Och in der First würde ich trotzdem gerne mal platznehmen
Sowohl Business als auch First bei LH sind weit weg von den FIORST Class diverser anderer Airlines. 12000 für ne LH 1st, wenn man für 11000 ein besseres Produkt bekommt :gruebel: Naja, haben se Platz zum Upgraden :wistling:
Danke Toto für die GUTE Zusammenfassung :hail:
Zumal die Asche-Partikel wie Wüstensand eingeordnet wurden, von der Größe und auch vom Schmelzpunkt her... wo is die Gefahr -insbesondere für Segelflieger?
KOmisch dass es Ramsauers kollegen anders sehen. Geht in DE mal wieder nur um Schuldzuweisung.
Spoiler sind bei der 777 noch mit Kabeln.
(Spoiler 4 und 11)
Unterschied is aber halt.. bei der B777 geht es im Direct Law direkt zu den ACE´s und gar nicht irgendwie durch die PFC, komplett außen rum. Beim Bus werden die Filter nur ausgeschaltet, aber geht halt noch durch.
Siehe zB die diversen Zwischenfälle, zB mit der Qantas. Dort war ne Zeit lang nichts steuerbar.
Ich bin ja kein Airbus Profi, aber wenn ich so nachlese...
FLIGHT AUGMENTATION
The Flight Augmentation Computer
(FAC) provides yaw damper, rudder trim,
rudder travel limiting and flight envelope
protection.The FAC generates, independently of the
engage status of the pushbutton switches,
different functions necessary to:
- control of the speed scale on the PFDs,
- the adaptation of gains for the FMGC
and ELAC,
- distribution of signals necessary to the
FMGC control laws,
- flight envelope protection in automatic
flight (speed limits for the FMGC, alpha
floor for the autothrust),
- display of the rudder trim order,
- windshear detection,
- low energy detection.
The flight augmentation system consists
of:
- two engagement pushbutton switches
common to the yaw damper and rudder
trim functions,
- two Flight Augmentation Computers
(FAC 1 and FAC 2),
- an electromechanical rudder travel
limitation unit with two motors,
- two position transducers integrated in
the unit.
Das Problem ist ja beim Airbus, selbst man FAC aus schaltet (siehe Quote) ,es geht trotzdem alles durch die Computer. Wenn die ne Meise habenm kannste input geben wie du willst im direct law oder sonst wo, sie geben es nicht weiter.
Ich forsche gerne weiter und bin für Weiterbildung dankbar 
Sorry das ist Unsinn. CBs sind keine no Touch Areas für Piloten
Wie ich schon sagte, je nach Airline etc etc 
Und da gibts gravierende Unterschiede 
- Es gibt Computer Reset Procedures und auch diverse ECAM und Papier Procedures verlangen das Ziehen von CBs
Beim Airbus sind es ja im Cockpit im grunde auch nur Reset"CB-s", die richtigen sind ja unten
In Absprache mit Technik zieht man CBs
Da kommen wir der Sache schon näher
Je nach Muster FACs, SECs, ELACs, PRIMs, ADRs und viele mehr. Pushbuttons am Overhead
WO?
und CBs am oberen und/oder hinteren Panel bzw. bei Widebody sogar im vom Cockpizt zugänglichen Avionik Keller ;).
Schade, nur dass CB´s für die meisten Piloten No-Touch-Areas sind (einzelne Airlines gibts bestimmt für bestimmte CBs). Aber auch hier die Frage: Welche genau?
Airbus is nunmal keine B777 wo es MIT EINEM SCHALTER geht, die PFCC´s komplett zu umgehen (der auch für Piloten gedacht ist) Das ist das schöne bei der T7 :king:
Verkehrs-Diebstahl
Frauen haben immer Angst.
Du kennst nur Home - SBahn - Fraport - Home?
So in der Art. Und das Sausalitos und die Bar wo wir mit Timo immer Fußball gucken :popcorn:
Zum spielen - ach nein wie niedlich
Frank: Freu mich schon auf die Stadtrundfahrt/erkundungstour die du mir mal versprichochen hast.
Dann lern ich hier die Gegend auch mal kennen 
Auf dauer isses doof wenn da 3 Jahre einer aufm Sofa schläft 
Aber wenn du bald hier anfängt kannste zum Grillen öfter rüber kommen. FGM is nen geiler job 
Spricht dein Mann nicht mehr mit dir? Dem habe ich doch gesagt das ich Besuch aus der Heimat habe.
Das hab ich ihr erzählt, nachdem sie sagte,, dass sie dich eingeladen hat
Leider aber nur am ersten Tag der VFR-Aktion Timo. Am zweiten Tag hatten wir hier in Deutschland verbreitet BKN03x oder so ähnlich
6 Tage so ziemlich Wolkenlos... ich war ja am Airport.
Vor allem, die "verkehrsminister" (fragt sich was für Verkehr) wollten ja EINHEITLICHE europ. Regelungen finden. Und was haben sie gemacht... in DE den VFR Schwachsinn und in NL IFR aber remain VMC. Klappte problemlos... nur in DE ist man so krank und verbietet nun Segelfliegen bei Asche 
Komisch nur, dass der Bericht von dem Meßflugzeug die Entscheidung eigentlich nur bestätigt hat... naja bei Druck von oben oder von Gewerkschaften bereut man hinterher immer irgendwelche Entscheidungen
Toto als Vulkanologe könnte dazu ne SCHÄTZUNG abgeben
Ansonsten, lesen in der Glaskugel
Frankfurt am Main - In Deutschland drohen kommende Woche erneut Flughafensperrungen. Wegen der Asche des isländischen Vulkans Eyjafjallajökull müssen eventuell wieder Flüge gestrichen werden, meldet die "Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung". Der Sprecher der Deutschen Flugsicherung (DFS), Axel Raab, sagte dem DAPD: "Es besteht die Möglichkeit, dass am Montag wieder etwas passiert. Es ist aber alles noch sehr, sehr vage."
Den Airbus kann man auch in verschiedene Modes Downgraden, viele Computer lassen sich durch einfache Pushbuttons abschalten und in Kombinationen landet man in entsprechenden "Laws".
Wo sind die denn im Airbus Cockpit?
Ich kann Dir nur Alternate EDDL anbieten
Meinste nicht, da koennte er auch in EDDE uebernachten? :gruebel:
Ueber den Preis reden wir noch
:wistling:
Musste meine Frau befragen :king: , ich hab nix zu entscheiden . ich hab am 25. frei :ugly:
Zu Fuss zur Sbahn 5min, Fahrzeit zum Flughafen 3min
