Ist halt die Frage, ich war es halt leid gewesen, vor einer Langstrecke noch 60 Minuten nur in PFPX abzuhängen.
Für mich gehört das zu jedem Flug dazu. Vielleicht keine 60 Minuten, aber für jeden Flug "opfere" ich Zeit für PFPX und die Flugplanung.
Und deswegen auch ein großes Dankeschön an @Speedbird 2652 für seinen ausführlichen Beitrag zum Tool.
Ich nutze auch die Daten von airlinerperformance. Dieser Service war mir die paar Euro wert.
Ich habe das genauso gemacht und mein P3DV5 läuft reibungslos.
Tobias' Antwort war in der Bilderflut untergegangen, vielen Dank!
Inspiriert von Tobias hat es mich heute auch nach OAKB - Kabul getrieben.
Danke dafür. Tolle Freeware Scenery, challenging Approach mit High Terrain und lauter roten Felder auf dem Wetterradar. Hat echt Spaß gemacht.
Was gibt es denn diese sagenumwobene Szenerie? Avism.ru?
Genau da hatte ich es probiert.
War allerdings zu Hochzeiten des ersten Lockdowns, vielleicht ist da etwas untergegangen.
Genau den hatte ich letztes Jahr Ostern angefragt und keine Rückantwort bekommen. Ich bin davon ausgegangen, dass sie ihn nicht mehr herstellen.
Schaut sehr gut aus! Da kommt man selbst ins grübeln...
Frevelhafte Frage: Ob man damit auch die PMDGs, Qualitywings & Co. steuern kann?
Die V4-Version funktioniert bei mir ohne Probleme im V5.
Das nächste Update ist da.
Danke für die Info!
Philipp, was für einen Flugplan bzw. Flugplanungstool hast du da abgebildet?
Was mich wundert, nach dem PMDG 777-Update höre ich keine GSX-Sounds mehr.
Ansonsten höre ich alles, nur halt die GSX-Sounds/-Stimmen nicht mehr.
Konnte man in den Tiefen der PMDG-Einstellungen nicht auch etwas mit GSX einstellen? 
Habe das Problem übrigens nicht nur bei der 777, auch bei der 737 NGXU.
FSLabs noch nicht getestet.
Flight sich mMm nach angenehmer und stabiler um die Pitch Achse.
Das Gefühl hatte ich vorhin beim Start auch.
Was mich gewundert hat: einige Liveries sind nur noch "GFO only".
Dann könnte man sich ja endlich mal die McDonalds Filiale in Chicago antun... *grübel*
Die „Immersion“ muss authentisch wirken, dann ist es erst überzeugend, also in dem Moment, wenn man glaubt...jau, so stelle ich mir das in echt vor.
Aber dann wird es doch immer zwei Parteien geben. Die eine, die glaubt, so muss es sich "in echt" anfühlen, sie kann es aber null belegen.
Und es gibt die andere Seite, die ganz genau weiß, dass es sich son IN ECHT nicht anfühlt. Und zwar weil sie es aus eigener Erfahrung weiß,
Und auf wen soll PMDG (oder jeder andere Entwickler) dann eingehen? Auf die gemeinen Drehstuhlpiloten oder die Gruppe, die Erfahrung einbringen kann? Ich als PMDG würde mich eher der realen Seite zuenden.
Das bei der 777 nun das Pitch-Verhalten nicht passig ist, das steht auf einem anderen Blatt. Wenn die "reale Seite" dies bemängelt und PMDG darauf hinweist, dann sollte PMDG darauf reagieren.
Ob eine open beta mit der Drehstuhl-Fraktion hilft, das muss man dann abwägen, in welche Richtung man sein Produkt platzieren will.
Ich muss mal ganz kurz abschweifen:
Wurde mit der 747-8 auch das EFB für die 747-400 eingeführt?
Danke, dann will ich das heute Abend noch mal testen.
Hat heute ganz normal funktioniert. Also war da gestern irgendwie der Hase im Pfeffer.
Danke, dann will ich das heute Abend noch mal testen.
Habt Ihr heute nach dem Update einen Flug gemacht?
Ich wollte vorhin von ESGG nach LSGG mit Active Sky und habe zum Taxi regelrecht am Boden geklebt, keine Chance voranzukommen.
Mein Ablauf von Einschalten der Systeme bis Taxi hat sich in den letzten Tagen nicht verändert.
Habe Active Sky dann ausgeschaltet, dann konnte ich endlich Gas geben und loswollen, aber das Nose Wheel stand komplett schräg, fast 90 Grad. Habe dann ausgeschaltet und werde noch mal neu testen.
Durch das Update wird eine neue aircraft.cfg erstellt.
