Beiträge von RoyalToto

Hammer!

Standen auf Rädern

„Eingepackte“ Embraer E2 auf dem Flughafen Twente – jetzt geht es wieder los

Es wirkte fast so, als hätten Christo und Jeanne‑Claude einen Abstecher zum Flughafen Twente gemacht: Dort standen lange Zeit mehrere vollständig „eingekapselte“ Flugzeuge – ein ungewöhnlicher Anblick. Insgesamt waren es ursprünglich vier Embraer E195‑E2 von KLM Cityhopper, die dort im sogenannten Cocooning abgestellt wurden.
Mit diesem Verfahren konnte KLM Cityhopper während einer schwierigen Phase ein ernstes Problem lösen. Nun ist die Phase zu Ende – und es ist an der Zeit, die Maschinen wieder in einen fliegenden Zustand zu versetzen.



Interessant dabei ist die logistische Reihenfolge. Projektmanager Jeroen van Eijk beschreibt es so:
Es gilt nicht einfach last in, first out, sondern eher last in, first out pro Abstellposition. Die zuerst abgestellte PH‑NXA stand auf derselben Position wie die PH‑NXB, die als letzte nach Twente kam. Die PH‑NXB ist am 13. März bereits nach Bratislava überführt worden, wo sich eine große Wartungseinrichtung für Embraer‑Flugzeuge befindet.



Frühzeitiger Check – aus Sicherheitsgründen
In Bratislava erhält die E2 eine C‑Check‑Inspektion. Normalerweise sind diese Checks erst nach etwa 10.000 Flugstunden oder 7.500 Zyklen fällig. Die vier betroffenen E2 haben jedoch erst rund 4.000 Flugstunden. Warum also so früh?
Fleetmanager Gertjan Lichtenveldt erklärt, dass KLM Cityhopper sicherstellen möchte, dass die Flugzeuge in technisch einwandfreiem Zustand zurück in die Flotte kommen. Zusätzlich werden noch Modifikationen und WLAN‑Ausbau vorgenommen. Zum Abschluss folgt eine ARC‑Inspektion (Airworthiness Review Certificate) – vergleichbar mit einem technischen TÜV. Diese Prüfung darf KLM Cityhopper selbst durchführen, da man dafür zertifiziert ist. Besteht die Maschine diese Inspektion, erhält sie wieder ihr Lufttüchtigkeitszeugnis und kann wieder kommerziell eingesetzt werden.

PH‑NXB soll ab 1. Juni wieder im Flugbetrieb sein
Ziel ist es, alle vier E2 bis Ende des Jahres wieder vollständig in die Flotte zu integrieren

Fazit:
Was lange wie ein Kunstprojekt aussah, war in Wirklichkeit ein gut geplanter technischer und logistischer Prozess – und bald werden die „eingepackten“ E2 wieder ganz regulär im europäischen Himmel unterwegs sein.

Quelle und ganzer Artikel: HIER

Seit Jahren wurde der Abschied wegen Verzögerungen bei Boeing immer wieder verschoben. Nun geht bei Lufthansa tatsächlich eine Ära zu Ende: Die Boeing 747‑400 verabschiedet sich endgültig.

Verzögerungen bei den Flugzeugherstellern hatten den Abschied von Lufthansas vierstrahligen Flugzeugen jahrelang hinausgezögert. Die Boeing‑787‑Dreamliner sowie die 777X, die Lufthansas ältere A340 und Boeing 747 ersetzen sollen, ließen lange auf sich warten. Inzwischen kommt die Auslieferung langsam in Gang, während der Krieg im Iran gleichzeitig für extrem hohe Kerosinkosten sorgt.

Aus diesem Grund trennt sich Lufthansa nun endgültig von ihren Airbus A340 und Boeing 747‑400. Die A340‑600 werden sich Mitte Oktober verabschieden, und „zwei bis vier“ 747‑400 sollen während der Wintersaison stillgelegt werden. Anschließend entscheidet die Airline im Sommer 2027, ob die Maschinen noch einmal zurückkehren. Nach der Sommersaison fällt jedoch endgültig der Vorhang.

Lufthansa hatte mit erheblichen Rückschlägen bei der Modernisierung ihrer Flotte zu kämpfen. Die Boeing 777X, für die die deutsche Fluggesellschaft Launch Customer ist, hätte ursprünglich bereits 2020 erstmals ausgeliefert werden sollen. Die ersten Maschinen sind nun erst für 2027 geplant. Auch der Zuwachs bei den Dreamlinern verlief anfangs nur schleppend.

Inzwischen verbessert sich die Situation zwar, doch die 777X bleibt weiterhin ein Risikofaktor. Das berücksichtigt auch Vorstandsvorsitzender Carsten Spohr. Zur Absicherung hält Lufthansa daher ihre zwölf Airbus A340‑300 vorerst in Reserve. Im Falle weiterer Verzögerungen sollen diese A340‑300 mit einer „höheren Frequenz“ eingesetzt werden als ursprünglich geplant. Diese Teilflotte soll mögliche Lieferverzögerungen der 777‑9 abfedern.

Die verbleibenden vierstrahligen Flugzeuge in der deutschen Flotte bleiben vorerst im Einsatz. Lufthansa verfügte über neunzehn 747‑8, von denen sich inzwischen eine in den Vereinigten Staaten befindet. Später in diesem Jahr wird auch eine weitere -8 auf die andere Seite des Atlantiks überführt. Die Maschinen wurden von der US‑Regierung gekauft und dienen zur Unterstützung der Präsidentenflotte.

Das sieht richtig gut aus.
Ich glaube ich hole mir jetzt doch mal so einen kleinen Monitor.
ThoJo wie hast Du das geregelt?
Gruesse, Toto

Hallo zusammen, hier noch einen Nachtrag.

Wir haben gestern gemeinsam die Landung auf der Sand‑ bzw. Schotterpiste durchgeführt und dabei unterschiedliche Beobachtungen gemacht, was die Staub‑ und Bodeneffekte betrifft, insbesondere im Vergleich zwischen MSFS 2020 und MSFS 2024.
Das ist kein Zufall und auch kein Bug im klassischen Sinne. Hier eine kurze Erklärung, warum das so ist:

MSFS 2020

In MSFS 2020 sind Staub‑Effekte auf unbefestigten Pisten größtenteils global und visuell umgesetzt.
Sobald eine Runway als dirt oder gravel definiert ist und Prop‑Wash oder Schub anliegt, wird relativ zuverlässig Staub erzeugt, unabhängig von Region, Feuchtigkeit oder Untergrunddetails.

➡️ Ergebnis: Staub ist fast immer sichtbar, wirkt aber eher als kosmetisches Effekt‑Feature.

MSFS 2024

In MSFS 2024 wurde das Ground‑ und Materialsystem komplett überarbeitet. Staub entsteht hier nur noch, wenn mehrere Bedingungen gleichzeitig erfüllt sind:

• tatsächlich „lockeres“ Bodenmaterial (nicht nur eine Dirt‑Textur)
• passende Boden‑ und Vegetationsklassifikation
• ausreichende Trockenheit (Regen = wenig Staub, eher Matsch)
• passende Grafik‑Einstellungen (Stichwort Dynamic Settings)

Viele Pisten sehen zwar aus wie Sand oder Gravel, sind technisch aber harte Oberflächen mit Dirt‑Overlay – und erzeugen deshalb keinen Staub.

➡️ Ergebnis: Sehr viel realistischer, aber auch deutlich selektiver.

Wichtiger Punkt: Dynamic Settings

In MSFS 2024 können die Dynamic Settings je nach Performance automatisch Effekte reduzieren oder abschalten – unter anderem:

• Staub
• bewegtes Gras
• Bodendebris

Zwei Nutzer mit identischer Location können daher unterschiedliche Ergebnisse sehen, je nach Hardware und Einstellungen.

Fazit

Unsere unterschiedlichen Beobachtungen gestern lassen sich also gut erklären:

• MSFS 2020 zeigt Staub fast immer → visuell, aber simpel
• MSFS 2024 zeigt Staub nur unter exakt passenden Bedingungen → realistischer, aber nicht überall

Beides ist somit „korrekt“, nur mit grundlegend unterschiedlicher Design‑Philosophie.

Vielleicht hilft diese Einordnung dem einen oder anderen weiter.

Viele Grüße, Toto

Auch dabei

🎤 Fazit des Abends:

• Die Landebahn wurde erfolgreich getroffen (immerhin von allen 😅)
• OB1979 sichert sich den Ruhm – vermutlich mit Stoppuhr im Cockpit
• OBOAK serviert lieber als zu hetzen – Prioritäten sind wichtig
  

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Ein Flugzeug von United Airlines kam am Sonntag einer Katastrophe gefährlich nahe, als es beim Landeanflug auf den Newark Liberty International Airport auf dem New Jersey Turnpike mit einem Sattelzug und einem Lichtmast zusammenstieß.

„Eine große Katastrophe wurde um wenige Meter verhindert“, sagte Sicherheitsexperte Steve Arroyo, der während seiner Karriere bei United viele Male auf derselben kurzen Landebahn gelandet ist. „Wäre es nur fünf Fuß tiefer gewesen, acht Fuß – ich meine, nicht mehr als zehn Fuß – dann wäre das Flugzeug auf dem New Jersey Turnpike zerschellt.“
Der Fahrer des Bäckerei-Lieferwagens wurde mit leichten Verletzungen in ein Krankenhaus gebracht, und die Boeing 767, die mit 231 Menschen an Bord aus Venedig in Italien kam, konnte sicher landen. Niemand im Flugzeug wurde verletzt. Audioaufnahmen der Flugsicherung deuten darauf hin, dass der Vorfall möglicherweise ein Loch in der Seite des Flugzeugs verursacht hat, doch weder die Fluggesellschaft noch die Nationale Verkehrssicherheitsbehörde haben dies bislang bestätigt.

Glueckwunsch und suche was Afrikanisches raus
Ich bin in der ersten Meiwoche wieder dabei.

Zitat von Boris

Ich schätze wenn du mit offenem Fenster losfliegst, passiert auch weiter nichts. Bin auch schon mit offener Tür geflogen. Leuchtet halt die Lampe. So viel zum Realismus...

Och, das machen die echten 737 doch auch

Boule (Hirsebrei) – Rezept für 4 Personen

🥣 Zutaten:

• 500 g Hirsemehl (alternativ Mais- oder Sorghummehl)
• ca. 1,5 Liter Wasser
• 1 TL Salz

👩‍🍳 Zubereitung:

Wasser erhitzen
Bringe etwa 1 Liter Wasser in einem großen Topf zum Kochen.

Mehl einrühren
Reduziere die Hitze und gib nach und nach das Hirsemehl dazu. Dabei ständig mit einem Holzlöffel oder Schneebesen kräftig rühren, damit keine Klümpchen entstehen.

Konsistenz entwickeln
Sobald die Masse dicker wird, nach und nach weiteres Wasser hinzufügen. Ziel ist eine feste, elastische Konsistenz – ähnlich wie Polenta, aber kompakter.

Kräftig schlagen
Traditionell wird die Masse mit einem Holzstab „geschlagen“, bis sie glatt und geschmeidig ist.

Abschmecken & formen
Salz hinzufügen und gut vermengen. Anschließend zu Kugeln oder einer großen Kuppel formen.

🥜 Erdnusssauce (Sauce d’arachide) – für 4 Personen

🥣 Zutaten:

200 g Erdnussbutter (ungesüßt, möglichst naturbelassen)
EL Öl (z. B. Erdnuss- oder Pflanzenöl)
Zwiebel (fein gehackt)
Knoblauchzehen (gehackt)
400 g gehackte Tomaten (frisch oder aus der Dose)
500 ml Wasser oder Brühe
1–2 Chilischoten (nach Geschmack)
Salz & Pfeffer
optional: 300–400 g Fleisch (Rind oder Huhn) oder Gemüse (z. B. Süßkartoffeln)

👩‍🍳 Zubereitung:

Basis anbraten
Öl in einem Topf erhitzen. Zwiebel und Knoblauch darin glasig anbraten.

Tomaten dazugeben
Die gehackten Tomaten einrühren und etwa 5–10 Minuten köcheln lassen.

Erdnussbutter einarbeiten
Erdnussbutter hinzufügen und gut verrühren, bis sie sich auflöst.

Flüssigkeit hinzufügen
Wasser oder Brühe langsam einrühren, bis eine cremige Sauce entsteht.

Würzen & köcheln
Chili, Salz und Pfeffer hinzufügen. Die Sauce bei niedriger Hitze 15–25 Minuten köcheln lassen.
→ Falls du Fleisch verwendest: vorher anbraten und dann mitköcheln lassen.

Konsistenz prüfen
Die Sauce sollte dickflüssig und cremig sein. Bei Bedarf etwas Wasser nachgeben.

🍲 Servieren:

Boule wird meist mit einer würzigen Sauce serviert, z. B.:

Erdnusssauce

Okra-Sauce

Fleisch- oder Gemüsestew

Man isst es traditionell mit der Hand, indem man kleine Stücke abreißt und in die Sauce tunkt.

🍺 Passendes Bier dazu

Zu Boule passt ein leichtes, erfrischendes Bier, das die oft würzigen Saucen ausgleicht:

• Heineken
  → Mild, leicht bitter, gut verfügbar und harmoniert gut mit herzhaften Speisen.
• Amstel
  → Etwas weicher im Geschmack, ebenfalls sehr passend.
• Castel Beer
  → In vielen afrikanischen Ländern verbreitet und geschmacklich authentisch zur Küche der Region.

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1.er und dabei!

🛬 Die Landezeiten

ALV941 – 19:55:36 (früh dran – wahrscheinlich schon Tisch reserviert 🍽️) Mal Zeiten Schreiben.
CMP1055 – 19:56:49 (auch solide „Ich warte schon mal“-Vibes)
DCM27L – 19:58:29 (jetzt wird’s warm… Spannung steigt 👀)

🥇 TAM6AC – 20:00:33 Aaaaalter. 33 Sekunden daneben?! Das ist kein Flug, das ist Teleportation
Du bist offiziell unsere menschliche Atomuhr ⏱️und darfst das nächste Ziel aussuchen!

LAP1321 – 20:02:08 (kurz noch WhatsApp fertig geschrieben vorm Aufsetzen)
KRE712 – 20:04:21 (easy, kein Stress, Landung kommt schon irgendwann)
CMP2501 – 20:05:33 (hat den Sinkflug eher als grobe Empfehlung gesehen)

🥴 LAN310 – 20:07:52
Ich sag mal so: Wenn wir noch länger gewartet hätten, wär’s Frühstück geworden
Deine Mission: Ein Rezept aus der Region posten!

💡 Rezept-Tipp:
Bitte nichts mit 17 Stunden Garzeit und 43 Zutaten
Wir wollen eher sowas wie: „3 Dinge, Pfanne, fertig, schmeckt mega“
Bonuspunkte, wenn man’s beim nächsten KuMi snacken kann.

Wo ich bin ist vorne

Normalerweise ist das dann in den addons (readme) ersichtlich.
Ich schalte meistens die static aircraft sowieso aus, weil ich eigentlich nur online fliege. Ansonsten nutze ich den traffic injector zusammen mit den MTL von IVAO.

Kurzfassung vorweg: Für MK‑Studios’ EDDL gibt es weder bei SimMarket, noch bei Orbx noch bei Contrail einen eigenen Konfigurator wie man ihn z. B. von FlyTampa, FSDreamTeam oder manchen ORBX‑Plätzen kennt. Das bestätigen auch die Produktseiten. Dort wird zwar ausführlich über Features gesprochen, aber kein einziges Wort über Konfigurationsoptionen wie „Static Aircraft“, „Interior On/Off“ o. Ä. erwähnt.

Da bleibt Dir wohl nur das Umbenennen oder Entfernen bestimmter BGL‑Dateien (z. B. *_static.bgl)

Ein Erlebnisbericht aus meinem virtuellen Cockpit

Es ist Sonntagmorgen. Also dieser spezielle Moment in der Woche, an dem mein Gehirn eigentlich noch tief schläft, meine Hände aber schon auf dem Schubhebel liegen. Die Leonardo Maddog steht auf dem Vorfeld von SLSU und sieht mich an wie ein alter Hund, der genau weiß, dass es gleich wieder anstrengend wird.
Ich steige ins Cockpit und werde erst mal vom gewohnten Lichtermeer begrüßt. Alles blinkt, alles leuchtet, alles sieht aus, als wolle es gleichzeitig meine Aufmerksamkeit, wie ein Flugzeug voller Knöpfe, die sich gegenseitig anschreien: „Drück mich! Nein, drück mich zuerst!“

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Start in die Dunkelheit
Kaum laufen die JT8D-Triebwerke an, weiß ich:
Die Nachbarschaft wird mich heute nicht mögen. Die Maddog brüllt los wie ein Staubsauger, der zu viel Red Bull hatte – aber für mich klingt das wie Beethoven, Wagner und Metallica gleichzeitig. Im ersten Morgendunkel rolle ich zur Bahn, drücke die Schubhebel nach vorne (und natürlich habe ich irgendetwas vergessen und werde angebrüllt), aber das Biest katapultiert sich motiviert in den Himmel. Also… irgendwas zwischen motiviert und müde. Aber wir heben ab, und das zählt.

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Der Sonnenaufgang – Ich tue so, als wäre ich wach
Der Steigflug ist ein Traum. Draußen schiebt sich die Sonne über die Bergkämme, als würde sie extra für meinen Flug früher aufstehen (nun ja, die Zeitverstellung hat etwas geholfen, wobei die Maddog das so gar nicht mag). Drinnen glüht das Cockpit wie eine Mischung aus Technikmuseum und Weihnachtsdekoration. Kurz gesagt: absolut großartig. Mein EFB zeigt mir brav den Flugplan, und ich nicke verständnisvoll, obwohl ich zugebe, dass ich in diesem Zustand wahrscheinlich auch eine Google‑Maps‑Route akzeptiert hätte.
Reisehöhe – Die Maddog und ich finden Frieden
Oben angekommen fliegt die Maddog wie auf Schienen. Also auf leicht vibrierenden, älteren, etwas schiefen Schienen. Aber hey, sie fliegt! Während unter mir die Landschaft langsam heller wird, lehne ich mich zurück und genieße den Moment. Ich weiß, dass die Maddog alt ist, genau wie ich, aber sie hat Charakter. Und ich mag Charakter. Und sie hat heute nichteinamal versucht mich direkt umzubringen.

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Anflug auf SGAS – Konzentration, Kaffee und gute Laune
SGAS taucht vor mir auf, als ich gerade wieder in meine Sonntagstrance falle. Also scharf werden, Autopilot raus und plötzlich weiß die Maddog wieder, wer der Boss ist. Und der Boss… bin nicht ich! Aber, der Anflug läuft erstaunlich rund. Ich schwebe über die Landschaft, drehe sauber ein, fange an, die Bahn zu sehen....und ärgere mich kurz, dass ich keine Zuschauer habe, die meine epische Perfektion genießen können.

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Landung – Die Maddog setzt auf
Touchdown.
Sanft. Wirklich sanft. Ich bin fast beleidigt, dass niemand applaudiert. Wir rollen rein, ich parke, die Treppe geht runter und ich steige aus wie ein Held, der gerade das Unmögliche geschafft hat: früh aufstehen und trotzdem gut landen.

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Fazit: Ein gelungener Sonntag – dank Kaffee und JT8D-Power
Ich war müde.
Die Maddog auch.

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Aber gemeinsam haben wir’s geschafft.
Und mal ehrlich: Es gibt kaum einen besseren Start in den Sonntag, als mit einer bockigen, lauten, charmanten MD‑80 durch den Sonnenaufgang zu fliegen. Heute habe ich mir das "Fly the Maddog 20th Anniversary Edition for Microsoft Flight Simulator 2024 and 2020" fuer einen kleinen Upgrade preis gekauft und weiß sofort wieder, warum ich das Flugzeug schon vor 20 Jahren so geliebt habe.

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Warum? Nun:
Sie ist so systemtief, dass du fast ein MD‑80 Type Rating brauchst. Andere Addons: „Hier ist ein Knopf, er macht Dinge.“ Die Maddog: „Hier ist ein Knopf, der 17 andere Knöpfe beeinflusst, die wiederum drei Hydrauliksysteme simultan beleidigen, wenn du sie im falschen Moment drückst.“ Der Sound macht süchtig (und taub). Die JT8D‑Triebwerke schreien wie zwei übermotivierte Laubbläser, die einen Wettbewerb gewonnen haben und ich liebe jeden einzelnen Dezibel. Wenn du beim Start NICHT grinst? Dann bist du vermutlich aus Metall und ohne Seele geboren. Das wichtigste aber; Sie zwingt dich, wirklich fliegen zu lernen
Die Maddog hat keinen „Ich mach das mal eben für dich“-Modus.
Sie erwartet, dass DU fliegst.
Dass DU denkst.
Dass DU weißt, was du tust.
Und falls nicht?
Nun… sie merkt es.
Andere Flugzeuge fliegen von alleine.
Die Maddog dagegen beobachtet dich kritisch und sagt innerlich:
„Zeig mal, ob du’s drauf hast, Captain.“

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Das Cockpit ist ein Abenteuerpark für Knopf-Liebhaber. Wenn du Cockpits liebst, in denen alles logisch, modern und reduziert ist; nimm einen Airbus.
Wenn du aber das Gefühl willst, in einem 80er‑Jahre-Kraftwerk zu sitzen, in dem 500 Schalter gleichzeitig deine Aufmerksamkeit wollen – willkommen bei der Maddog.
Das ist kein Flugzeug. Das ist ein Escape Room für Aviatik-Fans.