GA = Air Astana
Blocked Runway OLT Saab 2000
Michi, ich glaube er wollte sagen "1 Go Around aufgrund einer geblockten Rwy" 
Dürfte so gegen Mittag gewesen sein, eine KLM... die hab ich gesehen, war wieder ne LH beim line up plötzlich doch nicht ready
Naja, nun nichts besonderes in frankfurt. Daily Business :popcorn:
18 zu hat gestern nichtmal für Delays gereicht, meine Flieger hab ich on time gepusht 
Outbound rush ist eh um 14Uhr am schlimmsten in FRA :flieg:
Reiner, du sollst nicht aus dem Fenster gucken! Mal mit dem Chef sprechen, Keller reicht 
Willst du Schalke oben sehen, musst du die Tabelle drehen
Jo Toto, bis aufs 3er, das bekommt irgendwie nix ab
Zur Veranschaulichung mal nen Bild Ein Bild sagt mehr als 1000 Worte :chill:
Nee ist dem DC10 Unfall von Sue City in keiner Weise ähnlich.
Wenn der Motor aus ist, ist eh die HYD aus. ADP an, gucken ob Öl drin bleibt... dann haste auch noch HYD Druck. Ansonsten kommt die 744 auch gut mit 3 Systemen aus 
Also ich hab ja mit dem CfK Zeug am A380nzu tun gehabt und hab das Theater bei Fehl-Bohrungen und Kratzern gesehen.
Das sind weiterhin meine Haupt-Zweifel... Der Flieger wird dann erstmal ne Woche stehen bleiben ( im ungünstigen Fall NICHT an der Home base) und dann mit Ultraschall etc untersuchen und dann auf Engeneering Entscheidung warten bla bla
So offensichtlich Schäden wie Catering sind so kleinere Schäden zB durch unwissendes Personal beim verladen der Koffer... Mit dem Förderband mal eben angeeckt... drüber gewischt, ach man sieht ja nix. Das die CfK Schäden auf der Innenseite oder im Inneren sind, dürfte da wenig interessieren. Und selbst wenn, keiner will für tausende Dollar Schäden freiwillig den Kopf hinhalten, also wirds verschwiegen. So wirds kommen. :blackeye:
Eigentlich bräuchte man ne gute Lackierung, wenn denn Lackschäden zu sehen sind MUSS man genauer hingucken.
ich bin da auch skeptisch wie es laufen wird. Herbst 2011 soll ja erste B787 nach Deutschland fliegen... wir dürfen gespannt sein
Die United 777 war heute auch wieder da :beer:
1 bis 5 hatten wir schon, heute bei MM für 10 € die 6. geholt
Patrick, du hast ja meine Nummer
Sonntag bin ch auch am Airport, 0930 bis max 18Uhr auf dem Vorfeld zu besichtigen. Danach könnte man ja auf ne Coke in HOOTERS Ab 1730 kann man auch da das Sonntagsspiel gucken :beer:
EDITh fragt noch Juri, ob er das Bild in der Signatur etwas kleiner machen könnte?
Der in FRA heisst auch schon eeeeewig so... da gabs den in MUC noch gar nicht :nono:
Die Conti sieht immer gut aus, sehen immer aus wie frisch lackiert :hail:
Dafür ist der A380 ja gebaut, um mit der gleichen Slot Anzahl mehr Paxe zu fliegen, die Hubs platzen aus allen Nähten und LHR wird nur noch schlimmer. Wenn Air Berlin nach LHR wechseln will wirds noch enger. Frankfurt braucht das T3, ohne das geht nix. Das dauert aber noch zu lange. Reine A380 anch LHR macht schon Sinn... erstmal.
In Frankfurt kann BER auch Zubringer für AA QF Finnair und andere sein. Mit den 6 Flügen am Tag nach HAM/TGL ist damit auch nen guter Stein gelegt
Das wird alles noch spannend :popcorn:
naja, gibt ja genug "Experten" in der Luftfahrt (außerhalb des Forums) die behaupten, die können kein Plus schreiben, oder würden halb leer fliegen mit den großen Dingern... irgendwie haut das nich hin
Schon krass was die aufziehen 
aero.de DUBAI - Emirates wird zum Winter 2010/11 ihre Flüge von Dubai nach Los Angeles und Houston von ein auf zweimal täglich aufstocken und damit ihre Netzverbindungen in die USA substantiell weiter ausbauen.
Mit den mit Boeing 777-300ER betriebenen Flügen erhöht sich das Angebot von Emirates nach Amerika auf 98 wöchentliche Dienste mit insgesamt 15.000 Sitzen. Derzeit fliegt Emirates von Dubai in den USA neben Los Angeles und Houston auch New York und San Francisco an. Nach New York soll ab Winterflugplan 2010/11 auf einer der beiden Rotationen auch wieder der Airbus A380 zum Einsatz kommen.
Tim Clark, CEO von Emirates, betonte die anhaltend starke Nachfrage auf all ihren USA-Flügen, vor allem auch bei Premium und Buisnesskunden.
Bei den BAE´s kam das Öl immer von den APU´s, wenn man die Untersuchungsberichte so ließt. Keine Ahnung ob die kein AOU Bleed valve haben.... im Flug is die ja aus
Schade nur dass die Röntgenstrahlung ein permantes Problem ist...
Zumal die Bleedair ja im Flug aus dem Booster ( Low Press Compressor nach dem Fan) kommt. Das DA Öl hinkommt... schon sehr selten.
Bei den BAE´s gabs allerdings auch auffalend viele Diversions deswegen
Und wehe du kommst nich mehr nach kelsterbach :lehrer:
