Beiträge von LeMaestro

Sehr nice.

Airbus Time. FSlabs hat da wirklich ein kleines Meisterwerk gezaubert.

LGW-DBV

Ab gehts in die Suppe..

DBV-LGW

Vor England steht dann wieder Wetter..

Immerhin den Turn Off bekommen.

DAT DETAIL!

Zitat von Boeingman

In der Werbung sprechen wir da von Earned-Media.

Quick and Dirty nach Nizza und zurück.

CPH-NCE

CPH-BHX-CPH

Schnell rein bevor das Final dicht ist.

http://www.airliners.de/flybe-verbindung-duesseldorf/39552

Flybe ab November von London-City nach Düsseldorf.

QR8173
DOH-LGG-MEX-LAX

1. Leg: DOH-LGG

Gegenverkehr I

Gegenverkehr II

Es geht über die Eifel direkt nach Liege.

2. Leg: LGG-MEX

3. Leg: MEX-LAX


Auf geht's zum letzten Leg unter der 8173 Nummer.

Adios Amigos!

Die Tage gehts dann unter der Flugnummer QR8174 zurück nach Doha.

Nicht nur für Football-Fans interessant. Dazu richtig richtig starke Bilder, schnelles Tempo, gute Musik...klasse Doku-Serie.

Zitat von Boeingman

Bin mal gespannt, wie gut sie die Single-Shaft-Engines umgesetzt haben. Sind ja die gleichen Triebwerke wie bei der Jetstream.
Gibt's in der DO auch die Unfeather-Pumps?

Neues:

https://www.flightglobal.com/news/articles/…-around-429061/

Zitat von Flight Global

Its flaps started to retract to the ‘20’ position – the normal go-around setting – some 4s after that, and the landing-gear lever was activated 2s later.Crucially, the inquiry does not mention whether the take-off/go-around switch, normally used to command go-around thrust from the engines, was activated.
But the investigators point out that these switches on the 777 are inhibited once the aircraft’s landing-gear touches down. In this situation, the crew must manually advance the thrust levers to command go-around power.
The inquiry indicates that the Emirates aircraft was still operating with idle thrust, and decelerating, as it attempted to climb away.
It was subject to a headwind and reached a height of about 85ft before it began to sink back down to the runway.
Both pilots realised the airspeed was decreasing and the thrust levers were suddenly pushed from the idle setting to the fully-forward position.
But the thrust command was too late to arrest the 900ft/min sink and the aircraft – pitched 9.5° nose-up and travelling at 125kt – struck the runway with its aft fuselage about 1s after the engine power began to increase.
As the landing-gear was still undergoing retraction, the 777 contacted the runway with its Rolls-Royce Trent 800 engines, one of which detached as the aircraft slid to a halt.

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Standard Ladung:

BGO-OSL

Version 2.74 (03 AUG 2016)
--------------------------
- ADDED BOEING 777-200 / 777F PERFORMANCE FILE
- ADDED PMDG BOEING 777 CONFIGURATIONS
- IMPROVED FSUIPC SEND FUNCTIONS
- IPROVED LOADING SPEED
- FIXED SEVERAL REPORTED ISSUES

Es gab Probleme mit dem ersten Installer. Der hat Sode nicht erkannt. Mit der Version 1.01 soll alles laufen.

Bei mir wird neuerdings in der PMDG auch kein bis wenig Wetter angezeigt. Hast du auch die neuste AS16 Version installiert?

DXB-LGG

Frankfurt zur rechten.

AGP-PMI










*dengoevertmachen*

Starke Bilder Max!

LGG-DXB

Andere Perspektive - gleicher Flug.

Mit bisschen Delay gehts auch für uns los. Mittlerweile ist die Sicht auch bisschen besser geworden.

Heimat.

AS16 Texturen...Orange is the new Sunset!

Da reserviere ich mir doch glatt aus dem Urlaub mal die NAX aus Oslo :).

Sieht zumindest sehr geil aus.