Beiträge von KlabautAIR

Gelle, Präzision is alles!
Hab schon überlegt, ob ich's wirklich realitätsgetreu mit dem C-Falken fliegen soll, aber man muss auch nicht übertreiben...

Klar. Platz hat nur bis SS+30 offen. Also alle schön die Zeit zurückdrehen!

Wenn ich mir die Zeit nehmen kann, würde ich sogar von meinem (Real-life) Heimatflugplatz Erbach (EDNE) kommen, mit der Jodel is die Strecke in exakt ungefähr 2 ½ Stunden machbar. Natürlich dann nur VFR. Is mal ne schöne Übung... GPS aus, schön Koppelnavigieren, evtl. mal über VOR, kein Autopilot.

Hmmm, sieht schön aus, so eingebunden!

Also ich tät sagen, wir machen das jetzt so: Wir lassen das mal bis Montag ungefähr so stehen, jeder kann sich's durchlesen und evtl. hier Veto einlegen. Besonders der Samy bitte klärt alles nötige ASAP mit der FIR und sich selbst und ändert dann gegebenenfalls entweder direkt in dem .ppt, das ich verlinkt habe, und gibt's an Toto weiter, oder sagt mir, was ich ändern soll, und ich geb's weiter, oder er sagt's gleich Toto und der änderts, oder wie auch immer es genehm ist. D'accord?

Ach für den Turm? Na, da macht's, find ich, auch keinen Unterschied, ob man über den PMPs holdet oder woanders.
Mal abgesehen von der genauen Lokalität der Warteräume, trifft denn das Gesamtkonzept (also vor allem was so im Text steht) auf allgemeine Zustimmung? Es war ja nämlich nur mal als erster Vorschlag gedacht.
Wie's genau laufen soll, will ich natürlich demjenigen überlassen, der nachher da controllen informieren will (ich nehm an, Samy macht das?)
Dann könnte "man" (ich oder Samy oder entsprechend) das NOTAM nochmal überarbeiten bis Mittwoch.

Maik: Den Spaß will ich damit natürlich keineswegs einbremsen, aber wenn jeder wild da reinrauscht, brauchen wir ja IVAO nicht, sondern da reicht ne Multiplayersession...

Zitat von PITAR

Das schaut doch sehr gut aus!
jedoch würde ich die Pflichtmeldepunkte der CTR Hamburg im Norden (C müsste es sein) als "Holdingpunkte" nehmen, was die Arbeit verringern würde

Punkte? "Charlie" is nur einer... "Whiskey 1" wär da noch. Aber was meinst Du genau mit "Arbeit verringern"? Für den Piloten sind die Pflichtmeldepunkte nicht unbedingt leichter zu finden.

Ich habe mich mal erdreistet, die Tannkosh-Regelungen frei an unseren KuMi anzupassen. Das würde dann folgendermaßen aussehen:

NOTAM KuMi EDHE

Würde mich freuen, wenn Ihr das kommentieren könntet. Wenn das so auf allgemeine Zustimmung trifft, vor allem seitens der Leute, die dabei ATC machen wollen, könnte uns das etwas helfen, das totale Chaos zu vermeiden.

Wem es übrigens an passendem Kartenmaterial für den Sichtflug fehlt, der findet hier die aktuelle ICAO-VFR-Karte (Rechts oben im Drop-Down entsprechend auswählen)

Zitat von PITAR

Jü,

welche Staffelung denn?

Genau das meinte ich ja!

Aber muss man Toto lassen, schöööön gemacht! (Auch wenn ich den Ton schnell wieder aus gemacht hab...)
Die bisher beste KuMi-Präsentation die mir untergekommen ist!

Ich glaube, das wird geil. Da sollten die Landezeiten auf die Sekunde genau geschrieben werden, weil viel Staffelung wird nicht sein! Da kommt es dann extrem auf Funkdisziplin an, immer ordentlich Positionsmeldungen machen, am besten auch brav über den Gegenanflug in die Platzrunde einfliegen und dann kann man sich schon sortieren. Oder man orientiert sich ein bisschen am Tannkosh in Tannheim, da werden auch ein paar Regeln für An- und Abflüge aufgestellt. Wäre halt ein bisschen Extra-Arbeit für den Flugleiter.

Zitat von ThoJo

Da es keine Quellenangabe gibt, halte ich es für einen sehr guten satirischen Text

Ich ging auch davon aus, dass dieser Text eindeutig als Satire zu erkennen ist. Quelle hab ich glatt vergessen, sorry, ist aus den Kommentaren zu dem ersten Link (auf Pilot und Flugzeug, da auf Seite 2).

+++ EILMELDUNG +++ EILMELDUNG +++ EILMELDUNG +++

Großeinsatz für die Luftaufsicht am Frankfurter Flughafen: Lufthansa fliegt Illegal!

In einem Großeinsatz haben Einsatzbeamte der Luftaufsicht unter der Führung des Regierungspräsidiums Darmstadt am Frankfurter Flughafen dem illegalen Flugbetrieb der großen deutschen Verkehrsfluggesellschaften ein Ende bereitet. "Die Piloten hatten in vielen Fällen keine gültigen VFR-Karten dabei", erklärte Hildegard van Kneef die den Einsatz vor Ort leitete. "In zwei Fällen hatten die Besatzungen altes Kartenmaterial des Vorjahres mitgeführt."

Es wird Dutzende von Bußgeldern geben, das ist schon jetzt klar. Aber auch die wenigen Besatzungen, die mit aktuellen VFR-Karten ausgestattet waren müssen noch bangen: In einem von Prof. Dr. Klöbig geleiteten Auswertungszentrum beurteilen die Experten des Dezernats Luftfahrt nun die Flugvorbereitung der Lufthanseaten. "In vielen Fällen haben wir festgestellt, dass die Kartenstriche nicht ordnungsgemäß aufgebracht wurden", erklärt Klöbig, der für diesen Sondereinsatz eigens aus dem Ruhestand in den aktiven Dienst zurückkehrte. "In anderen Fällen warten wir noch auf die Nachreichung des Winddreiecks durch die Operations-Zentrale des Flugunternehmens."

"Das wird Folgen haben" bestätigt ein Behördensprecher. Viele Lufthanseaten werden in den nächsten Tagen Einladungen zu Nachprüfungen in PPL-Stoff erhalten. Die Tatsache, dass man Navigationsdaten auch auf den Bildschirmen der Airbus- und Boeing-Cockpits darstellen kann lässt Klöbig nicht durchgehen: "Solange da kein Kartenstrich eingezeichnet ist, ist das auch keine Flugvorbereitung! Ich habe mich da selber überzeugt, die Bildschirme waren schwarz."

Die Behörde ermahnte Piloten, die noch auf dem Weg nach EDDF sind, sich exakt an die vorgeschriebene Platzrunde zu halten. "Wir haben eigens Lärmmessstellen ausgebracht, die die Einhaltung der VFR-Flugverfahren überwachen sollen. Wenn man dann in der Endanflugkurve 5 g zieht, sollte man eben vorher beim Bordservice sparsamer sein."

Verkehrsminister Ramsauer lobte die Initiative der Beamten: "Als Bundesverkehrsminister steht für mich die Sicherheit an erster Stelle denn als Bundesverkehrsminister weiss ich: Es gibt ein klares internationales Rrregelwerk für den VFR-Flugverkehr. Bundesverkehrsminister. Dass die Lufthansa hier Profitinteressen vor die Sicherheit der Passagiere stellt ist für mich als Bundesverkehrsminister ungeheuterlich. 50 Euro für einen Kartensatz einzusparen und dafür das Leben Tausender Passagiere aufs Spiel zu setzen kann der Bundesverkehrsminister – das bin nämlich ich – nicht durchgehen lassen."

Kann nur empfehlen, auch mal diesen Artikel bei "Pilot und Flugzeug" zu lesen.

Ich hätte jetzt auch GTR Evolution empfohlen, vor allem wegen der Nordschleife! GTR Evo beinhaltet ja Race 07 und ist, soweit ich das kapiert habe, die verbesserte "Fortsetzung" mit neuen Strecken und Autos.

Klar, das einzig wahre: Rock Antenne Heavy Metal!!!

Sorry, aus der Liste werd ich nicht schlau...

Unter welchem Callsign ist die Angie denn eigentlich unterwegs? German Airforce One?

Ich komm aus Paro trotzdem mim 320. Als Route hab ich die hier gefunden:

PRO R598 RAJ G463 MONDA R581 ROMEO

Das ist ein riesiger Umweg. Damit werden aus 218 nm schlappe 495 nm, also knapp über ner Stunde Flug, das sind mal stattliche 227 % mehr für's Geld...

Geile Karten, Torsten, vielen Dank! Endlich mal was g'scheits...

Ich werd dann ziemlich sicher auch aus Paro kommen, erstmal weil da ja dann mal was los ist und ich auch grad überhaupt nicht sicher bin, ob ich meine eigentlich geplante Departure Lin Zhi auf dem neuen Rechner überhaupt schon installiert hab, und ohne geht ja gar nicht.
Freu mich !

Also bei strammem Südwind mit Circling auf die 20 kann das ganze sehr spaßig werden. Die Sicht is da auch nicht immer opti... Einfach ein geiler Platz. Ich glaub, ich werd von Lin Zhi aus kommen.

Au Mann. GEIL!!! ich musste grad echt in mein Flugbuch schaun und entsetzt feststellen, dass ich sowohl das letze Mal online als auch KuMi geflogen bin am 16.12.09, nach Lin Zhi... Seitdem hat's nicht mehr hingehauen...

Dickes Lob an Samy, wieder mal klasse abgewickelt. Ich war nur irgendwie am Schluss noch ziemlich hoch, 4000 ft bei ca. DME 10, und bei 8.4 sollte man ja eigentlich schon auf 2800 unten sein. Das hab ich dann mit nem ordentlichen Steep Descent noch ausgebügelt bekommen, aber sollte man nicht eigentlich schonauf 2800 ft auf den Approach gevektort werden? Wie wird das denn normal gehandhabt?

So, heut könnt ich's zeitlich mal wieder schaffen. Teamspeak, bzw. mein Headset-Mikro läuft jetzt auch. Lag tatsächlich an der Mikro-Eingagnsbuchse. Ich dachte ja eigentlich, der Stecker wäre drin, aber erst nach nochmaligem Reindrücken mit gefühlten 20 kg hat's "Klick" gemacht. Nu tut das. Bin seither aber noch nicht online geflogen, werd also wohl erstmal im KuMi-Channel nen kurzen Soundcheck machen, also seid gewarnt.
Ich hoffe, der Airsimmer-Bus spackt nicht wieder rum. Werde dann aus Miami einschweben, knapp unter 500 nm.

Sieht ja nach fluffigen Crosswindlandungen aus!