Beiträge von Matthias

YYZ-RSW

Der Nordamerikanische Kukidentshuttle ins Ommaparadis - Nadine approved.

Minus drölfzich Grad in YYZ. BLSN gerade durchgezogen. Zu Sicherheit mal die Holddoors geschlossen um Omas Pudel (plural) vor dem sicheren Kältetod zu bewahren.

Ihr ist warm – ich hätte da ja schon mindestens ne Sturmhaube (oder drei) auf. -16°C ohne Windchill. Vielen Dank.

Der freundliche Kanadische Lotse lenkt uns ohne Wenn und Aber an das „Central Deicing Pad“. Umbertos neustes Feature testen – Winter OPS Handy Dandy TM pflichtbewusst ans Glareshield geclipped.

Hey, wir wollen die Eisbären sehen.

Im Anflug auf Remscheid-West.

Bisschen schief reingesteuert – der Anflug ist noch gut. Das muss das Boot abkönnen.

Deboarding in Fort Myers. Das ΔT dürfte bei annähernd 50°C gelegen haben.

STN-TRN-STN-BER-STN + Bonus Lauda for good measure.

Hier stehen wir nun also wieder. STN - Das Flusi Bermudadreieck der verlorenen Bobby-Seelen.

Tobias oder Knöpfchendrücker beim push. Ich weiß es nimmer.

Das CLN SID Bild erspare ich uns mal. Dafür alternativ die bildliche Darstellung der "Wetterscheide Alpen".

In Zürch (irgendwo da unten unter den Wolken) hat es irgendwas um 0 Grad bei Schnee. Auf der Südseite der Alpen erwartet uns Turin bei 21 Grad und Sonne. Verrückte Welt.

Zeit für einen "Turnaround Aperol" anyone?

Genug geschwafel - das Motto des heutigen "Vier-Bein-Tags" musikalisch aufgearbeitet durch die kontemporäre Musikgruppe Vengaboys

Das mit den 21 Grad hat der Flugsimulator noch nicht ganz mitbekommen - es sei ihm verziehen.

Im Final auf die 36. Direkt vor uns das Stadion der "alten Dame". Im Hintergrund Alpenpanorama.

Hier noch das "ich bin das von Hand geflogen" Bild.

Mit großzügigen 35min Bodenzeit kann man schon mal Finger gönnen. Ist dann auch einfacher mit dem Aperol - muss der Italienische Rampen Lambo nicht bewegt werden.

Raus geht es bei einsetzender Dämmerung - links rum rechts rum SID um genug Höhe für die Alpenüberquerung zu gewinnen.

Shortly before "BUG UP"

Shortcut in Richtung Genf. Den Mont Blanc lassen wir später links liegen.

Über Frankreich geht die Sonne unter. ILS Course ist schon mal gesetzt.

Deboarding in Stansted.

Da ich die CLN SID ja nach wie vor als bekannt voraussetze, hier dann schon wieder der Anflug nach Brandenburg (Auge ChrisTXL )

Umberto spannt uns zum deboarding Tensatoren und der WISAG Rampie schwatzt uns nach kurzem Headsetkontakt die Treppe für vorne auf. Mist - mit den eigenen Waffen geschlagen.

Um diese horrenden Handlingskosten zu kompensieren... SCRATCHCARDS ANYONE ?????

Da ich die Reihenfolge wer wie gelandet ist nicht mehr im Kopf habe (Aperol?) , hier einfach ein Bild einer Ryanair beim einparken. Könnte blazer2410 oder Knöpfchendrücker sein.

Wieso hat eigentlich keiner Zeiten geschrieben - dann wär das einfacher...

Zum Abschlussbild mit der Meute noch mal flugs das Licht angeknipst. Die Teilnehmer hat Tobias ja bereits verlinkt.

Bonuslauda mit Ryanair Callsign.

!!Achtung!!

Es folgt nun weiterer Ryanair Spam.

FCO-TFS-FCO

Buon Giorno.

Ein weiterer Flug aus der Fiume Base. WInke Winke Bild aus der oberen Terminalebene. Flieger natürlich on time.

Clear Signal on the left. Kapitano hat Stress und hat schon mal die Beleuchtung angeschaltet. Bin ja schon weg...

Heute 25 for departure.

Bug Up

- Zeitsprung TFS-

Komplettes procedure ist für looser. Kurzerhand visual ins pattern - Airport & Teide en vista.

Sportlich aufs 4,5nm final gekurvt. FO hat den Heading Bug nicht nachgezogen....

Finale

Auswertung per Volanta. Costa del Silencio war eher Costa del Spoolup weil Flaps 30

-Boop-

Obligatorisches Rear Stair Bild.

Abfahrt

Geiler MSFS

Approaching Fiume. Schöner Sundowner.

Sorry - noch ein flyby screenshot weil leider geil.

Final 16L

Back in Rome.

MXP-NAP

PLEASE DO NOT THE RADIAL...!

"REQUESTEEEEE BENTO??"

"SZANDBY CO'ORDINASHION IN PROGRESS"

Suchbild Tobias

FInal

Mit Tobias  Knöpfchendrücker  blazer2410

Feierabendryananairgeeier

STN-BRE-(STN)

(mit ohne Rückflug weil Grafikkartentreiberzapfenstreich (Anm. d. Red.: Groß) )

Neuer Tag, neue Base, neuer Flieger.

Suchbild: Welche hier im Bild zu sehende Airline zahlt der gesamten Belegschaft 9% mehr Lohn?

Company von rechts, Company im final. Company on my mind.

RNAV SIDs in STN - was ist hier in den letzten Jahren bitte passiert?? Wo sind meine 47 Clacton Radiale?? Not my... Base?

In Bremen erwartet uns Norddeutsches Schietwetter. Wind, leichter Nieselregen bei um 3 Grad.

Ich hab mir in bester #vestcontent Manier schnell das Company approved high vis jacket übergezogen um dieses Gemälde in PNG Form zu bringen.

Back to business. Zur 27 gehts am Airbuswerk vorbei.

Über den Niederladen hat der AMD Treiber dann den Dienst quittiert.

STN-HAM-STN

Jetzt schickt Gott den letzten (Flieger).

Die EI-DHV ist inzwischen zwar in der Realität auch in Malta, ist aber das Beste was ich als EI-D registrierte Livery auftreiben konnte. Shoutout Aanerud.

Mit H-Kennzeichen und altem MCP geht es also heute nach Hamburg. Norddeutsche Wochen.

222 - 222 - Timing.

In Hamburg gehts heute auf die 33. RNAV Approach natürlich gewissenhaft double und dreifach cross gebriefed. VSD aus Prinzip off.

-5€ ins Phrasenschwein-

Es windet gut. Böen bis 36 Knoten. Der saftige VREF Aufschlag lässt uns zeitweise eher wie einen durchschnitts CRJ2 daherkommen.

Zum Glück sind an dem Eimer noch keine Split Scimitars dran.

Z1 Blue Line in Richtung Stand 10. Stabilster Lufthansa Anflug auf die 33.

-Boop for good luck-

Urk

Nach dem mörderischen descend aus ABBOT wieder irgendwie im idle auf das ILS 22 in STN geschafft.

Flaps 40 - Autobrakes 3, intentionally 1 dot low. Alles für den ersten turnoff (= Er wurde verpasst... )

Wer mehr als drei Anspielungen versteht ist selber Schuld.

Zitat von Boeingman

Zitat von Matthias

Schöner Pinguin

Sprach die Pelzrobbe…

Schöner Pinguin

FCO-PRG-FCO-BDS-FCO

Busboarding - na klar. Stand 317 um kurz nach halb sieben. Alle Mann an Board.

Die klapprige Airstair hochstiefeln. Operated by Malta Air Sticker prominent platziert.

Zurück im Cockpit - Preparations complete.

Irgendwas irgendwas SID - Dingsbums Transition climbeee 6000ft, Squawk 1000

Unrealer Außenscreenshot - for good measure.

-Zeitsprung wegen ScreenshotsimPragerChaosmitDeicingundHektikvergessen-

Zeitsprung - Turnaround in Rom auf der Resterampe (200er Stands am A*sch der Heide)

Die seltene Ryanair 737-700 hat sich auf Vatsim zu uns gesellt.

Wenn der Lotse sagt "This will be a long Taxi clearence..."

Raus aus Fiume einmal rum um den Pudding und Kurs gen Osten (Mit viel Phantasie erkennt man die 25 noch knapp unten den Wolken).

Approaching Brindisi, MSFS Default muss es richten. Keine Freeware - keine Payware. EGAL.

Dank Low Drag Approach wieder sportlich unterwegs.

Eine Ali... ITARO in Brindisi gefunden (@VisualApp)

Homebound "Ryanair 7104, direct Latina, cleared Latina 3C". Ungeplant ins Vatsim Event reingeiert - Full ATC in Rom(a roger).

Links rum - Rechts rum. Grobe Richtung ILS34R mit den obligatorischen 15 Knoten tailwind.

Auch hier wieder zackig das ILS runter. Flaps 10 in der Hoffnung den Speedtrend zu unseren Gunsten zu beeinflussen.

"Da wo der rauskommt... das sollen wir rein. Irgendwas stimmt doch hier nicht"

Feierabend - mille grazie.

Zitat von Tobias

Zitat von Matthias

Approaching Fez, noch vor meinem "Aha" Erlebnis mit den MSFS Grafikeinstellungen.

Welches "Aha Erlebnis"?

Die Möglichkeit auch bei Full HD Bildschirm WQHD Bilderchen zu erzeugen

Bisschen gesammelte Werke aus der NRN Base

NRN-TNG-NRN

Irgedwann frühs am NRN. Alle einsteigen bitte. Kurzerhand eine Kollegin ausm Airport Standby zum absichern des ersten Zebrastreifens verpflichtet. Normal OPS.

Ready

In Weeze ist dunkel - die LEDs schaffen Abhilfe.

Kaum aus den Wolken belohnt der MSFS mit einem bombastischen Sonnenaufgang.

Direct ZELTI; Kurs Maastricht liegt an.

Aus Gründen keine Bilder aus Tangier.

Wieder im Anflug auf Weeze.

Wind schiebt; Kreise sind gezogen - einschlag erfolgte. Normal Ops.

Auf Stand 3 das obligatorische Bild durch den Zaun.

Gemischtes

Approaching Fez, noch vor meinem "Aha" Erlebnis mit den MSFS Grafikeinstellungen.

Der Missed Approach geht wirklich auf 4100ft

Aus ACE(?) kommend. Weeze liegt im Nebel bei um 0 Grad.

Approaching ACE - Autobrakes 3, Flaps 40. Brace for impact. Speed is checked.

Sonnenaufgang in Weeze - diesmal Stand 7. Zur Abwechslung mal mit Busboarding.

Geklaut aus diesem Set - mit Tapes :O

Frohes Neues!

Zitat von Tobias

Zitat von Boeingman

Junge junge, dem Betriebsrat gefällt diese Arbeitszeit nicht.

Ja...natürlich nicht real dass eine Crew active durchfliegt. Dennoch sind beide Crews an bord. Erst ruht sich Crew 2 auf umgebauten Sitzen mit 170° Neigung auf 1A und 1B aus, ab MAJ dann die Crew 1. Cabin Crew hat afaik eine Ausnahmegenehmigung von der FAA und fliegt alles durch, mit regelmäßigen Pausen.

1. Crew fliegt HNL-MAJ (4,5 Std. Air Time)

2. Crew fliegt MAJ-KWA-KSA-PNI-TKK-GUM (ca. 6 Std. total Air Time)

Wie findet da das Monitoring der exakt einstellbaren Sitzneigung statt?

Was passiert, falls der Neigungswinkel während des Umlaufs (Am Boden vs in der Luft) nicht mehr eingehalten werden kann?

Kann der mitgereiste Techniker das reparieren? Ist ein Reservesitz im Flightkit?

Fragen über Fragen!

Bei dem Titel dachte ich da wär schon wieder ein spambot unterwegs… 🫣

Du hast so einen an der Waffel den Bumms in Real Time zu fliegen...

Geil.

Goof

Zitat von Knöpfchendrücker

Zitat von Goof

dabei

Geiler Kumi - geiler Lotse!

Gemeinde,

Drummi hat gewonnen und möchte, dass die Truppe zum letzten Kumi 2022 nach Japan fliegt - um genau zu sein nach Hakodate. Ein Ziel welches die Kumi Gemeinde bis dato noch nicht angeflogen hat.

Hakodate liegt auf der Insel Hokkaido - das sind die mit dem Kürbis. Mhhh Kürbis ... So ne Suppe würde sich z.B. auch an Silvester als leichter Snack nach bzw. vor der 47 wiederholung von Dinner for One anbieten...

Eh sorry ich drifte ab.

Hakodate wir in der Realität nur mit domestic Verkehr bedient - das soll uns allerdings nicht stören, da die Bahn mit 3000m auch größeres Gerät zulässt.

Folgend ein paar Bilder der genialen MSFS Scenery.

Die Freeware Scenery für den MSFS findet ihr bei flightsim.to

Ich freue mich auf rege Teilnahme.

Gruß

Matthias

FXE-CMH

Zitat von Jupp-GAF310

Erster

Code

DAL310/A339/H-SDE3GHIJ2J3J5M1RVWXY/LB2D1
-EDDL1245
-N0473F360 SONEB7T SONEB P64 TENLI DCT MIMVA L602 NALAX L46 ODNEK
 N110 ERKIT L602 TLA DCT MIMKU DCT PIKIL/M081F380 NATA
 LOMSI/N0457F380 N520A YRI/N0468F400 J560 YQB DCT SYR J59 EXTOL DCT
 AIR CLPRR1
-KCMH0832 KCVG
-PBN/A1B1C1D1O1S2 DOF/221221 REG/N401DZ EET/EHAA0009 EGTT0030
 EGPX0105 EGGX0143 57N020W0230 CZQX0314 57N040W0357 55N050W0442
 CZUL0550 KZBW0713 KZNY0742 KZOB0744 KZID0826 SEL/GSEJ OPR/DAL PER/C
 RALT/BIKF CYYR RMK/TCAS KUMI)

Alles anzeigen

Als Delta????

AUS DÜSSELDORF?????????????????

Wer bist du und was hast du mit Jupp gemacht?

Erst mal Flieger suchen eah?

Wie? Kein Iberia Screenshot Thread (würde da Air Nostrum überhaupt zählen??)

Dann halt hier rein.

MAD-GVA-MAD mitm 1000er. GG - Geiles Gerät.

Kapitän Matthias Carlos Alejandro Cerebro (frei übersetzt) macht den Eimer klar um nach ca. 28 Minuten taxi, Madrid in Richtung Genf zu verlassen.

Unrealer Drohnenflyby

Mit .77 über die Pyrenäen cruisen. Geiler MSFS.

Schon im descend auf Genf. Mit ATC. Genf heute auch leicht suppig bei irgendwas um 3 Grad. Leider keine Berge gucken

Mit maximaler iberischer Konzentration ("OOOOOOOHHHHH AAAAAAAAAAAAAAH OOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOHAAHOOOOOOOOOOOO") in den kurzen Endteil der 22 gerührt. In real wird auf 04 gelandet. Schwach Vatsim..

Goofy mitm 320Neo aus MUC. Die China Airlines Bobby denken wir uns einfach mal weg - wobei... in Genf ist ja nichts unmöglich.

Da sich die Alpen heute auch beim Abflug versteckt haben, hier einfach noch mal die Pyrenäen.

Anflug Madrid - nach wie vor auch hier Suppe.

Und die ganze Chose von heute morgen wieder zurück zum T4. Zum Glück regnets nic...

Der Mainline im vorbeirasen noch möglichst unfreundlich gewunken.

A la proxima..