Beiträge von Speedbird 2652
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Im Feindesland
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Dickes B
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Hoppla. Da darf wohl nochmal die NAYAK den Fehlerspeicher auslesen! Wir teilen uns jetzt auf, die obere Hälfte der GenDec macht heiabubu, während die Vertreter:innen der Gen Alpha schon ihr Netzhemd unter der Uniform tragen, um es gleich stolz im Ritter Butzke zu präsentieren. Nachdem der DXB-Umlauf morgen per "There are changes to your dutyplan!
" in einen unverhofften Stehtag gewandelt wurde, will dieser ja auch gebührend genutzt werden! -
Ein paar stabile Atzen von ACE nach DUS gebracht
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Wetter heute so semi - Regenschauer ringsrum, die Lichtstimmung dadurch mehr so von so ner hazy Sorte, bildet der Sim richtig ansehnlich ab.
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Joa sog amoi, host du an Oa... offen?
Ja. Hab ich.20260204_ESMS-LOWS_SCW_RJ1H_01.jpg
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Der Avro braucht Anti-Ice - uns rennen die Schweißperlen von der Stirn. Eine kurze Veranschaulichung des dafür benötigten Overhead-Switchings:
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Autogen und TLOD ballert bös mit der 5090er
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True, aber andererseits auch manchmal interessant zu wissen, was zur Hölle GSX eigentlich gerade treibt!
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Joa…hab die mir für die letzten Tage Condor Ops gegönnt. Die Nostalgie hat sie durchaus bedient und ich hab deswegen über einige Shortcomings hinweggesehen.
Systeme sind halt XP-typisch kein high fidelity Airliner, in dem jedes System nach AMM lebt und arbeitet. Hydraulik kannste z.B. schalten wie lustig bist und auch das FMC ist eher basic. Bringt dich von A nach B, aber die ECON SPD überschreiben, Wind Uplink, Predictions, kannste kein Verhalten wie das echte System erwarten.
Flugverhalten und Performance kommen auch nicht so wirklich hin. Zeigt sich schon daran, dass die Rotation bei korrekt getrimmtem Flugzeug ohne ziehen am Yoke von selber erfolgt 🤭 Climb kam mir etwas OP vor…aber gut, das lass mal an Wind-Daten gelegen haben. Dass der Cost Index vom echten OFP dann völlig andere Machnummern in der FF757 produziert (.79 zu .74) deutet dann aber schon auf ne fantasievolle Umsetzung hin.
Im Final von Hand fliegt sie sich tatsächlich sehr schön, halbwegs träge, was der eben auch nachgesagt wird (fühlt sich wohl mehr nach Heavy an als die 763 sogar), aber insgesamt mit Consumer-Hardware ein schönes Erlebnis.
3D-Modell und Texturen sieht man dem Werk sein Alter an. Proportionen und Lighting stimmen, aber mit Nieten und Rivets zählen fang mal lieber net an.
Unterm Strich würde ich sagen, wenn du ne connection zu dem Flugzeugtyp hast, lässt sich schon Spaß mit haben. Ohne das gibt’s aber andere Flieger, die das Ziel „Medium Range Airliner mit konventioneller Steuerung“ besser erfüllen, und im Falle der 737 ja sogar 0€ kosten. Hier blechste schon viel für ein altes Addon.Positiv ist auf jeden Fall aber, dass noch Modellpflege stattfindet und z.B. das WXR jetzt eingebaut wurde. Dadurch wurde der bekannte Bug mit CTD ausgelöst vom Terrain/Wetterradar, behoben.
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Ich kann leider nichts anderes, als bei FROM/TO ICAO-Codes einzugeben, die mit E beginnen, sorry.
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Off-getaked!
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Wo Flugzeug?
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Die Limitation bezieht sich ja auf "maximum speed on taxiways"...oder?
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dba
So lange bist du schon dabei? 😱
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Die Fehlersuche und Findung nach dem Event stelle ich mir auch absolut krass vor. Da musste echt erstmal drauf kommen…
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Sowas dient so gut wie immer dazu, Arrival- und Departure-Traffic zu separieren. Grade bei Hurghada kommt ja der allermeiste Verkehr, ob aus Kairo oder Europa, über den nordwestlichen Sektor, also genau da, wo der Punkt GN313 liegt.
Klar ist Terrain-Clearance ein Thema, aber wenn du die Contour-Layer auf dem Weg nach BOTIX anschaust, ist das Terrain da nur bis zu 6000ft hoch. Mit 8000ft erfüllst du also die 2000ft Clearance sowie die MSA von 7500ft in dem Sektor. Die Grid MORA sind dann später zwar 8800, aber solange du dich auf der ATS-Route (=dem Airway) V608 ab BOTIX bewegst, musst du ohnehin die FL110 als Minimum erfüllen.
Aber was anderes: HRG hat doch ewig lange dieses NOTAM drin gehabt, dass sowieso alle SIDs & STARs suspended sind until further notice. Ist das raus?
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Warum war es eigentlich nötig, das Kamera-System und sämtliche Key bindings vom 2020er komplett über den Haufen zu werfen?
Meine Ansprüche an Sichten und Handhabung sind nicht gerade hoch, würde ich sagen - ich brauch keine 17 abgespeicherten Views die mich direkt zu irgendeinem Blickwinkel bringen, ich will mich mit der Maus im Cockpit umschauen, vielleicht den POV mal fix hin zur Seite schieben wenn ein Panel out of view ist, dann zack wieder zurück, und für draußen ist mir die chillige Drohne genug, für ein paar hübsche Spotter- oder Air2Air Shots mit Tele-Optik. Wer denkt sich da „Zoom aufs Mausrad? Das macht bestimmt keiner, lass uns das nicht default so belegen“ und warum zoomt das Ding im absoluten Schneckentempo?
Ertapp mich immer wieder dabei wie ich einfach X-Plane starte weil es alles so viel smoother von der Hand geht 😂 -
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Vitamin D heute microdosing
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Junge. Das war echt kein leichter Anflug, und es ging ja nur das ILS runter. Optical illusions sein Urgroßvater durchs Schneegestöber, der Wind mit sportlichen Gusts im Gepäck, die Bahn sowieso kurz und eingeschneit - ich hatte zu tun!
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Durch diese hübschen Artefakte und flickernde Überblendung fühlt sich auch der P3D-Pilot gleich zuhause im X-Plane
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Bin nur deshalb so neugierig, weil es ausschaut wie unser zum Fahrplanwechsel kommendes neues Planungs- und Dispositionssystem von DELMIA Quintiq.
Ich denke mal, das UI dürfte auch da im großen und ganzen eine GANTT-Chart sein, oder?
Da sehen ja selbst NetlineOPS und seine Konkurrenzprodukte relativ ähnlich aus, weil das zugrundeliegende Prinzip halt überall dasselbe ist.
RoyalToto wie sieht denn monitoring mit Lido inzwischen aus? Mein letzter Vergleich war mit MissionWatch von SITA, und das hat schon deutlich mehr Funktionalität geboten letztes Jahr noch. -
LSY = Lufthansa Systems, ja. Kann sein dass da noch wer hinter steckt aber das weiß ich nicht.
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Naja, das obere ist NetlineOps, das untere ist Lido. Der Hersteller ist bei beiden LSY
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Naja. LIDO und NetlineOps sind jetzt auch keine Offenbarung in Sachen UI, vor allem im Jahr 2025
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A.L.T.E.R. Der erste Shot triggert meinen LevelD-Suchtdruck.
Ich mein, die FlightFactor hat sogar ihr eigenes „Captain, the front section seems rather warm“ 🥹
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Noch ein paar Eindrücke aus den letzten Tagen Condor 757-Ops. Wir starten mit TFS-FRA, und einer Impression, die Speedbird6ac durchaus bekannt vorkommen dürfte - nämlich die '57 auf dem Heimweg zu redlinen, weil der Tag wieder komplett chaotisch lief und man der Curfew entgegenjagt:
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Dann der Hinflug nach Wien für das ansonsten extrem cringe Farewell-Event:
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Und schlussendlich der Abschied der roten Kringelsocke nach Wales. Muss sagen, was Lichtstimmung angeht, hat Laminar Research wirklich alle Hausaufgaben gemacht und sich noch ne Fleißbiene im Heft verdient. Diese zwischen-Wolken-Layer are serving bös realistisch, und die am Boden are giving Kaltfront durchgezogen, es wird hell im Rückseitenwetter:
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