Beiträge von RoyalToto

Habe Montag ab 16:00 frei. Dann gehts

YES!

Tja, was machen wir denn mit den (80%) unserer Paxe die in Ams nur umsteigen? Sollen die auch mit der Bahn fahren? und wenn wir die Preise erhoehen, verkaufen wir den Rest der Sitze gar nicht....

Mal endlich wieder Zeit fuers Forum. Alles nachgelesen.
Sehr viel um die Ohren gehabt die letzten Tage.....
Wie gehts den so?

:wacko: Mann

Zitat von The Big Lebowski

Ne, das ist nicht gut. Das werden nur AIrlines überstehen , die finanziell gesund und breit aufgestellt sind......

ES GIBT IM MOMENT ABER KEINE SOLCHE!!!!

So, und zur Steuer. Der groesste Quatsch!!!! Hat uns 10% gekostet.
Die Leute schauen im Internet nach den billigsten fluegen und buchen diese. Da machen 10 Euro viel aus. Ausserdem verdienen die Airlines nix mehr.
Ein Ticke Amsterdam - Hamburg - Amsterdam. momentan fuer 99,00 Euro angeboten Kostet:
From: AMS (Amsterdam (Schiphol Airport))
Airline(s): KL
To: HAM (Hamburg (Fuhlsbuettel Airport))
Fare: EUR 24.24
Der rest ist Steuern.... Da erzaehl mir mal einer, wie man fuer 12,12 Euro per Pax pro leg fliegen soll?
Dann noch 10 Euro Steuern (Ticket darf ja nicht teurer werden).......

Nabend....
So, Nachtdienst 1/3
here we go

Wir kämpften heute wieder einmal mit dem Wetter.
Guten Abend.

Zitat von Simon von der Insel

RoyalToto:
18.12. könnte ich in EDDH sein, wie siehts da bei dir mit Planungen aus?

Simon von der Insel:
Lass uns morgen mal teleklingeln

Oh mann. Eine Sicherung und das Fahrwerk haette ausgefahren werden koennen:

Zitat

The Polish Panstwowa Komisja Badania Wypadkow Lotniczych (Polish State Commission for Aircraft Accident Investigation, PKBWL) released their preliminary report reporting that the aircraft suffered a hydraulic leak shortly after takeoff from Newark's runway 04L, when the gear and flaps were retracted. The center hydraulic system's (System "C") pressure dropped as a result. Just after the flaps had fully retracted the crew received a low pressure message on the Engine Indication and Crew Alerting System (EICAS), the hydraulic quantity indication reduced from 105.1% to 10.6% in 2 minutes, the aircraft was climbing through 3850 feet MSL at that point. The crew actioned the relevant checklists and consulted with the airline's operations center resulting in the decision to continue the flight.

While on approach to Warsaw the crew performed the alternate gear extension procedure however the gear did not extend. While in a holding military aircraft were dispatched to visually check the aircraft and reported the gear was still in the up position. The crew attempted another gravity extension which still did not extend the gear.

About 72 minutes after aborting the first approach to Warsaw, in view of the failed attempts to lower the gear and the fuel reserves depleting the crew decided to commence a belly landing. After the aircraft came to a stop an evacuation commenced through all doors except for the right hand overwing exits, the evacuation was completed in about 90 seconds.

About 15-20 minutes after the end of the evacuation the first members of PKBWL arrived at the scene and found the "C829 BAT BUS DISTR" circuit breaker on the P6 panel was in the popped position, the "C4248 LANDING GEAR - ALTN EXT MOTOR" circuit breaker was in the closed position. The recordings of cockpit voice recorder and flight data recorder were secured.

Circuit breaker C829 protects a number of systems including the alternate landing gear extension system. It's position was not recorded or indicated by any aircraft system.

After the aircraft was lifted off the runway, the circuit breaker C829 was closed, then the alternate landing gear extension was activated and successfully extended the landing gear, so that the aircraft could be towed to the airline's maintenance hangar.

On Nov 2nd the location of the hydraulic leak was identified in a damaged hose belonging to the center hydraulic system. The hose was disassembled and sent to the NTSB for further analysis.

The captain held an ATPL and accumulated 15,980 hours total flying time (thereof 14,007 hours in command) and 13,307 hours on type. The first officer (ATPL) accumulated 9,431 hours total flying time, thereof 1,981 hours on type.

The open circuit breaker (Photo: PKBWL)

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Quelle Aviation Harold

Oh, das einer Umfällt war zu erwarten. Nicht jedoch, das es AA sein würde...

Guten Moooooorgaaaaaeeeeeen

Guten Morgen Maenners,
Soooooo, was fuer ein Wochenende. Am Freitag mit den Nachbarn nach Dortmund. Essen, Trinken feiern. Am Samstag Weihnachtsmarkt, Conrad, Strabucks, Bratwurst, Dosenbier und ab ins Stadion. DERBYSIEG!!!! Am Abend gut gegessen und gefeieret. Am Sonntag ein wenig EDV bei Schwiegerpaps gemacht und versucht nuechtern zu werden. Am Abend dann zurueck. Die Rueckreise war seeeeeehr lange, wenn es ums wach bleiben geht. Heute Fruehschicht 1/4. Na denn.
Allen einen schoenen Start in die Woche und moege die Tabellenreihenfolge so bleiben, wie sie ist

Dank fuers zeigen!

Ja, das ist ja mal was......

Ich denke, man sollte sehen was man sieht. Nen rasannten Kinderfilm und nicht suchen was man sehen will, Gehirnwaesche etc.

Lieber Manuel, nachträglich hier auch alles Gute. Bleibe wie Du bist und viel Erfolg in der heissen Phase. :party:

Ich bin raus..... Nahaaaaaacht...

Geil, oder?
Danach noch ein wenig Poison von alice cooper.......

Hmmmmmm, hoere grade wieder mal meinen lieblingssong...... Voll am ab rocken hier. Am Samstag schoen Dortmund Schalke (habe Katte, woll) Fahren mit den Nachbarn alle man hin. Frauen auf den Weihnachtsmarkt und maenners im Tempel......
ICKE: Mach mal richtig laut an:
[video]

Yeeeeeeeeees.