sich gerade noch die weißen Handschuhe an
Auf Wiederschauen...
25R hat schon was als PAX auf der linken Seite.
Wenn da nicht noch die im Preis inbegriffene Flughafenrundfahrt wäre...
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Gefühlt hat sich nicht viel verändert, wenn man sich die Streams anschaut.
Also immer noch FS9. Schade
So ein Schmarn...Du willst mir also weiß machen, das du zwischen diesem FS9 A320 hier:
...Und dem FSLabs hier, keinen Unterschied erkennst?
Da finde ich die Texturen im Labs aber mal eindeutig besser (vorallem wenn jetzt noch was an der Schärfe getan wurde). Auch im Vergleich zum Kokschen Luftbus. Aber wollen wir nicht gleich mit dem Vergleich anfangen
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Erster! Hell wird aber knapp. Sind nur +7 Stunden von uns
EDITH: Komme aus Singapur, Silkair (SLK892).
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Eurowings verkauft LGW an Zeitfracht:
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Code
Alles anzeigen(FPL-TAM3968-IS -A319/M-SDE2E3FGIJ1RWXY/E -SBCT1930 -N0383F230 MUKPA1A EDVEB Z21 MADNI/N0455F370 UZ23 RDE UZ14 UTPIN ISVAD1A -SBCF0122 SBRP -PBN/A1B1C1D1L1O2S1T1 DAT/SV DOF/190220 REG/PTTMO EET/SBBS0034 SEL/AEGQ CODE/E49314 OPR/TAM PER/C RMK/TCAS -E/0241) -
Wizzair dachte sich gestern wohl, es ist besser 3 Stunden lang Kreise über Kosice zu drehen, als z.B. nach Bratislava zu diverten, um dann von dort nach Aufklarung des Nebels wieder nach KSC zu fliegen...Mir stellt sich irgendwie die Frage, warum zieht man einen 3-Stündigen Brummkreisel inkl. Verbratung des Spritts vor?
