Beiträge von Binford

Noch eine kurze Frage :

Würde es reichen, wenn ich die komplette HW austausche und die neue SSD zusätzlich einbaue, Win 7 aber auf der bisherigen SSD belasse und dann erneut aktiviere?

Damit würde ich mir das klonen von Win 7 auf die neue SSD sparen. Win 10 will ich allerdings nachher auf der neuen SSD installieren aber das sollte ja bei der erstellen Hardware ID keine Rolle spiele? Die ist doch davon abhängig, welche HW verbaut ist, und nicht auf welcher von den SSD's dann nachher das OS läuft oder?

So Freunde der Sonne,

jetzt habe ich mal eine Frage an die Experten die ans eingemachte geht

Folgendes Szenario stellt sich mir :

Ich habe momentan Windows 7 und möchte auf Windows 10 Upgraden. Soweit kein Problem.
Allerdings habe ich gleichzeitig auch komplett neue HW (Board, CPU, SSD, RAM, GraKa) welche ich dann nutzen möchte.

So wie ich das verstehe, kann ich nun nicht einfach von Win 7 auf Win 10 Upgraden (mit der alten HW), dann die neue HW einbauen und Win 10 per Clean Install neu installieren? Ich bekomme Win 10 dann nicht aktiviert weil sich die HW geändert hat, richtig?

Ich muss also erst die neue HW einbauen, dann mein bisheriges Win 7 System auf die neue HW (SSD) "klonen" und dieses Win 7 dann erst mal aktivieren. Danach kann ich dann das Upgrade auf Win 10 durchführen und danach dann alles löschen und ein Clean-Install durchführen und ich bekomme Win 10 auch aktiviert, richtig?

Okay. Gut finde ich das auch nicht aber das sind ja quasi "nur" Persönliche Vorlieben .... Wenn man es so nennen kann.

Mir geht es eigentlich nur um Technische / Software-Technische Einschränkungen zwischen Windows 10 und dem FSX / P3D.

Topp! Danke.

Guten Tag zusammen,

da ich demnächst eine Neu-Installation meines PCs plane, denke ich auch über den Umstieg auf Windows 10 nach.

Wie sind denn inzwischen die Erfahrungen mit Win 10 und dem FSX sowie P3D ?

Gibt es nennenswerte Probleme oder Schwierigkeiten?

Die größte Herausforderung dürfte wohl sein, mal eben 320 B737 irgendwo zu parken ...

Guten Morgen!!

Frühschicht, ich hasse es!!

Ganz schön was los dort. Bei den "Unkown's" dürfte es sich wohl um Schneepflüge handeln ...

Nice! Direkt mal mit der Südwest hin

Zitat von LeMaestro

Für Eurowings ist nun zur Aushilfe die A343 D-AIGX unterwegs, unplanmäßig gibt sich die Hi Fly A343 CS-TQZ die Ehre. Das hat wohl für einen Delay von über 9h geführt.

Bisher tuen die sich bei EW mit der Langstrecke keinen Gefallen ... Wirklich pünktlich sind da kaum Flüge. Blick da auch momentan nicht durch. D-AXGA fliegt nur alle paar Tage mal und dann auch eher unpünktlich ... D-AXGB scheint seit ein paar Tagen in CGN zu stehen, fliegt aber auch nicht ...

Einzig die 767 taucht recht regelmäßig auf ...

Bin mit Airlinesim schon sehr zufrieden auch wenn es etwas Geld kostet ....

Wer die Bilder vom Cockpit gesehen hat bevor die Plane gespannt wurde, kann eher verstehen warum es wahrscheinlich ein Wirtschaftlicher Totalschaden ist. Das sah übel aus!

Außerdem ist der Flieger in den Lichtmast geschleppt worden. Der Lichtmast ist darauf hin auf das Flugzeug gefallen.

Das es wohl bereits über 20 Beanstandungen der "Rudder Travel Limiter Unit" gab zeugt davon, das man dort anscheinende solche "Repetive Faults" nicht sehr genau monitored. Spätestens nach dem 3 mal sollte irgendjemand aus der Sonne kommen und ein ausführliches Trouble Shooting ausarbeiten. Aber das ist leider ein häufiges Problem beim Airbus. Man kann mit einem Reset prima viele Fehler kurzzeitig resetten aber oftmals hat man damit die Ursache nicht behoben. Ist allerdings, um den Flieger "vom Hof" zu bekommen, die einfachste Methode ...

Aber der RTLU Fault war hier meiner Meinung nach nicht die Ursache sondern "nur" der Auslöser.

Beide FACs mit einem C/B Reset im Flug Stromlos zu setzen ist ein No Go. Und das ganze offensichtlich ohne zu wissen was das ganze für Konsequenzen hat und dann mit diesen nicht klar zu kommen.

Die FACs sind keine reinen "Rudder Computer" sondern haben im Flight Control System noch andere wichtige Aufgaben wie z.B Normal Law Berechnungen, Speed Computations und so weiter ..

Über die FAC Buttons am Overhead Panel resettet man auch nur einen Teil der FACs nicht aber den ganzen Computer. Das geht, nicht ohne Grund, nur mit einem C/B Reset und ist nur am Boden erlaubt!

Ein etwas komisches Gefühl ist es schon wenn man vor einer Woche erfährt das alleine bei der Air Berlin Technik in DUS zig Leute entlassen werden sollen aber gleichzeitig steht in der Halle im selben Zeitraum ein Flieger der aufwendig beklebt wird.

Aber das eine hat halt mit dem anderen nichts zu tun. Das ist Marketing ... Irgendwie wird sich der Aufwand und die Kosten schon lohnen.

AirBerlin Weihnachtsflieger

http://www.skyliner-aviation.de/viewphoto.main?LC=nav2&picid=9497

Naja .. Als jemand der schon die ursprüngliche Version gekauft hat und jetzt zum zweiten mal für ein Update, äh Upgrade zur Kasse gebeten wird, schon ein wenig "ärgerlich" ...

Lohnt es sich denn? Fand V2 schon teilweise nicht sehr hübsch ...

Neulich auf Vatsim ...

Gerade gesehen GW 58to ... Sind dann wohl wirklich (hoffentlich) nur Platzhalter ...

Tag Zusammen,

schon seit geraumer Zeit fallen mir immer wieder Flugzeuge auf, die auf Deutschen "Regional-Airports" mit Deutscher Reg und unter "Lufthansa Technik" geparkt werden.

http://www.flugzeugbilder.de/search4.cgi?srch=Lufthansa+Technik&stype=airline&srng=2

Momentan sind es vor allem ex China Eastern A340-600 in Schwerin.

Weiß jemand, was es damit auf sich hat? Sind die von LHT gekauft? Wenn Ja, warum?! Oder gibt es andere Gründe ... ?

Sind das Bilder vom A330/A340?

Wenn Ja dann vielen Dank ...

Auf dem System Display ist die Flight Control Page zu sehen mit ELAC's und SEC's ... Die gibt es aber beim A330/A340 gar nicht!

Dort heißen die Dinger PRIM und SEC's und werden auch als solche auf dem SD angezeigt. Dazu kommt, das es nur 2 SECs und dafür 3 PRIMs gibt ...

Aber das wäre wahrscheinlich wieder zu viel verlangt.