Danke, dass du dein Insider-Wissen mit uns teilst.
Meines Wissens fällt die Germanwings aber nicht in die Kategorie "türkische Airline", also erschliesst sich mir nicht die Relevanz deiner kleinen Anmerkung.
Nun, dass sich das dir nicht erschließt, wundert mich nicht unbedingt.
Und das 4U keine türkische Airline ist, hast du auch brav erkannt, denn sonst würden sie ja Turkishwings heißen....
Tja so ist das eben. Nach der Niederschlagung des "Putsches" begann hier und dort das große Stühle rücken bei so mancher türkischen Airline.....
R.I.P. Chester
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Das war damals mit das beste an Konzert was ich in den 2000ern persönlich erlebt habe
Das würde ich so jetzt nicht sagen. Denn seit der Concorde und der TU144 und den diversen militärischen Überschallfliegern weiß man glaub ich alles, was es zu den Grundlagen zu wissen gibt.
Nur bedingt richtig. Denn was die Leute von Aerion sich haben einfallen lassen um über dem Land Überschall fliegen zu können ist schon eher bahnbrechender. Zudem steigt Airbus nicht ohne Grund bei denen ein. Der Witz an der ganzen Sache ist den Widerstand im transsonischen Bereich zu minimieren und den Sonic Boom und dessen Signatur zu reduzieren.
Und auf der letzten EBACE habe ich verdächtig viele Leute von anderen Bizz-Jet Herstellern um den Stand von Aerion rumlaufen sehen. Weiterhin entwickelt GE ein neues Triebwerk für die Maschine.
Boeing denkt über eine "797" nach:
Nur logisch, nachdem man das Konzept der 757 hat seinerzeit hat sterben lassen......und die A321neo sich sehr gut verkauft.
Wenn wir schon bei neuen Fliegern sind:
Das Projekt Boom wird ja langsam konkreter, 2018 soll die XB-1 als Testflieger, Vörgänger und Erkenntnisbringer für das Passagiermodell in Denver ja endlich fliegen. Drei F5-Triebwerke werden den Zweisitzer antreiben, wie in der Concorde wird man die Luft für die Triebwerke abremsen und den Schwerpunkt durchs Spritumpumpen für den Überschallflug nach hinten verlagern. Als Concorde-Fan bin ich sehr gespannt, ob dieses Projekt erfolg hat. Wenn man sich an die Entstehungsgeschichte der Concorde erinnert und die Bestellungen, die alle reihenweise gecancelt wurden, könnte es eine spannende Sache werden.
Da ist Aerion schon viel weiter, was Grundlagenforschung und Aerodynamik angeht.
Das ist doch der feuchte Traum einiger Flugsimulanten .....
Krasses Flightdeck. Wofür sind denn die "Handbremsen"?
Nennt sich Cursor Control Device......
Der CPT kann mit seinem CCD auf seine beiden PFD- Bildschirme zugreifen und auf das linke MFD des FOs. Der Co umkehrt auch. Der Cursor des CPT ist ein senkrechtes Kreuz und der des Co um 45 Grad verdreht...
Die am Overhead brauchen ca 80 Gramm Druck, dass sie reagieren....
