Beiträge von Boeingman

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Hi,

das Problem hatte ich auch ganz am Anfang. Das Problem kommt vom FSX und nicht von der PMDG. Am einfachsten ist es, einen Standardflug zu speichern, in dem der NAV-Sound am Com-Panel ausgeschaltet ist.
Außerdem gibt es im FSX noch Standard-Tastaturbefehle, die das Piepsen ein- und ausstellen können. Einfach mal im Menu nachsehen.

Zitat von Basti

Jetzt lege ich mich fest: Hamburg spielt nächstes Jahr Champions League.

von links nach rechts:

Artur, Stefan, Magnus.

Zitat von Rafi

Unser kleiner @ETH767_Magnus feiert heute seinen 13. Geburstag und ich graturliere von Herzen mein Sohn!

Penis

Habe ein Geheimwort zwischen den Happy Birthdays versteckt, wer es findet, bekommt einen Keks!

Alles anzeigen

gnihihihihihihihihihi.....Er hat pullermann gesagt..
.

Hallo Leute,

Es müsste sich mittlerweile herumgesprochen haben, dass FSUIPC mehr als nur eine kleine Schnittstelle für das ein oder andere Addon ist. Wenn der FSX, P3D oder auch FS9 auf dem Sofa liegen, ist FSUIPC der Psychiater. Dieses kleine, versteckte Tool kennt die hintersten Winkel der FS-Engine und bringt sie ans Tageslicht. LUAs und Offsets sind nur zwei Beispiele von vielen, die Bastler und Cockpitbauer glücklich machen. Für Windows-8-User ist FSUIPC die Rettung verlorener Joystick-Inputs.

Da ich auch ein Freund vom Herumprobieren und Tüfteln bin, allerdings auf einem einfachen, autodidaktischen Feierabend-Niveau, habe ich mir einmal die GPSout-Funktion von FSUIPC zu Gemüte gezogen. Die einfache Frage, die mich dabei vorangetrieben hat war:
Kann ich im heutigen Tablet-Zeitalter mein Nexus 7 mit Android zur Moving Map machen, ohne dass ich irgendwelche FS-Apps installiere, die ein externes Tool auf meinem FS-Rechner benötigen und darüber hinaus nur über Netzwerk funktionieren?

Es war ein bisschen Recherche notwendig, aber die Lösung ist einfach und unkompliziert. Ich will euch daher mal kurz schildern, was ich gemacht habe. Ob es auch beim iPad klappt, kann ich nicht sagen. Ich werde die Tage mal das iPad meiner Frau klauen und schauen, obes damit auch klappt.

Als Beispiel möchte ich die Android-App „Avare“ nutzen. Dabei handelt es sich um eine einfache Moving Map für Piloten in den Staaten und Kanada. Der große Vorteil dieser App ist, dass sie kostenlos ist und man sich das gleiche Kartenmaterial runterladen kann, das auch auf Skyvector zu sehen ist. Sprich alle Low- und High-IFR--Charts und dann ebenalle TACs, WACs usw. Und das auch noch up to date.

Die App macht es wie jede andere GPS-App auch. Sie nimmt das interne GPS des Tablets um die Position auf der Map zu zeigen. Wie kann man jetzt der App ein anderes GPS-Signal geben, am Besten das vom Flusi?

Das geht so:

Als aller erstes muss euer Rechner bluetooth-fähig sein. Einen kleinen Bluetooth-USB-Stick gibt es für einen Fünfer im Media Markt oder Saturn. Klein sind die Dinger, alsonicht so stark einatmen und am Besten nicht niesen!

Installiert den Stick, das geht heute ja immer per Plug and Play. Dann muss FSUIPC eingestellt werden. Hier ein Screenshot:

1. Als erstes muss die GPSout-Funktion aktiviert werden. (Hier können auch mehrere parallel betrieben werden.)
2. Das wichtigste, der Serial Port. Dieser kann frei gewählt werden. Allerdings nicht vergessen, welchen ihr gewählt habt. Später müsst ihr in den Einstellungen eures Bluetooth-Sticks den gleichen Port auswählen!!
3. Port Speed ist die Baud Rate. Hier ist laut Recherche 19200 am Besten. Auch, wenn ihr zum Beispiel Jeppesen Flight Deck auf eurem oder einem externen Rechner als Moving Map nutzen wollt.
4. Interval ist selbst erklärend. Mit 500 fahre ich gut.
5. So, hier kommt mein gesundes Halbwissen: RMA, RMC etc. sind alles verschiedene Kommunikationswege von GPS-Geräten. Garmin und wie sie alle heißen haben hierfür verschiedene Einstellungen. In meinem Shot sind die Gängigsten mit Häkchen versehen und das hat bis jetzt immer geklappt.

Jetzt zu unserem Bluetooth-Stick.Hier meine Einstellungen.

Damit wäre der Flusi-Rechner vorbereitet.

Jetzt kommen wir zum Tablet.

1. Als erstes müssen wir dem Tablet erlauben, simulierte Standorte zu benutzen. Dieses erreichen wir in den Entwickleroptionen. Sollten diese bei euch noch nicht sichtbar sein, im Menu-Punkt "Über das Telefon" bzw. "Über das Tablet" sieben Mal (oder mehr) auf die "Build-Nummer" klicken und schon sind wir, wo wir hinwollen. In den Entwickleroptionen „Simulierte Standorte“ zulassen undfertig. Mehr muss nicht gemacht werden.

2. Jetzt brauchen wir eine kleineApp, die unser Bluetooth-GPS-Signal vom Rechner auf unserem Tablet brauchbarmacht. Hierfür gibt es die kostenlose App „Bluetooth GPS“.

3. Nach der Installation solltet ihr in der App bereits euren Rechner sehen, vorausgesetzt ihr habt ihn euren Bluetooth-Einstellungen sichtbar gemacht. Jetzt müsst ihr einfach nur auf Connect klicken, tataaaa, fertig. Einzige Vorraussetzung: Euer Flusi muss im Flugbetrieb sein. Eingangs-Menu reicht hierfür nicht.

Es passt. Der Flusi sagt folgende Koordinaten. Präziserer wird es, wenn wir uns bewegen.

4. Jetzt könnt ihr die App verlassen und die Moving Map eurer Wahl anschmeißen. Was auch immer ihr nutzt, die App denkt jetzt, ihr habt einen externen GPS-Empfänger angeschlossen. Dass es sich dabei nur um den Flusi handelt, ist egal.

Daher: Guten Flug!

Viel Spaß beim Nachmachen. Bei Fragen einfach fragen!

Danke Miguel, bin schon gespannt auf das, was du da vorhast!

Tobias: Ich war auf VATSIM unterwegs.

Kalter Krieg auf IVAO. Popcorn und Chips bereit.

Aktueller Stand:

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18. LEG
Lebanon - Concord - Portsmouth
KLEB-KCON-KPSM
C182 - G-AZNO

Juhu, wir haben die 5000-Meilen-Marke geknackt. Ich bin echt erstaunt, dass es immer noch Spaß macht. Es ist irgendwie die Kombination aus Erkunden, Vorbereiten und Abwechslung, was diese Flüge ausmacht.

Wir sind in Lebanon, New Hampshire. Das Wetter hat sich endlich komplett ausgeschi**en, wir können weiter VFR durch die Pampa fliegen. Unsere Maschine war in der Werktstatt, schon wieder musste Öl-Leitung und -Filter gewechselt werden. Unsere angeschlagene Batterie lassen wir mal an Bord, genau wie die linke Bremse, die sicher nicht mehr die Bezeichnung "neuwertig" verdient.

In Lebanon parkt man Bizjets.

Takeoff. Der Flughafen ist von Bergen umzingelt. Eine gute Steigleistung sollte man mitbringen, vor allem da wir richtig sommerliche Temperaturen haben...

Noch dominiert Grün die Landschaft.

Vor uns liegt die Interstate 98, der wir nach Concord für einen Touch and Go folgen werden. Rechts im Bild der Lake Sunapee.

Noch mal der Lake Sunapee hinter uns..

Wir erreichen Concord. Wie schon erwähnt gibt es sehr viele Concords in Neu England.

Field in Sight.

Gleich drehen wir ins Final, hier noch der Merrimack River, dem wir später wieder bei Plum Island begegnen werden.

Aufgesetzt, Flaps Up, Full Throttle, Take Off...

Jetzt wollen wir an die Küste. Wir folgen Highway 202, der kurz vor Portsmouth in den Highway 4 übergeht.

Portsmouth mit der Great Bay vor uns.

Das Great Bay Wildlife Refuge im Downwind.

Da sind wir. Leider geht bei so großen Plätzen der ORBX-Freeware-Charme verloren. Sehr nackig alles hier...

19. LEG
Portsmouth-Norwood Memorial
KPSM-KOWD
C182 - G-AZNO

Am nächsten Tag erwarten uns Windböen. Boston Radar ist auf VATSIM online, der Fun-Faktor steigert sich dadurch sehr.

Jetzt wird die Küste runter gewackelt. Direkt vor uns Hampton Beach und eins weiter hinten die Mündung des Merrimack-River, dem wir in Concord begegnet sind.

Ipswich Bay...

..mit dem Städtchen Rockport.

Und jetzt ab in die Großstadt. Wir versuchen erstmal den Bravo-Luftraum von Boston zu meiden. Über 2000ft sollten wir nicht hoch, auch wenn wir Flightfollowing haben...

Boston City in Sight....

Bevor wir über KBOS düsen will ich noch einen Abstecher ins berühmte Concord machen. Dort haben Thoreau, Emerson und Hawthorne der amerikanischen Literatur die Unabhängigkeit beschert.

Nochmal ein Blick auf Boston...

Hier ist er, der Walden Pond. Hier hat Thoreau in einer kleinen Hütte den Transzendentalismus entdeckt.

Zurück nach Boston, die Stadt von Harvard, des MIT, der Celtics und die Geburtstätte von Peter Griffin...

Downtown...

Wir fliegen die Massachusetts Bay runter nach Quincy, dann kommt ein Turn ins Landesinnere zum Norwood Memorial. Die kleinen Erhebungen sind die Blue Hills...

Die Großstadt reißt nicht ab..

Boston geht offline und will noch kurz wissen, waurm wir mit einer englischen Reg rumfliegen. VFR America Tour, ya know...

Und runter nach Norwood.

Abgestellt. Bald geht es nach New York.

In Boston hatten wir noch 1 GB VAS. Bei Standard-Szenerie. In New York gibt es die OOM-Challenge. Ich nehme gerne Wetten entgegen, wie schnell er kommen wird.

Was neues Altes.

Titanic Mode on

Sorry Aerosoft, aber das ist nur makaber! So nicht.
Solche Bilder des Grauens kennen wir schon.

Titanic Mode off

Gute Groundtexturen außerhalb finde ich beinahe das Wichtigste bei einer Szenerie, denn das ist, was man beim Anflug usw. sieht. Das sieht bei dir jetzt richtige klasse aus!
Wie wärs mit Stuttgart? Von den Fenstern dort müsstest du doch Texturen haben, wenn ich mich recht erinnere?

Die Frau ist aus und ich muss auf die zwei Zwerge aufpassen. Daher werde ich leider nicht mitfliegen. Denn ich kenne mein Jungs. Um 22 Uhr geht dann der Kinderzimmeralarm an....

Aktueller Stand:

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16. LEG
Millinocket-Mount Washington
KMLT-KHIE
C182 - G-AZNO

Nach dem wir uns wetterbedingt nach Millinocket verirrt haben, geht es heute IFR weiter um Überraschungen auszuschließen. Destination: Mt. Washington. Per Bluetooth und FSUIPC habe ich Avare zum Laufen gebracht. Damit hat man eine super VFR App, die die ganzen Skyvector-Inhalte auf eine Moving-Map zaubert. Eigentlich eine Realflug-App, per fake GPS-Signal aber zur Flusi-App gemacht.

Unser Flieger sammelt ordentlich Proteine, wie man sieht...

Sonst sieht alles gut aus. Noch...

Cold and dark.

Dann programmieren wir mal die Route...Der letzte Wegpunkt vor Mt. Washington ist Berlin...;-)

Airborne, kurzer Bodenkontakt, dann geht es durch die Wolkenschicht.

Wir fliegen westbound. Wir wechseln von Maine nach New Hampshire. Man merkt, dass man über New England fliegt. Überall Orte, die Salem, Concord oder Bethlehem heißen...

Vom Anflug gibt es keine Screens. Warum eigentlich?
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17. LEG
Mount Washington - Lebanon
KHIE-KLEB
C182 - G-AZNO

Jetzt geht es wieder VFR weiter. Wir arbeiten uns den Connecticut River runter, der bis nach New York führt. Allerdings steht vorher noch Boston im Programm. Erst mal aber geht es nach Lebanon, einem weiteren ORBX Platz in den Hügeln von New Hampshire.
A2A zeigt wieder Verschleiß, der Motor hört sich ungesund an. Ein regelmäßiger akustischer Leistungsabfall ist zu hören. Erm, ja..

Und siehe da, der linke Magnet ist nicht mehr der Neueste...

Egal, los geht's...

Die Interstate 91...

Und schon erreichen wir Lebanon...Es geht direkt per Visual auf die 25...

Final

Geparkt. Jetzt muss die Dame erst mal in den Hangar. Vielleicht nehmen wir für einen paar Flüge eine andere Karre und holen die November Oscar dann wieder ab.

So, nochmal zwei Wochen arbeiten dann ab nach Kroatien...

So, weiter geht es. Das Wetter über New Brunswick, Nova Scotia und vor allem Maine ist einfach schlecht. Eine dicke Suppe zieht vom nördlichen Massachusetts die Küste hoch mit Ausläufern in Quebec. Zwei Abende habe ich jetzt auf VFR-Wetter gewartet um nach Quebec zu touren, doch leider bleiben die Metar-Punkte auf Skyvector rot. Daher geht es jetzt eben weiter südlich mit einem IFR-Leg von 1,5 Stunden.

Aktueller Stand:

Detail:

14. LEG
Baie Comeau nach Fredericton
CYBC-CYFC
C182 - G-AZNO

Flaps checken und schon sind wir unterwegs....

Jetzt kommt der große ORBX-Freeware-Marathon.

Rein in die Wolken. Wir queren den Sankt-Lorenz-Strom.

Und schon erreichen wir das Südufer. Gleicht beginnt New Brunswick.

Die Wolken türmen sich...

Aber ab und zu bekommen wir visuellen Kontakt zum Boden.

Kurz waren wir auf Boston Radar, da ein kleiner Abschnitt unserer Route durch US-Airspace führt. Aber jetzt sind wir schon wieder in Kanada. Unter uns der St. John-River, der auch an unserer Desti vorbeiführt.

In Fredericton ist das Wetter wieder in Ordnung. Natürlich canceln wir jetzt IFR. Rechts der St. John River mit Camp Gagetown.

Eindrehen aufs Final..

Bisschen schnell...

Da sind wir.

Bald geht es weiter. Wir behalten das Wetter im Auge.

15. LEG
Fredericton nach Digby mit Touch and Go in Saint John
CYFC-CYSJ-CYID
C182 - G-AZNO

Jetzt machen wir ein bisschen (Halb)Insel-Hopping. Wir fliegen nach Digby, ein kleiner Platz in Nova Scotia.

Der St. John River wird langsam größer..

Der Trans-Canada-Highway No. 2....

Airfield in sight...

Cleared for T/G...

Linkskurve und ab übers Wasser...

Und schon sind wir im kleinen, verschlafenen Digby. Hier wird Geld mit Hummerfischen und Tourismus gemacht. Halifax ist ja auch nicht all zu weit entfernt.

Hübscher Platz...

Einmal volltanken bitte

15. LEG
Digby nach Hancock Millinocket mit Zwischenstopp in Grand Manan
CYID-KMTL
C182 - G-AZNO

Das folgende Leg wird spannend. Wir fliegen einen Hüpfer auf Grand Manan Island um dort unser GTN mit US-Charts zu versehen. Danach - soweit der Plan - soll es nach Hancock in die USA gehen. Von dort ist es dann nicht mehr all zu weit nach Boston.

Flaps are doing their job...

Und los geht es. Wir fliegen noch den Landstrich herunter, am Fähranlegeplatz von Tiverton drehen wir nach Grand Mahan Island. Die ersten Regentropfen kündigen an, was uns noch bevor steht.

Unsere Dame in neuer Schönheit. Ich habe mal auf 4096 hochgestellt. Monitoring possible OOM...

Und ab nach Grand Manan...

Hier braucht man hin und wieder die Fähre, um vom Fleck zu kommen...

Platz in Sicht...

Da sind wir. Kurz neue SD ins GTN und schon kann es weiter gehen. Bye Bye Canada! schön nass hier btw.

Linkskurve und die Küsten runter.

"26 Towers building 2 Stars". So steht es auf der Terminal Chart. Keine Ahnung, wofür dieses Konglomerat von Antennen da ist.

Und jetzt wird es kritisch. Eine Gewitterfront ist schneller als eingeschätzt und versperrt uns den Weg. Es gibt nur zwei Ausweichmöglichkeiten. Raus aufs Meer oder in den Norden bzw. ins Landesinnere.

Leider ist die Gewitterfront breiter als jeder Reggae-Musiker, daher wird Umfliegen schwierig. Mit Hancock wird es nichts mehr, der nächste Platz, der sich anbietet, ist Lincoln.

Doch das Wetter wird immer heftiger. Auch Lincoln ist es zwar noch 40 NM entfernt, aber voll in der Suppe.

Das Gewitter kommt immer näher. Wir sollten uns aus dem Staub machen...

#

Und zack, schon sind wir in den Wolken. Wir drehen noch weiter nördlich um wieder Sicht zu bekommen.

Und raus aus der Suppe.

Links und rechts entladen sich die Wolken. Es knallt und scheppert und wackelt. Macht Spaß!

Wir entscheiden uns nach Millinucket am Penobscot River zu fliegen. Der Fluss ist bereits in Sicht...

Die Interstate 95, gleich sind wir da!

Ziel in Sicht.

Herzlich willkommen in Millnucket. Welcome to the States, welcome to Maine, the Pine Tree State. Leider sind wir jetzt sehr nördlich gelandet.

Wann und wie es weitergeht müssen wir sehen. Erst muss aber mal die Suppe weg.

Danke fürs Ansehen, sorry für die Bilderflut.

Wer ist dieser Mann da?

Wer ist Nils Frahm?

Meinst du das Wetterradar? Das geht - zumindest verlässlich - tasächlich nur mit ASN...