Du brauchst dich nicht zu Entschuldigen, weil du eine Meinung hast 
Ich gebe Dir in groben Zügen recht. Darum gefällt mir ja das Boeing Prinzip besser, wo der Mensch den Computer kontrolliert und nicht der Computer den Menschen. Aber das es auch gut gehen kann, hat der Hudson bewiesen....
Beiträge von RoyalToto
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:gaehn:
So, jetzt noch ein wenig Fußball spielen und dann Vorschlafen....
Heute Abend die erste von 3 Nachtschichten (die ersten in 2009
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Wat macht der Wauwau bei meiner Putzfrau im Pool?
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Ich glaube nicht, das das Anti Türkisch sondern eher "nicht-Nord-und-Mittel-Europäisches-Verhalten" ist
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RTFMF
Read the fucking manual first
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Woher weißt du denn, was in unserer MEL drin steht
Weil Ihr nicht lascher sein dürft als die MMEL (Master Minimum Equipment List)Ich will jetzt für diese Praktik keine Lanze brechen, aber nur mal anmerken, dass genau dafür ja gesetzliche Rahmen geschaffen wurden
Das man Reparaturen trotzdem nicht auf die Lange Bank schieben sollte, ist mir natürlich klar.
Es gibt aber institutionen (Flight Technical) innerhalb der Firmen, die nochmal Verlängerungen erteilen dürfen. Bei uns würden die Crews die Maschienen aber einfach nicht mehr akzeptieren. In so fern könnte das Problem gar nicht so auftreten.Naja - wirtschaftliche Gründe werden es nicht nur sein. Wohl eher mangelndes Problembewusstsein und die falsche Einschätzung der Wichtigkeit beim beachten von Vorschriften., So nach dem Motto: Was soll der Quatsch, hat bisher auch so ganz gut funktioniert. :wall:
Womit wir bei der "Südländischen Mentalität währen)In DUS hat der Pilot wohl dem RA schon von einzelnen Problemem am Gate berichtet, aber er meinte er kann den Flug nicht absagen.
Ich kann dies leider nicht bestätigen, aber es kommt von einem RA dieser Firma
Siehe einen post oben... man, man, man,man.Ich will jetzt hier keine Lanze brechen, aber hier kommen die guten Seiten einer starken Gewerkschaft raus. Bei uns und der LH lassen sich Crews durch Wirtschaftlichkeit nicht einschüchtern. Ihnen drohen keine Repressalien, wenn sie den Flieger stehen lassen. Das manche da über Ihr Ziel hinaus schießen ist klar, aber doch.....
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Ich erteile Pauschal mal eine für den Gedanken
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2 der letzten 8. Krass! Jetzt kann man nur noch von Ignoranz reden.
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Bin mal gespannt. Mit fliegen möchte ich in jedem Fall mal.
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Tom du hast recht. Mein Teleklingel hat immernoch ein 2 L da hinter geschrieben.
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Gute Nacht!
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Jaaaaahhhh ich möchte auch weitere Abenteuer!
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TA = Turkish Airlines
Macke = Markus
Hill Item = Weg geschriebenes, oder verlängertes MEL Item mit welchem weitergeflogen wird. -
Nunja, ich muß Macke in so fern recht geben, das dir TA schon im Schnitt überdurchschnittlich viele Hill Items haben. (Insiderwissen)
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So ab morgen 3 X Nachtschicht
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Leider,
hier ist die KLM ein sehr gebranntes Kind. Seid Teneriffa wir bei uns crew coordination und crew training extrem gross geschrieben. Wir haben unsere lesson gelernt. Hier wohl jemand "noch" nicht. -
Na lieber eine Stunde zu spaehr als 2 minuten zu frueh
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Neinein, der Flieger kann Theoretisch immer noch ein Autoland machen. Er darf es von der Prozedur nur nicht mehr. Laut MEL ist der Flieger bei einem RA U/S Max CAT1 und darf kein Autoland mehr machen. Wenn die Flieger den Autoland Modus trotzdem wählen könnte er es theoretisch schon machen. Ist also eine können v/s dürfen Sache. Jetzt ist es ja so, das die MEL inflight keine Gültigkeit mehr hat. Die Non – normal Operation checklist sagt aber aus, das wenn ein RA u/s ist kein Autoland mehr möglich ist und somit der Autopilot abgeschaltet werden muss…
Da der Altimeter erst kurz vor dem Minimum ausgefallen ist, war der Flieger im Autoland konfiguriert.. Also, auch Autothrottle engaged.. Das nimmt aber nicht weg, das in so einem Fall, wenn es die erste Warnung gibt (in diesem Fall das Gear Horn) ein go around eingeleitet hätte werden müssen.
Ich sehe hier ein EVENTUELLES Problem der Mentalität. Bei uns ist es so, das im Falle eines go Around keine Fragen gestellt werden (im Normalen Rahmen) , ich setze hier einige ??? ob dies ueberal so ist… -
Route von Heute Nachmittag:
N0491F320 BERGI UL602 TLA/N0502F340 UL602 GOW UN580 BRUCE/N0500F360 UN580 TIR UN572 GOMUP/M085F360 DCT 59N015W 60N020W 62N030W 62N040W 61N050W DCT MOATT/N0488F340 DCT LOMTA N374C QUBIS/N0486F360 DCT ENE/N0463F260 ENE4@ Rainer keine Ahnung....
