Beiträge von B777Fan

    Statics merkt man im Grunde erst nach Rotation. Zunächst keinen Altimeter und Fahrtmesseranzeige wird dann zu klein.


    Warum sollte man das beim TO merken?


    Das Einzige wo man es evtl hätte sehen können: Transponder und ADSB haben konstant 200ft angezeigt. Bei korrekt gesetzem QNH haben die Altimeter als rund 200ft angezeigt. Bei der Homebase kann man wissen dass die Elev 360ft ist. Theoretisch müsste m Alt-Tape ja auch aus der Database der ground bei 360 angezeigt worden sein und die Alt 160ft in der Erde gewesen sein.


    Die Quelle ist erstaunlicherweise Intern und vertraulich ;) Aber es passt ja alles zusammen.


    Interessant ist auch der Fakt, dass man das Problem in der 787 nicht hätte, dort kann man einfach auf GPS Höhe umschalten und man bekommt AOA Speed.

    Es waren alle Static ports zugeklebt.


    Dadurch zeigten ADSB bei FR24 und Transponder aufm Radar nur 200ft an, alle ASIs unreliable.


    Die GPS Höhe kam vom Ipad.


    Gelandet wurde 07 mit tailwind weil die Gegend weniger besiedelt ist.

    Von uns war eine Cirrus in Mainz PLatzrunden machen, die wurden von Radar aufgefordert zu landen damit die 777 rein kann, falls sie zu tief kommen

    Zitat

    Gerade wurde meine Kreuzfahrt von der Dominikanischen Republik nach Hamburg gestrichen.

    Steht uns auch noch bevor. Im Juli nach Norwegen. Allerdings komplett pauschal gebucht. Ich weiß noch gar nicht was ich mit der potentiellen Rückerstattung machen soll. Vielleicht einen neuen Flusi Zweit-PC kaufen? :/

    Wir haben Kreuzfahrt ab Kiel Ende Juli.... dabin dahin ist nochviel Zeit.


    Wenn man sie Zahlen sieht in China, nach 3 Wochen Peak sind nur noch 1/4 der aktiven Fälle offen

    Wenn man so mitbekommt, wie viele Veranstaltungen jetzt abgesagt werden und was das alles für wirtschaftliche Folgen hat. Da wird einem Angst und bange. Vor ein bisschen Schnuppen habe ich keine Angst, auch wenn ich deswegen wohl ein paar Wochen meine kranke Oma im Altersheim nicht sehen werde. Ich denke nur an die ganzen Menschen, deren berufliche Existenzen grade am seidenen Faden hängen. Und das alles nur wegen einer etwas dolleren Grippe.;(

    Bestes Beispiel ist Condor gerade.

    Da gibt's wohl andere als Condor, die es härter trifft. Bisher. Condor hatte gestern ja erst noch gemeldet, dass bisher kein einziger Flug gestrichen wurde und 90% Auslastung hatte. Da gibt's welche, mit größeren Sorgen

    Für das Flugzeug selber ändert sich -im Grunde- NIX.


    Als Pilot musst du bei CAT II/III hauptsächlich in den meisten Fällen (je nach Kartenlieferant) erstmal eine andere ILS Karte verwenden.

    Das ILS selbst ist das Gleiche, es werden jedoch andere Minima gesetzt.

    Dazu musst du als Pilot wissen, ob dein Flugzeug LAND3 oder "CAT III dual" kann. Ist nix auf MEL, dann kann es das und wird die bestmögliche Genauigkeit werden. (Dass man bei dual auch 2 AP anmachen muss, sollte der geneigte Airbus-Fahrer wissen)


    Die ATIS in FRA sagt auch nur noch "CAT II / III AVAILABLE". Was davon oder gar nur CAT I, der Pilot nutzt, ist seine Sache. Wenn man im dicksten Nebel bei 200ft ein Loch erwischt hat und die Lights sieht... continue.

    Available heisst im Grunde: ILS ist auf 2/3 geschaltet, die ILS-Schutzgebiete sind auf 2/3 erweitert, die Stop-Bars an der Rwy sind in use…. in FRA werden dann grundsätzliche alle gelandeten von 25L um die 25C herum geschickt, 25C crossings gibt's dann nicht mehr. Taxi Linien sind an und in Benutzung, Taxiways ohne Befeuerung werden nicht genutzt oder nur mit Follow Me, Schlepps werden nur noch mit Follow Me geleitet, sonst fahren Schlepper auch ohne. Gibt sicherlich noch paar Vorkehrungen, die ich vergessen habe.


    Autoland wird auch bei CAT I gemacht, alle 60 Tage (je nach Airline) muss das Flugzeug ein Autoland gemacht haben, um den höchsten Status beizubehalten. Pilot flying muss aber halt jederzeit bereit sein, um sowas wie bei der SQ in MUC zu vermeiden. Liest sich dann im Logbuch etwa so:

    INFO TO MAINTENANCE AUTOLAND SUCCESSFUL 9L EGLL

    SUCCESSFUL AUTOLAND RWY 26L CDG.

    Wenn man die FR24 Daten sieht, ging sie aus dem Climb in Descend über, kurz Level dann kurz Climb...


    Das kann schon dafür sprechen, dass es das gleiche Problem gab, die Pilot Action (die seit 60 jahren bekannt ist) durchgeführt wurde, und dann wieder versucht wurde zu steigen. Leider war der Berg im Weg noch. Dafür spricht auch die Geschwindigkeitskurve.


    Wenn man das Bild sieht, sieht es eher nach einem Plateau aus.


    Man darf gespannt sein, was der FDR sagt

    Zitat

    Vor den jüngsten Zukäufen hatten die Niederlande nur 5,9 Prozent an Air France-KLM gehalten. Letztlich will die Regierung in Den Haag auf einen Anteil von rund 14 Prozent kommen - das würde dann der Beteiligung des französischen Staates entsprechen, der laut französischen Medien 14,3 Prozent an der Holding hält.

    An Atlas Air Boeing 767-300 freighter on behalf of Amazon Prime, registration N1217A performing flight 5Y-3591 from Miami,FL to Houston Intercontinental,TX (USA) with 3 crew, was on approach to Houston in contact with Houston Approach, routine communication, when radio and radar contact with the aircraft was lost about 30nm southeast of Houston Intercontinental Airport at about 12:40L (18:40Z). Approach called the aircraft once without response at about 18:40z and again at 18:47Z, at 18:47Z ATC queried "how do you read?" In the following approach queried several other aircraft on approach whether they were able to see the aircraft somewhere (on the ground), all negative responses. The aircraft was found near position N29.7636 W94.7145 having impacted the waters of Trinity Bay about 1.5nm northwest of Anahuac's Bayside Community Hospital. One body was recovered from the crash site.

    Local Police reported the aircraft was located in Trinity Bay near Anahuac,TX (USA). Rescue and Recovery services are on their way to the wreckage. The Sheriff characterized the site as total devastation, he does not believe anyone could possibly have survived. Eye witnesses reported the aircraft went in nose first.

    In the late evening (local time) of Feb 23rd 2019 the Sheriff's office reported one body was recovered. Joint efforts by the Sheriff's office, the FBI and NTSB continue to recover the victims and the black boxes. The crash scene extends over a distance of 3 miles in shallow waters up to 5 feet deep. Multiple dive teams from the Baytown police, Houston police and Texas Department of Public Safety are working at the crash site.

    The FAA reported an Alert was raised for an Atlas Air Boeing 767 with 3 crew on board after radio and radar contact was lost about 30nm southeast of Houston Airport.

    The NTSB dispatched a Go-Team to investigate the crash of a cargo jet near Baytown,TX. In a very first brief preliminary statement the NTSB reported the aircraft was in a descent characterzized normal, when at 6300 feet it began what the NTSB characterizes a very rapid descent. A simultaneous loss of radar and radio contact occurred.

    Boeing are deeply saddened to learn of the accident involving an Atlas Air Boeing 767 into Trinity Bay and are concerned about the safety of the three people on board. Boeing are prepared to provide technical assistance to the NTSB in charge of the Investigation.


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