PEK-ENS
Langer Post 
Am Freitagabend (Samstagmorgen Ortszeit), begann die vorerst letzte Reise der D-ABVO. Eigentlich seit Januar zum D-Check in Peking, besiegelte die Coronakrise ihr vorläufiges Schicksal. Der Check wurde nicht mehr abgeschlossen, stattdessen, geht es mit Sonderdgenehmigung zurück nach Europa. Immerhin, anders als erst angenommen, vorläufig nur in den Deep Storage ins niederländische Enschede, direkt an der Grenze zu Deutschland.
Bye bye China, heute dann ohne Fracht, nur mit 3-köpfiger Crew und 82 Tonnen Fuel.
Gegen 4 Uhr in der früh in Peking, geht bereits die Sonne auf.
Der Descend auf den Twente Airport beginnt sehr früh. Das liegt vor allem daran, das es keine IFR Procedures gibt und der Platz ein reiner VFR Platz ist, welcher nur mit Y/Z oder reinen VFR Flugplänen angeflogen werden kann, aber dazu gleich mehr. Auf 4.000ft passieren wir dann, in einer Art Fly-By, den Flughafen Münster/Osnabrück.
Über meinen Heimatort gehts auch hinweg, ich kann quasi mein Haus sehen
Und auch aus der Perspektive vom Boden 
Die angesprochenen Procedures sehen wie folgt aus: Man filed einen IFR Flugplan bis RKN VOR (Rekken) und cancelled dort dann IFR. Als navigatorische Hilfe, gibt es für den Visual (damit man auch bei etwas schlechterem Wetter diesen fliegen kann) aber einige festgelegte Wegpunkte. Von BEKVU auf 2.000ft aus, geht es erst einmal auf die RWY zu. Bei 05 Betrieb wäre dies auch bereits der Final Approach, da allerdings 23 Betrieb ist, geht es ab TUXAR auf 1.700ft runter, kurz rechts ab und auf einen Downwind auf eben 1.700ft. Von LUTET aus, geht es dann in einem 180° Turn, zurück auf RWY HDG und einen kurzen Final. Auf jeden Fall ein interessanter Approach 
https://www.lvnl.nl/eaip/2019-08-0….EHTW-VAC-1.pdf
So siehts dann im Sim aus.
Wir haben die Runway in Sicht, über BEKVU gehts rechts rum auf Kurs.
Die beiden Großstädte Hengelo zur linken und rechts direkt Enschede,
Bei TUXAR gehts dann auf den Downwind.
Base Leg über der Autobahn 1 (geht ein Stück weiter dann in die A30 in Deutschland über).
Und final 23. Eine Szenerie gibts natürlich von NL2000
Ferner besagt das Procedure in ENS, dass auf der Bahn gestoppt und abgeschaltet wird. Mit dem Schlepper gehts dann auf die endgültige Position.
Am nördlichen Ende der ehemaligen Querpiste, steht sie dann nun erst einmal, genauso wie die D-ABTL, welche etwas später kam und 4 weitere 747-400 dann ab Juli.
Alles aus...Feierabend und Abschied. Das die D-ABVO mit 24 Jahren und ausstehendem Check nochmal reaktiviert wird, ist wohl eher unwahrscheinlich und mit AELS hätte man den passenden Betrieb dann direkt vor Ort. Bis dahin, werden die Maschinen jedoch noch von LH-Technik betreut.
Und zum Abschluss, vergleich FR24 und Flusi
Schöne Erinnerungen mit der Kiste ...
