Beiträge von MatthiasKNU

  • AS / Toliss A346 MSFS

    Zitat von Artur

    Also mit beiden Ini Fliegern konnte ich exakt je einen Flug absolvieren, der nicht im WASM Crash geendet ist - beim A346 hatte ich einen WASM Crash insgesamt.

    Aber wahrscheinlich bin ich der einzige, dem Stabilität, Flugdynamik und Performance wichtiger ist, als der Rest.

    Ich hab eher das Gefühl, du bist einer der wenigen, die so extreme Probleme haben.
    Ich hatte mit allen ini-Flugzeugen noch keinen einzigen WASM-Crash.

    Und ich kann meinen Vorrednern eigentlich nur Zustimmen. Nach dem letzten Update habe ich mir den A340-600 geholt, in der Hoffnung, dass er doch schon "ganz gut" sei.
    Na ja, kommt wohl auf die Liste der Fehlkäufe.

  • AS / Toliss A346 MSFS

    Zwei Fragen zum A340-600:

    1. Wie kriegt man die furchtbar verkratzt-undurchsichtigen Fenster weg???

    FlightSimulator2024_2026-06-14-13-44-48-273.jpg

    2. Hat Aerosoft (die ja wohl für die Modellierung zuständig waren) die Flap Animation IMMER NOCH NICHT (seit dem ersten Aerosoft Airbus für den FSX!!!) ansatzweise passend hinbekommen?

    Hier bei der Landung mit Flaps Full:

    FlightSimulator2024_2026-06-14-13-50-37-631.jpg

    Und zum Vergleich ein Screenshot aus einem Video:

    Zwischenablage01.jpg

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  • FSLTL darf FR24 nicht mehr nutzen ab 30.04. Alternativen?

    Richtig, man kann es nur als ganzes nutzen. Wenn man aber keine Lust auf ATC hat, dreht man einfach die Lautstärke runter, man muss ja nicht zwangsläufig mit BATC interagieren. Dann funktioniert es quasi nur als Injector. Genau so wollte ich es anfangs auch nutzen, mittlerweile macht es mit Interaktion aber mir einfach mehr Spaß :)
    BATC untersützt standardmäßig AIG, FSLTL und MSFS-Eigene Modelle. Ich habe da AIG, da bin ich super zufrieden.

    Hatte lange BATC nicht genutzt, weil bei mir die Performance mit Traffic viel zu schlecht war, aber seit dem SU4 im MSFS2024 kann ich es jetzt auch vollumfänglich nutzen.

  • Air India Dreamliner abgestürzt

    Edit: Ich wollte gerade noch Quellen hinzufügen, jetzt ist mein Bearbeitungszeitraum abgelaufen. 8o

    Daher nochmal mein vorheriger Post, nur mit Quellen:

    Zitat

    Es gab vor einigen Monaten einen Bericht über einen Air India Flug mit einer 787 von London Heathrow nach Bangalore.

    Beim Engine Start sei einer der beiden Fuel Cutoff Levers quasi bei Berührung „rausgefallen“, kurz nachdem das Engine lief. Erst der dritte Startversuch habe geklappt (avh).

    Laut FR24 dauerte es von Beginn Pushback bis zum Takeoff knappe 12 Minuten. In LHR, wohlgemerkt.

    Laut AAIB ist dieser Bericht unglaubwürdig, da in dieser Zeit kein Problem aufgetreten sein könne, da für 3 Startversuche die Zeit viel zu kurz war (FOF). Zudem wurden nach dem Flug die Schalter untersucht und es konnten keinerlei Auffälligkeiten (Aerotime, reuters) gefunden werden. Zudem ist in dem veröffentlichtem Tech Log in der Zeile "Nil Defects C/F" unterschrieben worden (FOF).

    Der avh hatte aber diesen Bericht etwas ausgeschmückt in die Richtung, das sei der Beweis, dass es auch weitere Maschinen betreffe. Gleichzeitig mehreren sich Vermutungen dazu, dass hiermit die Schuld den Switches zugeschoben werden solle (FOF).

  • Air India Dreamliner abgestürzt

    Es gab vor einigen Monaten einen Bericht über einen Air India Flug mit einer 787 von London Heathrow nach Bangalore.

    Beim Engine Start sei einer der beiden Fuel Cutoff Levers quasi bei Berührung „rausgefallen“, kurz nachdem das Engine lief. Erst der dritte Startversuch habe geklappt.

    Laut FR24 dauerte es von Beginn Pushback bis zum Takeoff knappe 12 Minuten. In LHR, wohlgemerkt.

    Laut AAIB ist dieser Bericht unglaubwürdig, da in dieser Zeit kein Problem aufgetreten sein könne, da für 3 Startversuche die Zeit viel zu kurz war. Zudem wurden nach dem Flug die Schalter untersucht und es konnten keinerlei Auffälligkeiten gefunden werden.

    Der avh hatte aber diesen Bericht etwas ausgeschmückt in die Richtung, das sei der Beweis, dass es auch weitere Maschinen betreffe. Gleichzeitig mehreren sich Vermutungen dazu, dass hiermit die Schuld den Switches zugeschoben werden solle.

  • Air India Dreamliner abgestürzt

    Mit dem avherald wäre ich gerade als neutrale Quelle in Hinsicht auf den AIC-Flug sehr, sehr vorsichtig. Da geht gerade vieles in Richtung Verschwörungstheorie…

    Dass die Bild-Timestamps nicht auf die Minute genau sind, kennt jeder, der mal eine Kamera benutzt hat.

  • PMDG im MSFS

    Zitat von Eddy ... der Koch(t)

    Moin...

    hast du (noch) beide Achsen aktiv, also die 1-100 und die 1?

    Das hatte bei mir Probleme verursacht.
    Entweder die eine oder die andere Achse. Beide Achsen gleichhzeitig funktioniert nicht

    Nein - habe da schon alle möglichen Kombinationen ausprobiert.

    Zitat von ThoJo

    ...ansonsten würde mir noch FSUIPC einfallen. Da kann man eine Range definieren bei der dann ein bestimmtes Ereignis programmiert werden kann. Hatte ich seinerzeit mit dem CH Throttle so gelöst.

    Das wäre die Notlösung. hatte für den P3D auch die Kaufversion, aber nur für die PMDG-Flieger werd ich mir die wohl nicht mehr holen...

  • PMDG im MSFS

    Zitat von PlantsAreDead

    ich habe das Teil auch, leider habe ich es mit der B777 auch nicht hinbekommen. Ich warte seitens WinCtrl das da ein Update kommt. Ich nutze solange dafür den Thrustmaster

    Na ja, wäre da eine simple Kalibrierungsmöglichkeit in der 777 wie bei FBW, Fenix, iniBuilds, FSLabs nicht sinnvoller? Wüsste nicht, was WinCtrl da machen sollte, da werden ja nur die Werte an den Sim übergeben. Was der Sim oder die 777 daraus macht, sollte doch eher Sache von der 777 sein…

    Aber danke, dann bin ich etwas beruhigt! ;)

  • PMDG im MSFS

    Guter Punkt ;)

    Ich habe den WinCtrl URSA...

    Hab da auch schon mit den Kurven rumgespielt, mit der SAP (wobei ich eigentlich Mobiflight für die 777 nutze), aber ich kriegs einfach nicht hin.

  • PMDG im MSFS

    Zitat von Boris

    Dann hast du aber anderes Probläm, weil Throttle 1/2 Axis sind die richtigen. Kann es sein dass die Reverser aktviert sind (Hebel ein Stück oben und "SPEEDBRAKE ARMED" an)?

    Ja, genau das war es auch erstmal.

    Hab da jetzt insgesamt fast 4 Stunden hingebastelt, aber mehr als maximal rudimentär hab ichs nicht hinbekommen. Tatsächlich waren die Reverser das Problem, dass ich die Schubhebel gar nicht bewegen konnte. Jetzt kann ich sie zwar nach vorne schieben, aber bringe sie nicht mehr auf Idle...
    Für den Moment hab ichs wieder aufgegeben.

  • PMDG im MSFS

    Noch eine Frage:

    Welche Achse muss man den Schubhebeln zuweisen, damit PMDG sie erkennt? Hab jetzt schon Throttle 1 Axis und Throttle 2 Axis sowie Throttle 1 Axis (0 to 100%) und Throttle 2 Axis (0 to 100%) probiert, aber ich krieg die Thrust Levers nicht dazu, sich zu bewegen...

  • PMDG im MSFS

    Mal vier Fragen (die mir hoffentlich nicht als PMDG-Bashing ausgelegt werden, wie es letzterzeit wohl üblich ist, wenn man solche Fragen stellt, sondern die mich wirklich interessieren...):

    1. Hat PMDG mittlerweile eigentlich die Flugeigenschaften ansatzweise plausibel hinbekommen?

    Mit den PMDG-Fliegern habe ich im MSFS (und 2024) das gleiche Problem wie mit dem FBW A380 (wobei es bei dem nicht gar so schlimm ist) - nämlich ein extrem instabiles Pitch-Verhalten. Kleine Steuereingabe, und schon macht die Kiste einen Salto - extrem ausgedrückt. Quasi unsteuerbar.
    Und das sowohl die 737 (damals im MSFS2020) als auch die 777 (in beiden Sims). Natürlich kann man die Eingabekurven so hinbiegen, dass es ein bisschen passt - aber sollte nicht sein, und fühlt sich dann auch nicht mehr gut an. Und andere (Fenix, FSLabs, iniBuilds, GA-Fliegerchen...) kriegen es ja auch gut hin.

    2. Funktioniert das mit der Brake-Temp bei der 777 mittlerweile (eher absolute Kleinigkeit...)?

    Hatte vor längerer Zeit mich da gewundert, dass die Bremsen einfach nicht warm wurden, hatte das dann auch mal ausführlich probiert - damals mit der 77W, MTOW, Rejected Takeoff bei 140 kts. Das musste ich dreimal am Stück machen, damit die Bremstemperaturen in den gelben und roten Bereich wanderten. Hatte ich damals auch bei PMDG gemeldet, da hieß es aber, das gehöre so, und wie ich auf die Idee käme, dass das bei der Echten 777 nicht so sei...

    3. Sind die WASM-Crashes bei der 777 mittlerweile behoben?

    Seit dem MSFS2020 habe ich die 777 nicht mehr bewegt, hatte damals aber bei 2 von 3 Flügen WASM-Crashes... (und das, wo ich bei iniBuilds mit A340 und A350 seit dem ersten Tag an keinen Einzigen hatte...). Im MSFS2024 dann auch bei der 77F beim ersten Test einen WASM-Crash gehabt, daher bis heute keinen Flug mit gemacht. Ist das mittlerweile besser?

    4. Arbeitet PMDG eigentlich an einer GSX-Integration? Weiß da jemand was?