Ihr habt es kommen sehen. Ich habe es kommen sehen. Machen wir uns nichts vor: Haneda Action!!!
Itami - Haneda als ANA026 (noch nutzen solange es die numerischen Rufzeichen noch gibt)
Ich habe irgendwie eine Tendenz, immer das gleiche Gate auszusuchen. Ein Muster, welches sich später fortsetzen soll.
Wir bewundern, dass Umberto Ground Services klar geworden ist, dass ein Champ PHW mehr als nur ein ULD aufnehmen kann und beglückwünschen zu dieser Erkenntnis.
Knabe Hänno hat uns erfolgreich zurück geschoben. Das mit dem Winken und Verneigen müssen wir aber noch einmal üben.
Ein Ausblick auf die beliebteste Spotterposition. Würde mir ja kräftig stinken, bei diesem Wetter draußen zu stehen. Das ist wie rauchen, nur noch teurer. Und weniger sozial.
Heute haben wir eine besonders enge SID abzufliegen und knattern ungewöhnlich tief über Itami hinweg.
Wir erreichen den ToC und dürfen direkt in den ToD. Auf diesem Bild befinden wir uns schon in der Oshima Arrival, welche natürlich ganz offensichtlich XAC abgekürzt wird.
Wer jetzt geglaubt hat, dass kein Anflug auf die 22 kommt, der hätte es eigentlich besser wissen müssen. Insbesondere weil der Wind tatsächlich mal günstig steht.
Oh yeah, baby! Wir haben das ganze Ding standesgemäß verkackt.
Kurz vor Hard Landing schmettern wir den Vogel nach unten und bremsen gekonnt ab.
Jup, ich sage ja: Bayshore Route ist wichtig!
Und da sind wir auch schon am Gate 64.
Haneda - Fukuoka als ANA243, heute mit dem JCAB (Japan Juri Civial Aviation Bureau) im Cockpit
Unsere B772 steht - zur Überraschung aller Beteiligten - am Gate 64.
Wehe der Knecht winkt und verbeugt sich nicht. Dann ist aber richtig Achterbahn.
Gekonnt die fehlende Satellitenverbindung weggemogelt. Wie ein echter Profi eben.
Sieht cool aus aber leider müssen wir jetzt rechts abdrehen.
Vorbei an der Rainbow Brige und Odaibe umfliegen wir einmal diese beschauliche Kleinstadt.
Was im Shinkansen die Schallschutzwände beim Fuji Foto sind, sind hier die Wolken beim Skyline Foto.
Langweilige 65 Minuten später geht es bergab.
Langweilig bleibt es aber unter Garantie nicht.
Unsere Triple Seven fungiert heute zwischenzeitlich mal als Storm Chaser.
Ein Vulkan scheint auch noch ausgebrochen zu sein. Immerhin gibt es als Bonus wieder einen Regenbogen.
Da wir tatsächlich relativ leicht sind, können wir uns ruhig mit Flaps 25 anschleichen.
Unsere Bahnbefeuerung hat circa 3,85 x 10²⁶ Watt heute. Stabilized sind wir zur Abwechslung auch mal.
Draufgebuttert den Vogel und das Juri Civial Aviation Bureau kommentiert mit "Nice", das Audit gilt somit als bestanden.
RAUS! Wir haben nur 55 Minuten Zeit, den Vogel zu drehen.