Mitten in der Corona-Krise (Subventionen sei Dank) eröffnet Wizz Air munter neue Basen. So auch die erste Base in Deutschland - wie konnte es auch anders sein, in Dortmund!
3 A320 werden dort ab August stationiert und es geht zu 18 neuen Zielen, vornehmlich im Süden und nicht im Osten. Selbst Keflavik wird dabei sein.
https://www.dortmund-airport.de/flughafen-news…hst-um-18-ziele
Cool, Wizzair ist gebongt 
Gleich noch ne Runde von letzter Woche hinterher 
BUD-TGD-FMM
Nette W-Pattern Runde, über Podgorica, nach Memmingen. Wir tankern direkt mal für die nächsten 3 Legs durch 
Hand-Signal received - los gehts!
Schöne Szenerie vom Waschmaschinen Design
Dunkle Wolken ziehen auf, wird Zeit das wir uns auf ins Allgäu machen, bevor es hier ungemütlich wird.
RNAV06 in Memmingen.
FMM-TGD-BUD
Und über Podgorica gehts wieder nach Hause.
Descend über Tivat.
Vektoren ins Ziel.
ILS36
Wir sollten mit dem Marshaller auf Position 2, also machen wir das auch
Und das letzte Leg. Geile Abend-Stimmung 
Mein aktueller v4.5 HF2 gefällt mir so gut wie selten zuvor.
Home...
...und gute Nacht!
Hab seit dem Wechsel von FSX auf P3D auch kein eigenes Mesh mehr installiert. Gerade im v5 wurde da ja nochmal dran gearbeitet. Sehe da also keinen direkten Grund für, eines zu kaufen und zu installieren.Wie Stev schon schrieb, wenn ich mehrheitlich VFR fliege, kann das interessant sein, wenn ich eh die meiste Zeit passiv IFR fliege, dann brauche ich es nicht.
Und davon mal ab, für VFR wird der FS2020 sowieso interessant
Wizzair hat schon wieder ordentlich Flüge im Flugplan. Und mit den neuen Lockerungen, geht noch mehr. Bereits letzte Woche, ging es schon mal auf einen London-Trip.
BUD-LTN-BUD
Der frühe Vogel fängt den Wurm, so denkt man auch bei Wizz. Halb 7 in der Früh, Luton steht auf dem Tableau.
Bis zum Middag Budapest.
Im Climb gehts über das Zentrum von Wien.
Mit dem letzten AIRAC Wechsel, wurde in Luton die RWY geändert. Statt 08/26, gibts jetzt 07/25
In bester Wizz-Gesellschaft.
Die Kollegen starten schon gen Osten und auch wir nutzen den Intersection Departure. Nicht mal TOGA brauchts bei den Auslatungen derzeit.
13R zurück an der Homebase.
Und schon wieder Feierabend
Tobias hat mir bei diesem Problem neulich geholfen. Soll ein Windows-Bug sein. Leider kann ich mich nicht mehr erinnern, wie!
Jep, ist nen Windows Bug, welcher eigentlich behoben war, aber mit einer der letzten Versionen zurück kam...auch in der 2004 Beta.
Wenn ihr merkt das alles runter geregelt wurde, geht wie Binford schon schrieb, in die Sound-Systemsteuerung. Am einfachsten erreicht ihr die über die Cortana Suche, indem ihr "Systemsounds ändern" eingebt. Dort auf den Reiter "Kommunikation".
Wenn ihr dort bereits auf "Nichts unternehmen" steht, einfach eine andere Option auswählen - "Übernehmen" klicken und danach dann wieder zurück auf "Nichts unternehmen" - und "übernehmen".
Habt ihr das gemacht, drückt im Flusi noch 2x "Q" um die Sounds zu muten und wieder zu aktivieren und alles sollte wieder normal sein.
Ist etwas mühsam, das jedesmal zu machen, aber es gibt keine andere Möglichkeit. Dämlich das Microsoft den Bug eigentlich gefixt hatte und der jetzt wieder da ist.
Montags ist OnlineDay auf VATSIM in DUS
Die Strecke wollte ich eigentlich auch schon seit Tagen fliegen
Bin leider raus. Darf heute aus dem Homeoffice Fußball kommentieren
PEK-ENS
Langer Post
Am Freitagabend (Samstagmorgen Ortszeit), begann die vorerst letzte Reise der D-ABVO. Eigentlich seit Januar zum D-Check in Peking, besiegelte die Coronakrise ihr vorläufiges Schicksal. Der Check wurde nicht mehr abgeschlossen, stattdessen, geht es mit Sonderdgenehmigung zurück nach Europa. Immerhin, anders als erst angenommen, vorläufig nur in den Deep Storage ins niederländische Enschede, direkt an der Grenze zu Deutschland.
Bye bye China, heute dann ohne Fracht, nur mit 3-köpfiger Crew und 82 Tonnen Fuel.
Gegen 4 Uhr in der früh in Peking, geht bereits die Sonne auf.
Der Descend auf den Twente Airport beginnt sehr früh. Das liegt vor allem daran, das es keine IFR Procedures gibt und der Platz ein reiner VFR Platz ist, welcher nur mit Y/Z oder reinen VFR Flugplänen angeflogen werden kann, aber dazu gleich mehr. Auf 4.000ft passieren wir dann, in einer Art Fly-By, den Flughafen Münster/Osnabrück.
Über meinen Heimatort gehts auch hinweg, ich kann quasi mein Haus sehen
Und auch aus der Perspektive vom Boden
Die angesprochenen Procedures sehen wie folgt aus: Man filed einen IFR Flugplan bis RKN VOR (Rekken) und cancelled dort dann IFR. Als navigatorische Hilfe, gibt es für den Visual (damit man auch bei etwas schlechterem Wetter diesen fliegen kann) aber einige festgelegte Wegpunkte. Von BEKVU auf 2.000ft aus, geht es erst einmal auf die RWY zu. Bei 05 Betrieb wäre dies auch bereits der Final Approach, da allerdings 23 Betrieb ist, geht es ab TUXAR auf 1.700ft runter, kurz rechts ab und auf einen Downwind auf eben 1.700ft. Von LUTET aus, geht es dann in einem 180° Turn, zurück auf RWY HDG und einen kurzen Final. Auf jeden Fall ein interessanter Approach
https://www.lvnl.nl/eaip/2019-08-0….EHTW-VAC-1.pdf
So siehts dann im Sim aus.
Wir haben die Runway in Sicht, über BEKVU gehts rechts rum auf Kurs.
Die beiden Großstädte Hengelo zur linken und rechts direkt Enschede,
Bei TUXAR gehts dann auf den Downwind.
Base Leg über der Autobahn 1 (geht ein Stück weiter dann in die A30 in Deutschland über).
Und final 23. Eine Szenerie gibts natürlich von NL2000
Ferner besagt das Procedure in ENS, dass auf der Bahn gestoppt und abgeschaltet wird. Mit dem Schlepper gehts dann auf die endgültige Position.
Am nördlichen Ende der ehemaligen Querpiste, steht sie dann nun erst einmal, genauso wie die D-ABTL, welche etwas später kam und 4 weitere 747-400 dann ab Juli.
Alles aus...Feierabend und Abschied. Das die D-ABVO mit 24 Jahren und ausstehendem Check nochmal reaktiviert wird, ist wohl eher unwahrscheinlich und mit AELS hätte man den passenden Betrieb dann direkt vor Ort. Bis dahin, werden die Maschinen jedoch noch von LH-Technik betreut.
Und zum Abschluss, vergleich FR24 und Flusi
Aber eine Treppe die bis zur Tür reicht, könnten sie noch anschaffen
Das hab ich mir auch gedacht
Laut Scramble.nl werden die Flieger auch erst mal gestored und nicht gescrapped ...
Earlier this morning, two The Boeing Company B747-400s of Lufthansa arrived at Twente Airport for storage. Four more are planned to follow in the coming weeks. Despite earlier rumours, the planes are not scheduled to be scrapped.
Habs auch dann gelesen. Zumindest bei der -VO kann ich mir die Verschrottung aber doch vorstellen, aufgrund des Alters und das der D-Check in PEK ja wohl nicht mehr gemacht wurde. Die Vermutung für die Verschrottung lag beim Ziel ENS aber auch sehr nahe, denn als Storage ist der Platz eigentlich nicht bekannt, bis auf zwei A220 die eigentlich für Redwings waren und eben die dafür ansässige Firma AELS, die seit 2017, 15 andere Maschinen zerlegt haben.
Eigentlich ist er auch kaum für großes Storage ausgelegt
Kaum Positionen (haben gerade 3 neue immerhin gebaut) und der Airport ist von seinen Procedures her, rein VMC und nur mit Y/Z Flugplan zu befliegen.
Aber schön wenn sie nur gestored werden.
Werde mal die kommenden Wochen die Ohren nach weiteren Flügen offen halten und mal zum Airport hin radeln. Man kommt da auch relativ nah ran und kann, ähnlich wie in Tempelhof, auf dem südlich/östlichen Teil (ehemals Zivil und teil militärisch) sich frei bewegen, dadurch dass das nun ein Park ist.
Laut Lokalpresse, sollen die anderen 4 Anfang Juli kommen:
https://www.tubantia.nl/enschede/parke…e-apk~ae743ef9/
https://www.tubantia.nl/enschede-e-o/l…wente~aa0e9a2a/
Video: https://www.tubantia.nl/video/kanalen/…iegtuig~p150621
VS
Neeeeeeiiiin!!! Nicht die gute alte Victor Schadstoff.
Schöne Erinnerungen mit der Kiste ...
Nächste ist dann wohl doch die D-ABTL, startet um 09:10 in FRA und soll um 10 Uhr in ENS sein - LH9888. Nur -VM, VW, VY, VZ sollen bleiben. Eigentlich sollten nur 5 raus und 8 bleiben.
Ich würde ja eigentlich auf Maintenance tippen, aber dann würde es wenig Sinn machen, wenn man sie nun direkt im Anschluss zum zerlegen fliegt.
Ist aber tatsächlich so. War zur Maintenance dort und geht jetzt als älteste in der Flotte, eben direkt auf den Scrapyard. Erst hieß es die D-ABTL sollte auch nach ENS gehen, die bleibt jetzt aber noch. Dafür gehen D-ABVP, VR, VS und VT noch raus. Mind. eine soll noch nach ENS (k.A. wann), Rest unbekannt.
derflo steht im MUC Forum was wann der 2. Karren in ENS ankommen soll? AELS hat das sonst immer bekanntgegeben, nachdem sich aber einige Spotter wohl daneben benommen haben und teilweise unter Zäunen durch sind, lassen sies nun sein...
Also, ich schließe mich dem an!
Ich selbst kann die negativen Stimmen zum V5 nicht nachvollziehen.
Ich mag die V5 !!!
Grüße
Thimo
Bei deinem System sollten aber auch keinerlei Probleme bzgl. VRAM oder Performance auftreten.
Das ändert aber nichts daran das viele CTDs oder Probleme trotzdem existieren und nachvollziehbar sind.
btw Lufthansa
In der Tat schade...aber war abzusehen.
Wollte eigentlich heute mit dem Rad hinfahren nach Enschede, sind nur knapp 45km bis zur alten Vliegbasis und man hat da ne super Sicht, da der alte zivile Teil und der südliche militärische, jetzt ein Park, á la Tempelhof sind.
Aber da sowohl die 747 heute nicht kommt und es gerade aus Küblen regnet, hab ich alles richtig gemacht indem ich zuhause geblieben bin
Werde da aber definitiv mal hinfahren, auch ohne 747. Da steht im Moment genug rum.
TAP A332, Brussels A332, 2x SAS 737-700, 2x brandneue, eigentlich für Redwings bestimmte A220 und demnächst dann eben die 2 LH747.
Das liegt daran, dass die Abdeckung mit privaten oder gewerblichen Receivern größer wird und somit auch der Upload auf FR24.
Gutes Segelflug-Wetter würde ich sagen FR24 tracked die halt mit MLAT.
DUS-GWT-DUS
Schnelle Sylt-Rutsche gestern Abend
