Beiträge von RoyalToto

  • KuMi am 02.10.2013 - DTNH

    Routing steht :thumbup:

    PHP
    (FPL-KLM941-IS
-B738/M-SDE2E3FGIJ1LORVWY/LB1
-EDLW1730
-N0449F390 GMH7Q GMH UL603 TESGA UZ729 BOMBI UN850 ABUKA UL607
 UTABA UM738 DIDON G727 ATLEL ATLEL1W
-DTNH0215 DTTA
-PBN/B1D1 DOF/131002 REG/PHBXB EET/EDUU0010 LOVV0038 LIMM0042
 LIRR0105 DTTC0152 CODE/484131 OPR/KLM RVR/200 RMK/TCAS 
KUMIFLIGHT)

  • Massive ATC strike action planned in October

    Und mal ganz Frei und ohne Wertung ^^ :

    Zitat

    Das Gehalt kann sich jedoch sehen lassen
    Im ersten Ausbildungsjahr gibt es 803 Euro im Monat, im zweiten schon 2900 Euro/Monat. Nach drei Lehrjahren liegt es zwischen 4.300 € und 5.900 €. An kleineren Flughäfen wie Nürnberg verdienen junge Fluglotsen nach der Ausbildung rund 72.000 €, am Frankfurter Flughafen sind 100.000 € Grundgehalt drin. Die höchste Gehaltsstufe liegt bei 121.000 €. Wer sich zum Supervisor hocharbeitet, bekommt bis zu 130.000 Euro im Jahr brutto (Grundgehalt wohlgemerkt!). Hinzu kommen Nachtzuschläge sowie ein Ausgleich für Sonn- und Feiertagsdienste, die im Schnitt pro Monat noch einmal 1.000 Euro netto ausmachen.
    Die durchschnittlichen Gesamtbezüge der rund 2.000 deutschen Fluglotsen liegen bei ca. 116.000 €. Die Arbeitszeit beträgt aufgrund der hohen Arbeitsbelastung lediglich 25 Stunden pro Woche.
    Obwohl deutsche Fluglotsen im europäischen Gehaltsvergleich im oberen Drittel liegen, so werden sie doch von einigen spanischen Kollegen übertroffen. Dort sollen nach unbestätigten Berichten durch bezahlte Überstunden Spitzengehälter von bis zu 350.000 € möglich sei

    n.
    http://www.gehaltsreporter.de/

    Was die Herren vergessen, auch in der Flugsicherung gibt es immer mehr Automatisierung........

  • Massive ATC strike action planned in October

    Zitat von derflo

    Aber kannst leider USA oder Kanada mit Europa kaum vergleichen, da es vielleicht von der Größe des Luftraums halbwegs hinkommt, aber dort alles aus einer Hand gesteuert wird und die Verkehrsknotenpunkte (Airports) doch recht weit auseinanderliegen, wohingegen die An- und Abflugwege der großen europäischen Airports sich meist gegenseitig blockieren. Drüben ist halt doch n bissl mehr Spielfläche um den ganzen Traffic freien Raum zu geben.

    Och, Europa und West-USA kann man schon vergleichen......
    Und die Airportdichte: Alleine 3 grosse in NY, dann Philli, Washington und andere...........

  • Massive ATC strike action planned in October

    Setzt Euch mal ins Flugzeug (Ihr habt ja auch bei uns Airlines Vergünstigungen ;) ) und lasst mal alle die frei haben (kommen noch genügend zusammen) in Brüssel demonstrieren.

    Um mal eben einen Vergleich an zu führen
    Die Gründung von Eurocontrol am 13. Dezember 1960 liegt der Idee „Single European sky“ zu Grunde. 1960! Wir leben heute im Jahr 2013. Das sind 53 Jahre. Wen ich sagte, es ist nicht viel passiert, lügte ich. Aber viel Verbessert hat sich nicht.
    Dazu einige Beispiele.
    1. Wenn ich in Canada unterwegs bin, kommt es vor, das ich vom Inland Fix einen DCT bis an die Grenze der USA angeboten bekomme. Von dort wird der Flug in den Anfliegenden Verkehr nach Houston gefädelt, sodass ohne Holding gelandet werden kann.
    2. Wenn ich den Vergleich nehme, das ich für den oben genannten Flug 700 Euro ATC charge für Canada und USA habe und dann den Preis der Linate Strecke nehme, ist dieses ohne jedes Verhältnis.
    3. Die Profile die Eurocontrol hantiert sind Mist! N0470F340 BERGI UL602 SUPUR UL60 OTBED…. Ergibt ein reject. N0441F220 BERGI UL602 SUPUR UL60 KOLAG/N0470F340 UL60 OTBED UL26 nicht. Das der Flieger bei Kolag niemals auf FL240 (da liegt der Hase im Pfeffer) ist, da er sich da noch im Steigflug befindet kann Eurocontrol seinen Systemen Partout nicht beibringen und empfiehlt eine Route die 6 Minuten länger ist. Das heisst, wir passen jede Langstrecke die so raus geht von Hand an, da wir es auch in Lido nicht einbauen können. Immerhin steigt der Flieger noch.
    4. Night time saving routes. Eurocontrol rechnet ohne Wind. Da es sich teilweise um eine (EINE!!!) Minute handelt, gibt’s ein reject, obwohl das Checksystem nicht Meckert.
    Und und und……. Ich könnte bestimmt noch 99 Gründe nennen. Als ich damals bei denen war zur Vorstellung war, habe ich gemerkt wie überzeugt und wie „Beamtet“ da gearbeitet wird. Ich meine jetzt nicht die Lotsen, die bestimmt einen tollen Job machen. Aber vieles könnte einfacher, günstiger und besser laufen. Genau da will die EU hin.

    Mein Fazit, ATC sollte erst mal bei sich den Boden kehren und mal Zukunftsorientiert denken.

    Gibt da uebrigens eine schoene Fallstudie der Uni Bielefeld.
    http://www.uni-bielefeld.de/soz/personen/m…S-MM-201112.pdf

  • Massive ATC strike action planned in October

    Darum geht es gar nicht!
    Wenn alles immer planmäßig verliefe, wäre mein Job ziemlich öd. Stärker noch, wer mich kennt Weiß dass ich es mag allerlei Dinge zu „regeln“.
    Was ich jedoch hasse, das immer gleich Streiks ausgerufen werden und vor allem über den Rücken der Schwächeren.
    Ich meine jetzt gar nicht die Familien, die Ihren Jahresurlaub (teilweise) abschreiben müssen, oder die kleinen Unternehmer, die einen Haufen Geld verlieren weil sie ein Projekt nicht abschließen können.
    Ich meine die Airlines. Wir geben Gehalt ab, damit wir weiter arbeiten dürfen. Wir verzichten auf Feiertage, damit niemand entlassen werden muss.
    Dann kommt da ein Haufen Hochbezahlter Fluglotsen und muss sofort streiken. Das wir (die Airlines) den Schaden haben interessiert dabei nicht.

    Es gibt noch andere Möglichkeiten als Streiken. Aber die sind unbequemer…..

    Nein! Kein Verständnis. :thumbdown:

    Edit: derflo: Ich sehe da keine Unsinnigen Sachen in dem Artikel......... Ein Flug von Amsterdam nach Linate kostet zum Beispiel 975,00 Euro ATC charges. EIN EINZIGER FLUG Davon entfallen 430,02 (plus MWST) auf Eurocontrol Deutschland. Und das ist nicht hin und Zurück.....

  • Der Schichteulen-Thread

    Montag morgen, man ist müde
    und die Arbeit schmeckt noch nicht.
    Spuren noch vom Wochenende,
    Müdigkeit auf dem Gesicht.

    Wie soll man sich konzentrieren
    wenn man lieber schlafen will.
    Und die Zeiger der Büro-Uhr
    laufen langsam, stehn fast still.

    Wuaaaaaaaaaaaaah :cursing: Ich will WOCHENENDE!

  • Eure Autos

    route66map8.gif

    +

    newcokecandesign.jpg

    +

    Marlboro.jpg

    und natuerlich:

    Supercharged 6.2L (8 x 770 cm3)
    90 degree V8, aluminum block and heads, titanium valves, hydraulic lifter with dry-sump oil system
    640 HP at 6500 rpm
    605 lb.-ft. at 3800 rpm
    200 mph
    3.4 s (80 M/hr)
    6 speeds manual rear-mounted dual clutch
    255/40 ZR19 front and 285/40 ZR19 rear michelin Pilot Sport
    Magnetic Selective Ride Control, Performance Traction Management, Active Handling System, Traction Control and variable-ratio power steering
    Brembo® 4-wheel ventilated, cross-drilled carbon ceramic matrix rotors with 6-piston 15.5” front and 4-pist on 14” rear calipers with ABS
    Frontal and side-impact, driver and front passenger with Passenger Sensing System.
    L. 4927 x l. 1934 x H 1390 mm
    3640 lb. - 1650 kg

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