Moinsen,
So letztes Wocheneden auf Kreta...werd nochmal die Sonne genießen bevor es ins kalte Norddeutschland zurück geht 
:sunny:
Beiträge von Eik209_C160
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ich glaub ich hab den teil mit der Box verpasst
:gruebel: -
Da bin ich ja mal gespannt welche Airline das zuerst anbietet und wo das preislich liegt Denke mal Emirates wird das bestellen -
Das Selbe hab ich mich auch gefragt...dachte alle Air France Piloten haben das im Simulatortrainig aufgearbeitet!?!
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:party: :bday: :bday: :bday: :bday: :bday: :bday: :party:
Toto auch von mir hier aus dem sonnigen Chania alles alles gute zu deinem Ehrentag...lass es dir gut gehen und feier schön!!!
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ZitatAlles anzeigen
During climb, at about FL180, both crew members adjusted their navigation displays to a range of 320nm, the weather radar was set to maximum gain and a tilt angle to alternate between -0.5 and -1.0 degrees.
The aircraft was enroute at FL350 and a speed of 0.83 mach about 2nm after passing N18 W60 the aircraft entered a zone of moderate turbulence, an "OVERSPEED" aural alert sounded and the master warning illuminated. The airspeed had increased to 0.87 mach. The flight data recorder revealed that the pilot monitoring pressed the autopilot disconnect button, no aural alert sounded, and pulled the side stick about 75% of its travel back for about 6 seconds. The aircraft subsequently rolled right and left indicative that the pilot not flying was not aware of his actions. The airspeed reduces to 0.84 mach, the overspeed warning stops briefly for two seconds, activates again for a second, then silences. At this time the aircraft climbs at a vertical speed of 1950 feet per minute. The master warning stops a second later. The crew selected mach 0.76 for about 3 seconds, then mach 0.85, the spoilers were extended. The airspeed reduces.
The pilot flying reported that as reaction to the turbulence encounter he activated the landing lights in order to be seen and see, he noticed there was rain outside. He then wanted to take the handset for an public announcement but dropped the hand set. The pilot monitoring retrieved the handset and made the announcement to the passengers.
The pitch attitude in the meantime increased from 3 to 9 degrees in 5 seconds, and the aircraft climbed through 35,200 feet. The crew reported later they did not hear the altitude alerter that sounds upon deviating 200 feet from the assigned altitude, the spoilers begin to automatically reduce, 10 seconds after the begin of the upset the aircraft climbed through FL360, the spoilers fully retracted, the pitch angle reached 12 degrees nose up, the mach decreases. The pilot flying noticed the decreasing speed and selected Mach 0.93, the aircraft still climbs, the vertical speed increases through 5700 feet per minute, the crew does not notice the excessive climb rate, engine N1 is at 100%, the pilot flying switches his navigation display to a range of 160nm.
29 seconds after the upset began, the aircraft was climbing through 36,900 feet, the pilot monitoring noticed the master warning had illuminated.
44 seconds after the upset, the aircraft was climbing through 37,950 feet, the pilot flying disengaged autothrust and advanced the power levers into the TO/GA detent.
53 seconds after the upset began the aircraft reached its maximum altitude at 38,185 feet at a mach speed of 0.66.
The pilot flying realizsed at that point they were at 38,000 feet and queried the pilot not flying whether they weren't assigned to FL350.
78 seconds after the upset began the aircraft descended through FL370, the pilot flying pulls the altitude select button on the master control panel which activates the open descend mode on the flight directors. The pilot wants the autopilot to reacquire FL350, but notices nothing is displayed on the primary flight display. The airspeed is 226 knots, 19 knots below the minimum selectable airspeed. Both flight directors are then withdrawn from the displays.
At this time the pilot not flying performed a HF transmission with New York Oceanic Center to inform abotu the altitude deviation and turbulence encounter.
102 seconds after the upset began, the aircraft was descending through 36,500 feet, the pilot flying finally notices the autopilot had disconnected and begins to operate his side stick. The pitch angle subsequently stabilizes, while descending through 35,400 feet the autopilot gets reconnected, the aircraft levels off at FL350, autothrust gets reengaged and the aircraft stabilizes.
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ZWEITER
Nicht schlecht und ich kann wieder nicht dabei sein...bei solch einen schönen anflug
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Super Einstand ich kenn das
und danke für das super leckere Rezept!!! :streichel: -
Sooo und hier die zeiten frisch aus Souda/Kreta mitgeschrieben
SWA172 20:46:30 ist heut der Koch :streichel:
BOE310 20:55:08
COA712 20:56:04
UAL519 20:48:20
UPS294 20:58:17
AIB6P 20:59:41 =====> next Desti pls :party:
KLM941 21:01:49
SWA3081 21:03:49Glückwunsch Reiner....
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Moinsen,
Aus dem sonnigen Souda/Kreta...gleich mal an Strand und ne runde ins Meer
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Da war ich im September erst persönlich liegt gleich neben dem Seaworld
aber leider kann ich nicht dabei sein da ich noch 4 Wochen auf Kreta arbeite!!!ach und glückwunsch Jupp.... -
Hier regt sich halb Deutschland wieder auf, und wenn in St. Maarten sich die Leute das Gesicht sandstrahlen lassen, das ist normal.
Ja ich mein ja auch das die Zuschauer selbst für sich verantwortlich sind und jeder das machen kann was er für richtig hält aber dann darf man sich nachher nicht hinstellen und sagen die hätt mich fast erwischt!!!'Und wie das komische Boulevardblatt wieder daraus eine schlagzeile mit beinahe absturz macht grenzt für mich einfach nur an dummheit!!!
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Also ich hab mir nun auch die videos mal genau angeschaut und komme zu dem schluß genauso wie die Piloten das aufgrund der gegebenheiten dort "RW 09/27 685 m × 30 m Asphalt Flugzeuge bis zu einem Maximalgewicht von 5.700 kg dürfen starten und landen"...Somit ein tiefer anflug die richtige wahl ist für ein solch schweres Flugzeug um so früh wie möglich den Aufsetzen zu können um auch genug reserve zum durchstarten zu haben obwohl das schon sehr eng geworden wäre,Und ja die Trall ist auch für solche kurzen Bahnen geeignet und kann das auch ab
daher wird wie ich auch schon erfahren hab nichts weiter zu untersuchung kommen...Mal schauen, ob der General FluSi etwas unternimmt.... :gruebel:
Und da im Funk gefragt worden ist ob die Leute bei der Straße weg seinen und der Turm das mit ja bestätigt finde ich das ehrlich gesagt auch sehr fahrlässig von den Betreibern sowie von den Leuten sich so nah da ran zu begeben
:bw: !!!Nichts desto trotz eine gute landung -
Jaa Jupp so sieht es bei mir auch aus also soll das normal sein ja ich hab aber nur 2GB Arbeitsspeicher insgesamt!?!
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Mal ne frage ist das gesund wenn der Arbeistspeicher die ganze zeit bei 1,2 GB(2GB) liegt und nur Mozilla an ist, kommt mir sehr spanisch vor??? :gruebel:
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Vorallem wie war das mit CRM...
der Co-Pilot hat zweimal MINIMUM gesagt und der Captain reagiert nicht mal!!! :gruebel: -
Was so passiert wenn man zu früh aufsetzt unfassbar!!! Aviation Herald
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Ein typischer Bericht der Bild .... Bild - Bericht
Und ein kurzer und präzieser Berich im Aviation Herald Aviation Herald
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Hier brauchste nur raus gehen und bist sofort mal klitschnass.
Ach ja, moinsenKenn ich irgendwo her ist hier bei mir nicht anders :wall:
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Ach, ... ist schon wieder Tactical Firing
Ja ist schon Halbzeit sogar
