Reinhard, ich stimme dir zu. Die Qualität der Piloten hat mit dem MSFS stark abgenommen.
Aber egal. Wird schon.
Wobei es aus Controller Sicht nicht mal zwangsläufig problematisch ist, dass es statt 1 Problemfall jetzt vielleicht 3 sind, sondern eher dass man keine Zeit hat sich um diese zu kümmern, da es siet dem MSFS einfach allgemein sehr voll auf dem Netzwerk wurde.
3 Problemfälle bei insgesamt 10 Flugzeugen sind weitaus weniger problematisch, als 3 bei 40 Flugzeugen im Sektor.
Erstmal ne Runde Slide-a-Lama! 
Es gibt wohl einen bekannten Bug, das in KLAX von iniBuilds (ob nur iniBuilds oder komplett KLAX weiß ich gerade nicht) nach der Routeneingabe die Maus keine Eingaben mehr erlaubt. Soll bekannt sein, Lösung gibt es anscheinend noch nicht. Hat mir gestern ein paar graue Haare und etwas Lebenszeit gekostet.
Jap, ist tatsächlich ein Bug von Navigraph, nicht mal iFly. Navigraph schaut sich das an.
Diese Datei austauschen funktioniert als Workaround, bis Navigraph das Problem gefunden und gefixt hat.
Wird denke ich recht sicher heute nicht released 
....setzt uns auf den Visual für die 30. Minimums runter auf die TDZE, MAPP initial auf 1600.
Na schau mal einer an
Ist bei nem geplantem Visual ja auch so von vornherein vorgesehen, aber lassen wir diese Diskussion
Nächster Dump - bevor sich zu viel in meinem Ordner anstaut 
HNL-LIH-OAK
Es ist die letzte Hawaii-Rutsche. Einzig Lihue stand im Streckennetz noch aus, da bot sich die Streckenführung der Kiste, von Honolulu, über Lihue, nach Oakland förmlich an.
Aloha, Honolulu, bis demnächst mal.
Ein vorerst letztes Mal mit dieser Skyline aus HNL raus 
Das ist am Morgen schon geil.
Final 35 in Lihue
Gut eine Stunde dauert der Turn, bevor es ans Festland geht. Etwas weight-limited allerdings, dank gerade mal 1980m Piste auf Lihue.
Tschö Hawaii!
4,5 Stunden Wasser liegen vor uns.
Im Descent auf Oakland kreuzen wir SFO.
Einmal über den LOC und ein kleiner Kringel im Nordosten des Platzes...
....setzt uns auf den Visual für die 30. Minimums runter auf die TDZE, MAPP initial auf 1600.
Finito. Weiter geht die wilde Fahrt also wieder am Festland. Aktuell derbste SWA-Phase.
Islandhopping
KOA-HNL-OGG-HNL
In Kona haben wir den letzten Umlauf beendet, also gehts dort weiter. Erstmal zurück nach Honolulu.
Weiter gehts nach Kahului, Maui.
Und wieder retour...schöne 30 Minuten Hüpfer.
Honolulu halt
Feierabend für den Tag.
HNL-ITO-HNL
Zwei Airports stehen noch aus, erstmal Hilo. Lihue verfrühstücken wir anders. A pro pos Frühstück, geiler Earlybird.
Final in Hilo.
Nach einem Daystop Pause hier, mit dem Spätflug wieder zurück nach Oahu.
Finito. Lihue steht noch aus. Das kommt dann die Tage mit dem Rückflug ans Festland 
Weiter geht die MAXimale Tour...
BWI-DAL-LAX
Vom Osten, wieder in den Westen, mit kurzem Southwest-typischem Zwischenstopp, in Dallas.
Tschö Atlantikküste und Maryland.
Hallo Texas! RNP auf die 13R in Love Field.
Zurück zur Bahn, weiter gehts nach L.A.
Wetter im L.A. Basin scheint nicht so pralle...
Schöne Suppe...
Finito for the day.
LAX-HNL-KOA
Tags drauf, konnte ich dann endlich einen weiteren Flug von der SWA-Bucketlist streichen, für den bisher das Fluggerät gefehlt hat. Die Hawaii-Verbindung konnte endlich angegangen werden. Von LAX gings erst nach Honolulu und dann mit dem Islandhopper nach Kona.
Jop...die Aufschrift am Tail, neben der Fleetnumber brauchen wir heute...
Schön aus dem Früh-Dunst von L.A. hinaus.
ETOPS Entry natürlich auch eingezeichnet.
5 Stunden Wasser später. dreht uns Honolulu Center auf den Downwind...etwas unreal im Norden Dafür mit Blick auf den Airport und Pearl Harbor,
Final 8L
Der Dunst an den Bergen ist schon nice.
Komet ist auch mitgekommen aus Long Beach. Wie auch Nikolaus mit der MD-11.
Nach etwa 1 Stunde gings auf den kurzen 30 Minunten Islandhopper, rüber nach Kona auf Big Island.
Vorbei an Maui.
Final 17 in Kona - auf die Bahn im Feld aus Lavagestein.
Die Szenerie aus dem Worldupdate ist schon nett
Heute stand dann der Rückflug nach HNL an und eine Rotation nach Kahului, aber dazu mehr die Tage. Lihue und Hilo stehen noch aus, bevors zum Festland zurückgeht.
Nee noch nicht. Bis jetzt nicht gebraucht
Loadsheet import geht aber noch nicht, oder?
Nein, Beladung ist etwas umständlich übers EFB. GSX kann das (noch) nicht.
Man muss Total PAX, gesplittete Cargo und Total Fuel selbst eingeben und "Setten" rechts.
Jop, ohne Issues.
Das liegt dann wsl aber an Simbrief bei dir. Welchen ICAO hat das Aircraft bei dir denn in Simbrief? Es muss B38M sein.
2- Runde - wir machen da weiter wo wir aufgehört haben
LAS-IND-BWI
Also gehts von Vegas aus wieder los. Zurück cross-country, über Indianapolis, nach Baltimore.
Final 05L in Indy.
Weiter gehts an die Ostküste.
Schön in den bereits einsetzenden Sunset in Baltimore.
ILS 33L
Stimmung
Finito. Heute gehts über Dallas, nach LAX. Die Tage dann über den Pazifik nach Honolulu
Erstflug mit dem neuen Spielzeug
MDW-OMA-LAS
Als Southwest 4487, von Midway, mit Zwischenstopp in Omaha, Nebraska - nach Las Vegas.
RNP 32L in Omaha. Knackiger 5nm Final.
Und wieder raus.
Mid-Western-Nowhere...
26L in Vegas
Erstes Fazit: Pre-Release halt...noch einige Bugs, mal mehr mal weniger nervig. Dazu ist das EFB super un-intuitiv, man sucht einige Settings ewig und fragt sich immer wieder, warum sie gerade dort sind wo sie sind. Manual Flight und der Sound sind aber der Hammer!
Zuletzt mit dem Embraer (190 und 195) ein wenig ab Johannesburg, die Volanta-Karte gefüllt.
JNB-GBE-JNB
Erst gings mit der größten Version nach Gaborone, Botswana.
Zurück. den kurzen Hüpfer nach Südafrika.
JNB-LVI-JNB
Heute stand dann ein weiteres neues Land an. Es ging nach Livingstone in Sambia, direkt an den Victoria Falls des Sambesi.
Victoria Falls Intl. - Zimbabwe.
RNAV 10, entlang des Sambesi.
Und zurück nach Johannesburg.
Blick auf die Fälle und den Fluss im Tal.
Jo'Burg.
ILS 21L
Macht Spaß hier unten mit dem Hobel zu fliegen! 4 weitere Länder will ich noch abschließen mit Airlink und der Embraer, für welche es Freeware Szenerien und eben Scheduled Flights gibt.
Und nochmal ein Update
Hello all, we come bearing the gift of a new engine! The CFM engine we initially selected for the A321 was the CFM56-5B2, but after much community feedback we have built and installed the more ubiquitous CFM56-5B3 as the engine of choice for the A321. This engine is 2000lbf (10kN) more powerful, and is the most powerful CFM variant fitted to any A32X CEO. Additional to that, we’ve shown the A321 more love by pushing an attempted fix at the autorotation issues, and taking another swipe at tuning the rotation on the A321 in general. Enjoy
Avionics and Systems
Added an lvar for whether jet pumps are installed
Switched loadsheets from using the SimBrief planned aircraft registration to the actual aircraft registration
Fixed CF track intercept bug
Fixed MCDU THR RED/ACC values not being rounded correctly
Fixed certain characters breaking the formatting on the DCDUEFB
Added persistence of chart zoom levels and positions (just within the current session)
Added CFM56-5B3 takeoff performance data
Added ability to switch between CDU1 and CDU2 in the Web MCDU
Added highlights to mass and balance fields when they will exceed MZFW and MTOW
Improved readability of pop-up dialogs in dark environments
Made error messages less ambiguous (less “server error”)
Fixed differences between system- and EFB-reported green dot speed
Fixed map and charts using magnetic heading
Fixed incorrect landing wind component in regions with high magnetic variation
Fixed flights showing as diverted after a turnaround
Fixed callsign being padded to four digits rather than three
Fixed malformed UI on planned numbers dialog when cargo input is clicked
Fixed EFB charging when PILOT OUTLET CB is poppedFlight and Engine Models
Replaced CFM56-5B2 with CFM56-5B3 engines on the A321
Attempted an autorotation fix
Die Anmeldung zur Tech Alpha ist offen. Allerdings wird diese diesmal nur 2-3 Tage lang sein und danach nicht mehr spielbar sein. Ebenso werden nicht alle die sich anmelden, auch wirklich genommen.
Preiset den Herrn jetpilot82, in seiner allmächtigen Vorsehung! Amen!
Die ganzen Besonderheiten der Max haben sie nicht drin.
Welche wären das denn?
MCAS fällt da vielen (und auch mir) als erstes ein, was aber auf 99,99% der Flüge hoffentlich nicht aktiviert wird. Gehört es zur MAX, ja. Macht genau das sie aus? Meh...So schreibens auch einige im Flight1 Discord. Ich kann mir auch vorstellen dass es einfach schwierig ist, so ein System in einem heimischen Simulator darzustellen.
Wichtiger wäre da natürlich STS (Speed Trim System). Wenn das fehlt, ist das sicherlich schon ein Major-System welches nicht enthalten wäre.
ACARS/CPDLC wird nachgeliefert, ging aber bisher ja auch ohne.
Sky Interior sieht top aus.
Bitte gern ergänzen wenn ich noch was essentielles ausgelassen habe
Das VNAV ist kaputt und so weiter. Ignoriert Winde in der Berechnung etc.
Noch ist das ganze ja nicht released. Sprich, ich gehe davon aus dass diese Dinge noch gefixt werden bis zum Release. Falls nicht, natürlich ein Bummer.
Ob sie wirklich besser wird, wage ich jetzt noch nicht zu beurteilen. Aber die Immersion ist PMDG definitiv voraus, von dem was man bisher gesehen hat. Systeme, wird man dann bei Release sehen wenn Bugs noch gefixt wurden (oder auch nicht). Aber aus persönlicher Sicht, wird das ein interessanter Zweikampf, wenn auch zwischen zwei unterschiedlichen Flugzeugen. Von einer PMDG MAX werden wir jedenfalls noch länger nichts sehen.
Großes Fenix Update:
2.2.0.403
A new update is now available via the Fenix Installer, this has a couple of optimisations that nets us a bit of high-priority CPU time, we hope that this may help some affected with the oscillations free up a bit of headroom and therefore alleviate the issue, let us know if it helps please! Additionally, some fixes to GPS data, and for those flying in the US - switching STARs should now be a bit easier
Finally, FLX has learned how to behave itself a little better, so improvements all over the airplane really! Enjoy
@everyone
Avionics and Systems
Optimised internal scheduling of display rendering
Added cargo distribution to loadsheet
Added AOC FREE TEXT
Added AOC ATIS request via VATSIM and IVAO
Added new source of GPS ephemeris data - updated NAVSTAR tracking algorithm with more current data, fully prepared for full GNSS constellation (Galileo/Beidou/etc) when the real A320 is able
Improved internal W&B code to better support sharklets and ACTs
Improved conditions for auto-tuning ILS
Fixed approach transition altitude not being based on the entered QNH
Fixed values like 0.11 being rounded in the RNP field
Fixed STAR not being reloaded or cleared after changing runway
Fixed aircraft freezing during rare circumstances when using the ACARS printer
Fixed S speed being impossibly low at around 45 T gross weight
Fixed SayIntentions ACARS not connecting if a Hoppie code wasn’t entered
Fixed CLOSEST AIRPORTS not showing an EFOB
Fixed “HUNDRED ABOVE” and “MINIMUMS” playing when an MDA/BARO was entered on the ground
Fixed ACARS client not correctly respecting “invalid login code” responses
Fixed ALPHA FLOOR engaging on approach when below 100 ft RA
Fixed SPD LIM not showing with a dual SFCC failure
Fixed certain speeds showing when they shouldn’t with a dual SFCC failure
Fixed cross track error not showing on the ground
Fixed ECP ALL button logic (it shouldn’t “remember” the last selected page)
Fixed formatting issues of the ATC unit on DCDU
Fixed FUEL X FEED OPEN light appearing when the valve isn’t fully open
Fixed tailstrike protection chevron not being amber
Fixed physical BARO MODE switch becoming out of sync when linked
Fixed COM3 playing at 100% volume
Fixed HF2 transmit indicator lighting up when HF1 was active
Removed MAX FLT TIME limitation on yellow hydraulic low level (HYD RSVR ISOL VALVE INS)Art and Sound
Fixed A319 & A321 safety card showing A320
Fixed flap rods in A319 and A320
Fixed overhead bin missing polys on high density cabin
Fixed odd coloured paint on the wing of the A319
Fixed ATC model not being said correctly in-game (incorrect localisation key)EFB
Improved cargo distribution to target an optimal CG
Improved takeoff performance based on airport elevation
Fixed EFB being blank on start-up if the previous session was quit with the EFB “sleeping”Flight and Engine Models
Here we did a bit of work to the FADEC when it comes to FLX computations, some may have noticed a discrepency between the FADEC’s assigned thrust rating and what was actually achieved before - this has now been resolved by a thorough rework of the FADEC, but also with it’s associated data sources. Additional to this, as a bonus of giving something a rework - you get to improve certain other aspects too. You may now observe the FADEC rating subtly changing as you roll down the runway during takeoff, this is normal - the FADEC is continously computing the appropriate thrust output and therefore slighty varying EPR/N1 - this is now reflected across the range, but we’re still tweaking the IAEs a little.
