Beiträge von Basti

14 Stunden hinter mir. Ich rutsche die Westcoast runter und es ist einfach mal alles fully staffed. GEIL! Vatsim halt...

Wir betreten den ETOPS 207min Raum um Tromsø ENTC in Norwegen. So langsam wird es einsam auf unserer Route.

UAE215 DXB-LAX A6-EWB

Die EWB wird für den Abflug vorbereitet. Auf Position 16 am Concourse B stehen uns zwei Gangways zum Boarding zur Verfügung.

Unsere Maschine wird dem Callsign-Suffix "Heavy" aber wirklich gerecht. 317 Tonnen Abfluggewicht. Trotzdem können wir noch ordentlich deraten, 4km Piste sei dank.

Nach dem Liftoff von der 30R gewinnen wir erwartungsgemäß nur schwerlich an Höhe.

Zur Rechten sehen wir Teile der Palm Deira, dem einst größten geplanten Landgewinnungsprojekt im Emirat Dubai, das wegen geringer Nachfrage allerdings nur in kleinerer Form fertiggestellt wird.

Der Blick nach links gewährt den Blick auf den Port Rashid.

Über dem Iran.

Während wir Kurs Richtung Norden nehmen, laufen die Überreste des einst gigantischen Aralsees an uns vorbei.

Wir gammeln abends oft aufm TS rum. Kannst ja mal vorbei schauen, wenn du willst.

Nach über 12h Flugzeit im Landeanflug auf die 14 in Zürich Kloten.

Klar gibt's die Tracks schon! Wie soll man auch sonst einen Flug planen?

Könnt ihr gerade einen Eastbound Flug planen? Bei mir will er die entsprechenden Tracks nicht laden... Mir werden nur die Westbounds angezeigt.

Für mich eine echte Überraschung gestern. Habe mich sofort in diese kleine Rennsemmel verliebt.

Alfa Romeo 4C
1,8L Turbo R4, 240PS bei 895kg und unter 4 Meter Gesamtlänge.

Motor in der Mitte und Heckantrieb: Fahrspaß pur.

Hier mal zwei Videos:

Rot: https://www.facebook.com/photo.php?v=10200992863478430&l=1293878489095165737
Weiß: https://www.facebook.com/photo.php?v=10200992796796763&l=779780442095733866 (sorry für den SMS-Ton ^^)

Naja wenn einen die CFMU Regularien nicht jucken, kann man ja gleich DCT GPS fliegen. Ist nicht minder falsch...

Zitat von adi14

Naja, das muss man ja auch nicht jedes Monat updaten.

Das wird im Falle von Onlinefliegerei und der Benutzung tagesaktueller Routen zum Problem. Von einer CFMU Validierung ganz zu schweigen.

OK

Jemand Bock?

Du solltest in deine Überlegungen miteinbeziehen, dass PFPX keine einmalige Investition ist. Monatlich kommen die Navdata Updates von Navigraph oder Aerosoft sowie ein Jahresabo der Onlineanbindung für Wetterdaten und NOTAMs für hinzu.

Das Rote kann FSB NICHT

Product Features

Fully adjustable and customizable user interface
Worldwide navigation database (regular updates available from third-party providers)
"Easy plan" function for quick flight plan creation
Large database of included aircraft types
Re-Dispatch and EROPS/ETOPS integration
Cost-Index based flight planning and constant Mach number segments
Various integrated fuel planning rules (EU-OPS, FAR, CASA, etc.)
User-definable individual fuel planning rules
Real-time METAR/TAF and NOTAM download
Accurate up-to-date Upper winds
Graphical, zoom- and pan-able world map
Printable flight briefing package
Plan via North Atlantic Tracks (NAT), Pacific Track System (PACOTS) and Australian Organized Track System (AUSOTS)
Automatic, manual or advanced route building including SIDs/STARs
Route export function to various add-ons
CFMU flight plan validation

Ich bin halt geflogen, da muss ich nach vorn sehen

[video]

Also 28.200 ist überm MZFW. Hab dir jetzt 24.5 gegeben. Guck bei Facebook. Der Plan ist CFMU valide.

Mach ich eben. Wie schwer? Welche Reg? Welches Equipment?

-39°C