Ick bin hier wohl Alleeenunterhalter, oder was! Naja, sei's drum, ich grabe weiter noch historische Flüge mit Atariums BMD, frisch aus der Lackbude, aus.
Heute ging es von Zürich nach Lamezia Terme, dessen IATA-Code SUF durchaus Potential für einen billigen Lacher bietet. Des Sommers flogen die Berliner diesen idyllisch gelegenen Streifen Asphalt im Süden Italiens im allseits beliebten Whiskey-Pattern (der, zugegeben, nicht besonders gute, Joke schreibt sich hier von selbst) von Tegel über Zürich und zurück.
Gegenüber einer MD-11 von Swissair begrüßt uns unsere D-ABMD, Seriennummer 37761, beim Hersteller und der sympathischen Airline aber tabuliert als YR314. 2011 ausgeliefert, in einem Strom recht modern ausgestatteter -800er aus der D-ABK* und weiter D-ABM* Reihe. BMD flog so ziemlich bis zum Schluss der selbst geflogenen 737 bei AB und ist heute immer noch im Himmel über Europa unterwegs, als F-HTVR bei Transavia France.
**Bonus-Fun Fact: Die YR310, ein paar Line numbers vorher, sollte ursprünglich mal die D-ABZA werden, ging aber als B-5598 direkt nach China zu China Southern, bevor es dazu kam**
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In ihrem noch recht frisch lackiertem Rumpf spiegelt sich der überaus schnittige Flügel (ReShade tut sein übriges)
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VRROOOOOMMM!!! Der Flight Director geleitet uns zielsicher an den Restrictions der DEGES3W entlang, nachdem wir mit einem Schnuff Tailwind von der 28 gestartet sind.
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Eine reudige Air Berlin Crewbox (was sollten bitte diese Würstchen??) und diverse Schokoherzen später yoinkt Käptn Lundhund brutalst den Yoke im Endanflug auf Lamezia (es herrscht wind calm und CAVOK)
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Herzlich willkommen zu einem, nach meinem neuesten Kenntnisstand, fehlerfreien AB-Panelsetup auf der NG für Transitstops <60 Minuten. Die Pumpen für jegliche Flüssigkeiten von Treibstoff bis Hydraulik bleiben an, ebenso die Window Heat. Die späteren 737 müssten auch Auto Probe Heat gehabt haben. Das Ganze Rumgetrimme im After Landing hat AB wohl auch nicht gemacht. (ok das Rumgedrehe am MCP sind alte Ryanair-Habits)
