Huch...seit einiger Zeit war ich nicht im 737-Cockpit des irischen Harfentroubadours der Lüfte zu finden, genauer gesagt, der neuen maltesischen Tochter Air Malta Air (aus Malta). Böse Zungen behaupten, die Zeugung besagter Tochter war das Ergebnis einer durchzechten Nacht von Michael, Larry, und einer Handvoll Politiker in einer Villa auf Gozo, vor etwa neun Monaten. Vielleicht wirft ein unscharfes Handyvideo in ein paar Wochen Licht auf die Angelegenheit?
Jedenfalls, neuer Operator, und der Wiedereinstieg in die kuscheligen Lammfell-Sitze, erfordern einen knallharten Line-Check der (v)RYR-Verfahren und ihrer Laber-SOP von der Insel.
"zero three six, zero three six, timing"
"stabilized, set takeoff thrust"
FL100 is durch, Zeit für die "ten checks...flight level 4-1-0 set three times"
Vor lauter Checken vergisst man schon mal, überhaupt zu gucken, wo der Flieger gerade hinsteuert. Aber nicht so wichtig, Hauptsache, die Verfahren sitzen!
Über FL300 - der Bank Angle selector muss auf 10°, weil der Flieger sonst sofort vom Himmel fällt.
Im Final auf Malta hangeln wir uns an den bekannten Reichweitenringen auf unserem Navigationsbildschirm entlang zur Bahn.
Sämtliche Callouts, Wordings, und Briefings waren zwar bravourös ausgeführt, leider kann Captain O'Speedbird so gar nicht einparken. Der TRE setzt sein Häkchen bei der Box "failed" - durchgefallen!
