Lufthansa Cargo Cycles

Hast es schon richtig verstanden. Das war ein Fehler meinerseits, bzw. des offiziellen Flugplans.:D
Hatte das in deinen Umläufen auch gesehen, aber im offiziellen Sommerflugplan hatte ich GOT nicht gefunden...
Da steht folgendes:

Zitat

EU DE SE LH LH8382 1 FRA GOT 2025 0 2205 0 5 M1F McDonnellDouglasMD11Freighter F Freighter 03APR09 29MAY09
AS SE KZ LH LH8382 2 GOT TSE 2350 0 0845 1 5 M1F McDonnellDouglasMD11Freighter F Freighter 03APR09 29MAY09

Also dass sie schon am 29. Mai mit GOT aufgehört haben. Dem sei aber jetzt offensichtlich nicht mehr so...
EDIT: Habe mir jetzt den aktuellen FP von LCAG gedownloaded. Anscheinend werden die öfters mal geändert:

Zitat

15562 EU EU DE SE LH LH8382 1 FRA GOT 2025 0 2205 0 5 M1F McDonnellDouglasMD11Freighter F Freighter 19JUN09 23OCT09
15563 EU AS SE XU LH LH8382 2 GOT KJA 2350 0 1135 1 5 M1F McDonnellDouglasMD11Freighter F Freighter 19JUN09 23OCT09

So, das folgende Leg war nicht sooo spannend, da es ein Nachtflug war und ich im Bett lag
Erstmal für Frankfurt vollladen

Der Takeoff ist auch durchgerechnet. Wir sind schon 6 Minuten aufgrund meiner Schusseligkeit in Verzug :S:D

Line-Up dann etwa um 2115z, also 15min hinter dem Schedule.

Wir steigen durch die Nacht. Jetzt hau ich mich ein wenig aufs Ohr. Autopilot wird PF

Zeitsprung – Morgens um 6 Uhr LT in FRA finden wir unseren Flieger so vor:

Jetzt kommt der Anflug auf die 25R in Frankfurt incl. Initial PSA Transition

Frankfurt Airport schon in Sicht beim Turn in den Downwind

Wir sind auf heading 280 to intercept LOC of ILS25R

Und wir haben den Localizer eingefangen….Die Skyline von Frankfurt ist schon zu sehen.

Wir sind in Landekonfiguration und der Autopilot ist aus…

“Outer marker….final altitude is checked”

Wir sind short final RWY25R

Touchdown exakt 07.01h nach dem Take off. Geplante Flugzeit war 07.00h

Taxiing to F212. Auf IVAO ist Sonntag morgens um 07:15LT noch nicht so viel los

Und wir sind wieder zu Hause am LCC …on blocks.

Ich melde mich kurzweilig aus unserem Flight deck, da wir noch enroute sind.
Heutiger Umlauf ist folgender:

Zitat

LH8206 FRA 2230 800 ATL

LH8207 ATL 1000 1210 YYZ
LH8207 YYZ 1435 2155 FRA

Zitat

LH8206 FRA 2230 800 ATL

Hier schonmal der Weather report für meinen Flug:

Zitat

WEATHER BRIEFING - D-ALCO GEC8204 EDDF-KATL 11JUL09 21:29:26Z
WEATHER DATA PROVIDED BY NOAA
** NOT FOR OPERATIONAL USE **

FRANKFURT/MAIN [07L, 07R, 18, 25L, 25R, 26L, 36]
EDDF 112120Z 16004KT CAVOK 17/11 Q1016 NOSIG
EDDF 111700Z 1118/1224 24010KT 9999 SCT040
BECMG 1120/1123 19005KT
BECMG 1206/1209 21010KT
TEMPO 1207/1214 RA BKN015

HARTSFIELD - JACKSON ATLANTA I [08L, 08R, 09L, 09R, 10, 26L, 26R, 27L, 27R, 28]
KATL 112052Z 20006KT 10SM SCT050 BKN250 29/17 A3020 RMK AO2 SLP216 T02940167 56018
KATL 111727Z 1118/1224 17006KT P6SM FEW045 BKN250
FM112000 20005KT P6SM SCT040 BKN250
FM120600 22005KT P6SM SCT050
FM121400 24009KT P6SM BKN050
FM122100 24008KT P6SM BKN060CB

DOBBINS AFB [11, 11L, 29, 29R]
KMGE 112055Z 00000KT 10SM SCT075 BKN250 30/17 A3021 RMK AO2A SLP220 T03020167 56016
KMGE 152321 VRB05KT 9999 SCT045 BKN250 QNH3013INS
TEMPO 2302 8000 -TSRA BKN050CB
BECMG 0405 11005KT 9999 SCT060 SCT160 QNH3009INS
BECMG 1011 VRB05KT 3200 BR OVC020 QNH3011INS
BECMG 1516 18005KT 9999 NSW SCT020 BKN130 QNH3013INS
BECMG 2021 18009KT 8000 -TSRA SCT030CB BKN130 QNH3010INS T28/1523Z T17/1610Z
AMD 152326

BIRMINGHAM INTL [06, 18, 24, 36]
KBHM 112053Z VRB03KT 10SM SCT046 BKN060 31/19 A3020 RMK AO2 SLP217 T03110189 58012
KBHM 111720Z 1118/1218 20007KT P6SM SCT040 BKN250
FM120100 18003KT P6SM BKN150
FM120600 17003KT P6SM VCSH BKN035 BKN100

END WX BRIEF - CREATED WITH TOPCAT 2.54

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Hier stehen wir am Gate F216. Nicht zu übersehen, dass Lufthansa Cargo hier in Frankfurt Fracht Home carrier ist.

Heute ist richtig Vollmond im FS9. In real war er schon vor 4 oder 5 Tagen.

2139z – Unsere CDU sieht aufgrund fehlender Route noch recht leer aus.

2204z – Wir sind auf dem Weg zur RWY mit etwa 10 Minütiger Verspätung.

Und ab geht’s. 2207z Take Off Run.” Thrust set, 80 knots”

Hier sieht man, wie voll unsere MD-11F heute nach Atlanta fliegt. Wir haben fast voll aufgetankt und die Beladung hat es auch ganz schön in sich. Insgesamt ein TOW von 277 Tonnen. MTOW ist 286 Tonnen.
Also, wir haben beim Take Off Run endlich V1 erreicht und gehen etwa bei J turnoff airborne. D.h. wir brauchten gute 3 km als Anlaufstrecke.

Climb out of FRA. Hier sieht man mal, wie langsam die gute MD-11F mit so viel Kilogramm ist.

Hier sind wir bereits enroute über UK und gehen gerade auf Samys bzw. das reale Routing zurück, was erst später ins Forum gestellt wurde :beer:

Während wir versuchen unsere 15 minütige Verspätung wieder aufzuholen, bemerken wir, dass die Dallas Maschine eine STD von 2155z hatte. Wir hatten eigentlich STD 2230z Egaaaal, sind wir halt eine Viertelstunde zu früh
Und hier konnte ich noch die Polarlichter überm Atlantik einfangen

So, hier geht es dann weiter. Wir haben es heil über den Atlantik geschafft und „joinen“ gerade die MOL TRANS für die WHINZ1 STAR.

Und wir intercepten den LOC vom ILS27L in Atlanta

Hier sind wir schon im final of RWY27L

Sooo… Autopilot geht aus. Wir fliegen von Hand unseren Endanflug.

Und touchdown

Wir können erst den letzten Taxiway nehmen, um die RWY zu verlassen. Wir gehen nach links, um in auf den South Cargo Apron zu gelangen.

Und Engines out…

In 2 Stunden geht’s weiter nach Toronto…

Folgendes wurde geflogen:

Zitat

LH8207 ATL 1000 1210 YYZ

Wir sind immer noch on blocks in auf dem South Cargo Apron.

Wir müssen uns jetzt ein bisschen beeilen, da mein Vater mich noch aufgehalten hat
Wir sind jetzt schon am taxeln zur 27R…

Und hier sind wir schon beim T/O run auf der 27R mit anschließender SUMMT4 departure…

Climbout of KATL

Wir sind enroute und schon wieder kurz vorm descent

Wir sind schon auf der STAR…

…und Airfield is in sight

Skyline von Toronto incl. CN-Tower

Downwind RWY24

Wir sind aus dem Dunst raus und beginnen einen VIS APP

Der Anflug war ein wenig wackelig. „Minimum“

Und ein schöner VW-Follow Me begleitet uns zu unserem Gate

Nach 1h37 enroute Zeit sind wir jetzt am taxeln zu unserer Position…

…und schon sind wir on blocks bei den Kollegen von Air Canada Cargo

Hatte leider vorher keine Zeit. Deshalb stelle ich jetzt hier ein Leg rein, was ich schon vor einem halben Monat geflogen habe. Hier bei meinen Großeltern habe ich viel Zeit ;), deshalb fällt das heutige Leg auch recht detailliert aus.

Zitat

LH8207 YYZ 1435 2155 FRA

Da es ein reales Routing war, konnte ich meinen Flug live aus Toronto mit LiveATC verfolgen. Zu Hause natürlich mit meinem Radio.
Die GEC8207 ging in Toronto aber wirklich überpünktlich raus, sodass ich sie schon starten hören konnte, während wir noch an der Parkposition auf dem Cargo Apron in Toronto standen.

Hier wird bei uns für Frankfurt die MD11F vollgeladen. Jetzt müssen wir uns sputen.
Wir wollen der realen GEC8207 ja nicht solange hinterher fliegen und sie im optimalen Falle auch einholen.

Keine Zeit, um Fotos auf dem Taxiway zu machen. Wir sind schon ready for departure und Auto Thrust übernimmt für Flex T/O departure.

Wir haben aufgrund unseres Gewichts nur eine Flex Temp. von 23° und daher einen Take-off thrust von 109.4 N1 und rotieren recht spät.

So, das ist der Climbout aus Toronto.

We are still climbing with visual contact for CYYZ.

Jetzt haben wir schon den Atlantik überquert und sind auf FL360 über Großbritannien.

Wir erleben den Sonnenuntergang und sind noch für etwa eine Stunde enroute.

Hier die Küste Englands:

So, wir bereiten unseren Anflug auf Frankfurt vor. 25R ist laut realer ATIS closed. Wir nehmen also die 25L. Dafür ist (leider) das ILS „unservicable“, sodass wir für einen RNAV25L planen.

„Airfield is already in sight“, wir sind aber noch im Downwind von 25R.

Außerdem reduzieren wir die Geschwindigkeit…

…und fahren dann auch das Fahrwerk aus. Wir haben Frankfurt City auf der 25TRANS genau überflogen, außerdem sieht man noch eine Lufthansa 737 im Final 25L.
In diesem Moment hörte ich, wie die reale LH8207 schon beim Apron Rollanweisungen anforderte. Wir haben es schließlich nicht geschafft, sie einzuholen, aber sich auf wenige Minuten anzunähern
Außerdem sagte die Crew, sie hätte die RWY via R verlassen. Also haben sie die ganze Bahn gebraucht. Wir werden versuchen, auf dem Boden den gleichen Weg zu rollen, den die Reale vom Aproncontroller zu ihrer final position bekommen hatte.

So, wir haben eine gute Descentrate, schaffen es genau für LEDKI auf 4000ft.

Wir haben in den Final 25L gedreht und sind about 10 miles out.

Airfield und PAPI25L are in sight again. Autopilot disconnect.

“Outer maker, final altitude is checked”

So, “Minimums, continue…” – Autothrust haben wir auch endlich mal aus gekriegt

Touch-down und Roll-out.

Wir verlassen die RWY auch wie die Reale via R.

„Lufthansa Cargo 8207, hallo, taxi F231 via R, W, A, L and T, tschö, schönen Feierabend! “

So, wir sind onblocks position F231.

Da sind wir wieder und laden die Fracht aus ATL und YYZ in FRA aus.

…und wir sind wieder „(cold) and dark“. „Dark“ auf jeden Fall, “cold“ wahrscheinlich noch nicht ;).

Ich habe gerade noch einen recht interessanten Umlauf nach Südamerika auf meiner Festplatte gefunden. Mal sehen, ob ich es heute schon schaffe, den neben meinen Hausaufgaben ins Forum zu stellen.