Beiträge von Speedbird 2652

Die stands.ini-Dateien aus dem FSLabs Forum sind oft so grundfalsch, dass man sich fragen muss, warum der jeweilige Ersteller sie überhaupt angelegt hat, wenn sie doch keinerlei Plus an Realismus bieten.

Und dank der GPU kann (oder vielmehr muss ) man jetzt simulieren, dass an jedem Jetway der Strom kaputt ist, und deswegen das externe Aggregat da steht?

Ha. Finds geil sorry

Irgendwie Daft Punk in geil und mit Talent.

Hat PMDG nicht auch mal ne Dash8 (also, die Turboprop ) geteasert?

Ich bin ja bisschen raus aus der aktiven Flusi-Szene, aber die Fantasie mancher Leute fasziniert mich immer wieder

Sind die IDLES zu hart, bist du zu schwach.

Es gibt ungefähr nichts weniger aussagekräftiges darüber, ob eine Landung und der Anflug davor gut waren, als diese Landerate. Viel wichtiger ist, ob man in der Touchdownzone war, die g-Limits eingehalten wurden, die Vertikalgeschwindigkeit beim Touchdown stellte sich eh bei den meisten Flusis immer als sehr unzuverlässig erfassbar raus.

Finde es aber echt cool, dass hier so ein Bewusstsein für stabilized Approaches Einzug hält! In der Realität zentrales Thema geworden und einer der Eckpfeiler guten fliegerischen Handwerks. Auch das Tool zur Überwachung kommt dem echten Leben sehr nahe, da wird schließlich auch jeder Parameter aufgezeichnet und direkt an die Firma geschickt. Grobe Ausreißer führen dann zur Einladung in die safety-Abteilung, wo man dann mal ein Statement abgeben darf

An und für sich sieht das Tool hier schon durchaus fähig aus, um solche stabilisierten Anflüge und Abweichungen zu erfassen. Im Detail unterscheiden sich die Kriterien natürlich ne nach Flugbetrieb, aber im großen und ganzen lässt es sich auf folgende Punkte zusammenfassen:

-speed on target -5/+15kts

-runway alignment achieved

-on glidepath

-in landing config

-appropriate thrust

Ob man diese Parameter jetzt exakt bei 1000' AAL gerade

hat, ist dabei gar nicht so entscheidend - primär wichtig ist, dass der Anflug davor schon stabilisiert war. Danach sind Abweichungen durchaus hinnehmbar, solange der Pilot flying entsprechend reagiert. Nimm zb Teneriffa: Dort hast du im Final auf die 07 eigentlich fast immer eine Windshear unterschiedlicher Stärke, so zwischen 1000' und 700' AAL. Da jagt dir unweigerlich die Speed nach oben, so dass manchmal nur noch idle dagegen hilft. Wenn man nun aber bis zu diesem Punkt, an dem die Shear kommt, immer stabilisiert war, ist es völlig okay, kurz das Gas rauszunehmen, es handelt sich ja nur um eine kurzzeitige Abweichung von den stabilization criteria.

Das flight data monitoring bei den airlines funktioniert in der Regel so, dass ein "Snapshot" gemacht wird, sobald im Anflug die Parameter für eine bestimmte Zeit erfüllt sind (der Anflug gilt damit als stabilisiert). Wenn dieser stabilized snapshot nicht gemacht wird, weil zu keinem Zeitpunkt alle Parameter in den Limits waren, ist der Anflug natürlich nicht stabilisiert.

Was ist das denn bitte für ein Meisterwerk

Calling Matthias, LeMaestro, Boeingman bitte weghören - die Nummer ist mit 99%iger Sicherheit sehr gut geeignet für Fans von Bilderbuch, Donny Benét, versehen mit einem guten Schuss Marco Michael Wanda und einer Prise Falco sowie der tollen Zeile "Mach dich schick fürs Blitzerfoto - linke Spur, nur mit dir":

Ponte di Rialto mit Schlagerhymnen-Potential:

_{Ist natürlich klar, dass man die 4-Akkorde-Schlager-Scheiße der Augsburger Jungs nur ironisch hören darf.}

Will Dorey hat ein neues Album unter seinem Projekt Skinshape veröffentlicht, und es toppt handwerklich wie musikalisch alle seine bisherigen, auch schon sehr schönen Werke:

Mit zunehmend herbstlichem Wetter steigt auch das Verlangen nach melancholisch angehauchtem Folk-Pop, das man beispielsweise mit dieser Nummer von der Schwester von Faber stillen kann:

Zitat von Goof

nur bis ich die bahn gesehen hab ;D

Korfu ist doch Paradebeispiel für "cleared visual approsh yassas 🇬🇷"

bitte sag mir du bist nicht den RNAV abgeflogen

Wie oft ist diese Aufnahme von Charles Bradley schon über meine Boxen geschallt

5 Legs, 11h?

Luftfahrtbundesamt wants to know your location.

Tobi, das klingt aber als wäre es durchaus im Rahmen der regulären Schwankungen zwischen METAR-, Tower-, und tatsächlichem Wind.

Teilweise sind die Leute echt gesittet was das Boarding und Deboarding betrifft, das funktioniert der Reihe nach viel entspannter als früher. Können wir von mir aus gerne beibehalten...

Unvergessen: Santana's Woodstock-Auftritt, bei dem er, komplett auf acid, einfach nur verzweifelt versucht hat zu verhindern, dass sich seine Gitarre in eine giftige Schlange verwandelt

no-fun fact: Eigentlich ist in dem Lied ein Schlagzeugsolo drin. Haben sie aber rausgeschnitten

Zitat von Frank K

aus Leipzig von der Volga Dnepr Group

das sind alles -400er, sowohl von Atran als auch CargoLogic Germany.

IFR-Streckenfreigaben ("cleared to destination via...") habe ich immer in die Textzeile von Ivap/vpilot getippt und dann zurückgelesen...vpilot hat sogar einen Reiter 'notes', also 'Notizen', für diesen Zweck.

Einzelne Höhen, headings oder Frequenzen einfach entweder direkt zurücklesen oder erst eindrehen und dann ablesen.

Zitat von Mosquito

Zitat von Speedbird 2652

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Perfekte Song zum perfekten Auto (W201).

Naja also im Text geht es schon ziemlich eindeutig um Depressionen, aber wenn du das mit dem Daimler verbindest...schön, dass dich das Lied berührt