EXT-ACE
Kanaren Teil 2 - diesmal aber aus dem UK. Los gehts, früh morgens in Exeter.
Schinken-Schuss.
ILS 03 in Arrecife.
ACE-EXT
Überm UK senkt sich die Sonne bereits schon wieder 
Bei 2.040m Bahn kann man schon mal die Reverser etwas aufziehen.
Beiträge von Tobias
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Mit dem Fotobuch nach Gran Canaria
DUS-LPA-DUS
ILS03L - Swingover 03R
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Jo, same here. Finde der A/T der 737 reagiert auch ultra nervös auf Windböen und Wind im allgemeinen im Final. Teilweise hats ne sehr hohe N1 und der Speed liegt deutlich über dem eigentlich eingestellten.
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Achtung ! 17 Uhr CET kommt das große Update für den MSFS. Das laden des MSFS für den KuMi könnte länger dauern
Nope, das kommt erst Freitag
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Ja gut dass ich P3D noch hab
Freeware von Avsim installiert, Library in Little Navmap neu eingelesen, und da ist er.
Dead reckoning. Mit PMDG
Nunja, im MSFS gehts auch, bin mit dem Fenix schon hingeflogen. Ist halt wie im P3D auch mit dem manuellen ändern der NavDaten möglich. Für die PMDG gibts halt nur leider keine Austausch-Files.
Verstehe ja nicht, warum die Chinesen so ein Staatsgeheimnis aus den Plätzen machen
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Offizielle Routings aus/im Osten enden bei VIPIB, da beginnt dann auch eine RNAV STAR.
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Alles anzeigen
Das ist ja lustig
..., also back to PFPX EDIT: PFPX kennt den auch nicht , was tun sprach Zeus ?
. Ahhhh...FSTRamp ZSPD - ZUDC (ZUUU)
Distance: 1177 NM
FL: 360
DCT SASAN DCT HFE DCT WHA DCT IDGAG DCT ENH DCT VINEX DCT AKOPI DCT WFX
DCT HLC DCT KDJ DCT ENVIUS
Können sie ja auch nicht, da nicht in den NavDaten
ich hab zu nen Platz in der Nähe ausgewählt, mit Route nach ZUDC aber geplant. STARs stehen glaube ich in ner Readme in Miguels NavData Link. -
Ich gebe einfach die Desti ein und flieg mal los. Der Rest ist dann einfach Vectoring über den Platz.
In der PMDG gibt es die Desti jedoch nicht
Brauchst zwangsläufig entweder das von Miguel verlinkte Update um mit dem FlyByWire zu fliegen oder Fenix. Für PMDG hab ich nix gefunden, aber auch nicht wirklich gesucht.
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Navdaten hier : https://flightsim.to/file/33947/zud…vigraph-version
Vorsicht, dass sind nur NavDaten welche die MSFS Stock Daten updaten, aber nicht die Navigraph DB. Für den FlyByWire bspw wird das also funktionieren, für PMDG und Fenix jedoch nicht.
Für Fenix gibt's dieses Pack: https://flightsim.to/file/37276/fen…navigraph-users
Es ist jedoch etwas fummelei, da man die SQL Datenbank bearbeiten muss.
WICHTIG! Wartet da noch auf ein Update der verlinkten Datei! Denn diese muss immer mit dem angegebenen Airac verwendet werden und da heute AIRAC Day ist, wird da wohl bald nen Udpate kommen.
Zum Installieren, müsst ihr euch zwangsläufig das Video anschauen:
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Nutzt du irgendein Replay Tool um dann Screenshots aus so Winkeln per Drohne zu machen, oder wie machst du das?
Pause *duw*
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Noch ne Runde die Tage
OSL-MOL
Statt in den hohen Norden, gehts dieses mal in den Westen. Einen der schönsten Anflüge und am schönsten gelegenen Airports Norwegens, hat m.M.n. Molde
Starke Bewölkung, sorgt beim ohnehin späteren Sunrise im Norden, für noch längere Dunkelheit.
Einmal durchbrochen, wirds aber besser
Nur gute 40 Minuten dauert die Rutsche in den Westen. Über den Bergen und Fjorden gehts wieder runter.
ILS 07 in Molde. Liegt einfach geil der Airport.
MOL-OSL
Retour in die Hauptstadt.
Backtrack und Lineup 07.
Tschö Molde, war schön hier!
Oslo wieder mit starker Bewölkung und Regen...
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Lange nicht mehr mit dem fliegenden Tampon durch die Gegend geflogen
OSL-ALF
Jetzt wo es wieder aufwärts geht bei Norwegian, hat man durchaus wieder ein beachtliches Streckennetz. Auch wenn wir heute inner-norwegisch geblieben sind. Es ging in den hohen Norden. Alta, Alter!
Aber erstmal, Suppe in Oslo.
Es wird frostig im Norden.
ILS auf die 11
ALF-OSL
Wir laden erneut, schneller 30 Minuten Turn, bevor es 1h45m zurück nach Gardemoen geht.
Und zurück in der Suppe, ILS01R
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Hast Du eigentlich keine Probleme mit unsichtbaren Flugezugen und GSX Fahrzeugen bei zu vielen Airlinern? Sieht bei Dir so voll in KLAX aus. Bei mir zeigt AIG max die Hälfte davon an.
Nee, nur das sie halt zur falschen Bahn rollen, wie schon im P3D
Das auf den Bildern ist übrigens FSLTL, nicht AIG
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Mh....Sonntagabendbeschäftigung, während des NFL Marathons? Da bietet sich doch ne 5,5 Stunden Hawaii-Rutsche ab LA an
LAX-LIH
Mit frischer Lacke, gehts zur 25R und ab nach Lihue.
Macht schon was her die neue LAX Szenerie, in Kombi mit FSLTL.
Wir kreuzen Honolulu im Descend.
Etwas ruppig im Final auf die gerade mal knapp 2.000m lange RWY35
Windgusts schieben gut...
LIH-LAX
Und selbstredend auch wieder retour!
Tschö Hawaii, mit Ausnahme von Oahu und Maui, sehen wir die nächsten 5 Stunden wieder nur Wasser.
HNL unter Cloud-Cover.
Noch ein Blick auf Maui und Big Island in der Ferne.
5 Stunden später in L.A. ists dann schon dunkel.
ILS24R
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Mal was anderes. Hat jemand von euch diese Szenerie und funktioniert bei denjenigen GSX am Flughafen?
https://secure.simmarket.com/aerosoft-dsky-…de_15762).phtml
Bekomme hier GSX nicht zum laufen.
Nope, der hat das AFCAD leider verbaselt. Die Gates sind nicht mit dem Taxiway im AFCAD verbunden oder falsch herum verbunden (so oft schon gesehen...) und daher isolated. GSX braucht aber diese Verbindung.
Ich hab schon versucht das AFCAD in ADE zu bearbeiten (bei ner anderen Szenerie hat das super funktioniert und das Problem gelöst), bekomme die BGL aber nicht geöffnet...
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Neuer Simulator, aber bei den Nav Daten bleiben natürlich altbekannte Probleme, zumindest in China.
TFU-DCY
Will man nämlich die interessanten Gebirgsplätze in der autonomen Region Tibet anfliegen, so muss man immer etwas rumfuchsen. Hat man Karten, so könnte man die Waypoints zumindest darüber einfügen. Leider sind diese aber inzwischen auch nicht mehr über die AIP frei erreichbar. So muss man auf die Mithilfe lokaler Simmer hoffen, wie in diesem Fall auf Flightsim.to: https://flightsim.to/file/37276/fen…navigraph-users
Es ist zwar immer noch etwas frickelig, da .CSV Dateien in eine SQL Datenbank importiert werden müssen, aber dann sind sie drin, in der MCDU und wir können vom neuen Tianfu Airport in Chengdu, nach Daocheng fliegen. Seines Zeichens der welthöchste, zivile Airport
Vorsicht, nach jedem Update muss dies wiederholt werden und ein dafür angepasstes File von Flightsim.to muss existieren. Jetzt wirds aber Zeit, das kommunistische Parteibuch herauszuholen, für den Sitz bei der Staatsairline.
Airborne 02R, gute 50 Minuten wird der Flug nach Daocheng dauern.
Westlich von Chengdu geht es sofort in die Berge.
Der Airport liegt auf über 13.000ft (4.400m), daher drücken wir den guarded High ALT Landing Button, damit bei einer Cabin ALT von 14.000ft nicht die Masken rausfallen.
Procedure ist geladen und funktioniert!
Die Cabin ALT steigt bereits an.
Landung quasi on top auf den Bergen
Für die PAX gehts erstmal ins Sauerstoffzelt
CTU-PZI-CTU
Tags drauf, quasi das Gleiche nochmal, allerdings etwas nur halb so hoch und vom alten Flughafen Chendus. Es geht nach Panzhihua.
Early Bird, mit leicht einsetzendem Sunrise.
Downtown Chengdu.
Auch hier ist das Procedure wieder perfekt geladen. In ZUZH gibts auch ein ILS auf die 20.
Mhh...ne Wand von Bergen, somewhere should be an Airport....
Anflug aufs Hochplateau.
Auch hier, echt geile Freeware Szenerie, wie schon in Daocheng.
Push und retour nach Chengdu.
ILS02R an der Base.
Feierabend aber auf dem Hardstand.
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Ich glaube Videos, mit ner Software im Bild, die die Stickinputs aufzeichnet, wären echt useful um da in irgendeinerweise was darzustellen oder zu erkennen.
Denn im Team und gerade bei den Real-Piloten, gibt es die einhellige Meinung, dass es so wie es jetzt ist, absolut stimmig ist. Sowohl beim Takeoff, als auch beim Flare.
Was bereits bekannt ist, ist dass SU10 bei Einigen scheinbar negative Auswirkungen auf Stickprofile hatte. Daher der Tipp mit dem erstellen eines neuen, cleanen Profils.
Ansonsten evtl mal den Stick in der MCDU zusätzlich kalibrieren.
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Der Airbus scheint auch viel zu leicht von der Piste wegzukommen...
Das sollte er mit der aktuellen Version, definitiv nicht mehr tun
Das klingt dann eher nach zu sensitiv eingestellter Ruder-Achse.
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Ich hab bei früheren Versionen den Vogel bei Crosswind gerne von der Bahn gejagt weil das Seitenruder zu empfindlich war. Das lag aber nicht am Vogel sondern an den Einstellungen des Rudder Profils.
Das lag aber tatsächlich zum Teil auch am Vogel. Ist inzwischen aber auch gefixt
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Instabil, dass sich jede noch so minimale Eingabe plötzlich massive Ausschläge zeigt. Als ob irgendwas in der Aerodynamik fehlen würde. Trotzdem ist aber auf der anderen Seite mehr Eingabe beim Flare nötig.
Interessant. Zeig mal deine Sensitivity Einstellungen und wie gesagt, probier es mal mit nem cleanen, neuen Profil im MSFS für deinen Stick (man kann da mehrere Profile anlegen/speichern).
