Beiträge von Tobias

    San Jose -> San Jose (SJC-SJD)

    Nein, die Airportcodes sind so korrekt. Wir fliegen von San Jose, nach San Jose. Wir bleiben dabei quasi sogar in Kalifornien. Vom nördlichen US-Bundestaat Kalifornien, geht es die Küste runter, in den mexikanischen Bundestaat Baja California Sur, nach Cabo!

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    Der Alonso von der Volaris überholt schon rechts. Kanns wohl kaum erwarten an den Strand zu kommen...

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    Lineup auf die 30R.

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    Los gehts. 2,5 Stunden liegen vor uns und der Südspitze der kalifornischen Halbinsel.

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    Dabei geht es mitten über LAX, San Diego und Tijuana.

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    Unsere Route führt dann östlich der Halbinsel, über den Golf von Kalifornien. Auf der anderen Seite liegt dann der Pazifik.

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    Anflug auf dem RNP Approach RWY 16.

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    PAPIs sind im Sand nicht zu erkennen ^^

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    Alles raus und ab ans Meer!

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    SJD-SJC

    Wir müssen allerdings sitzen bleiben und fliegen wieder Heim in die USA.

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    Die Hotelzone, von San Jose del Cabo. Wir drehen nach Westen über Cabo San Lucas und Lands End ab, bevor es immer gen Norden, diesmal auf der Pazifikseite hoch geht.

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    San Fernando Valley, mit Burbank und Van Nuys, sowie den Hollywood Hills.

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    ILS30L im Silicon Valley. Passenderweise heißt die Arrival auch SILCN4.

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    Feierabend, ab nach Hause.

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    CDG-TNR

    Die 777-200ER öffnet auch eine ganze Reihe neuer Air France Routen.

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    Wer es am IATA Code oder am Bild noch nicht erkannt hat, ja es geht nach Madagaskar! :)

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    Immer Samstags, geht Flug AF934 vom Aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle, in die Hauptstadt Madagaskars, Antananarivo. Unsere 777-200ER kam morgens aus Brazzaville in Gabun und steht an Gate K65 bereit.

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    Es ist vor allem Fracht, welche aktuell transportiert wird, dienen diese Flüge doch aktuell eher als Relief-Flights.

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    Airbone in Paris, raus aus der 08L. Während sich die RWY-Lights noch im PBR spiegeln, beginnt die Reise von 10 Stunden und 10 Minuten.

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    Nach 6 Stunden Dunkelheit und einer etwas komischen Route über Saudi Arabien (um Unruhe-Gebiete zwischen Äthiopien und Eritrea zu umfliegen), ging es über Mogadishu auf den Indischen Ozean raus. Rund eine Stunde vor der Landung passieren wir Mayotte und die Komoren.

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    Der Flughafen Ivato kommt mit einem ILS auf RWY11 daher. Liegt aber immerhin auf knapp 4.200ft.

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    Reverser auf, und dann ausrollen lassen. Es muss eh der Backtrack am Ende her.

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    Angekommen und Feierabend :)

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    Die Kollegen der Air Madagascar mit dem A340-300. Auch dieser fliegt nun wieder 1x wöchentlich nach Paris.

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    Bin ich zu mickerig wenn ich etwas enttäuscht darüber bin, dass es in diesem Update keine Sharklets gibt? ;(

    Sharklets werden ja ein eigenes Erweiterungs-Produkt.

    Endlich wieder Geld in die Hand nehmen wegen solchen komischen krummen Miniflügel ;)

    Nur das du bei FSL weitaus mehr als nur ein paar "Miniflügel" bekommst.

    Bisher hat FSL immer geliefert und das werden sie auch mit den Sharklets + EFB und was da sonst noch alles mit kommt.

    Und wieder retour! Neuer Tag, neue Trainees denen man auf den Senkel gehen kann ^^

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    VFR über November gehts raus aus der CTR.

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    Erneut vorbei beim MSV.

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    Einen kleinen Rundflug über Duisburg mit Industriekultur vom feinsten...

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    Duisburg Hbf. Deutschlands einziger Bahnhof, welcher von Panzertape zusammengehalten wird ^^

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    IFR Pickup und Trainingsanflug in Weeze.

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    Über die ERKUM Departure wieder heraus und den Niederrhein entlang.

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    An Lippe und Wesel-Datteln-Kanal zweigen wir ab.

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    Und fliegen hoch in die Heimat. Übers Kreuz Münster-Süd gehts nach Münster rein.

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    Vorbei am Preußenstadion, welches ich morgen auch mal wieder von innen sehen darf <3

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    Dom und die gute Stube, der Prinzipalmarkt.

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    Eine Runde über den Aasee...

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    ...und am UKM vorbei...

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    ...schließlich der B54 in meinen Heimatort gefolgt.

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    Eine kurze Runde über die Ortsteile und den Bagno-See, bevor es die ca. 20nm zurück nach Borkenberge geht,

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    Kurze Zeit später sind wir dann auch schon über EDLB.

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    Kleine Platzrunde auf die 25

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    Und so schnell kann man knapp 2 Stunden im MSFS verbringen. Hin und wieder einfach VFR über der bekannten Region fliegen ist auch was schönes :) Das ganze noch mit VATSIM ATC und VFR Phraseo, macht noch mehr Spaß.

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    Schon ein bisschen was her, das ich das kleine Gemüse aus dem Hangar geholt habe. Heute gabs aber dann doch mal etwas mit der Cirrus, auch um meinen ATC Trainees auf VATSIM auf den Senkel zu gehen :D

    Los gehts am kleinen Platz Borkenberge (EDLB) bei Dülmen.

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    Airborne aus der RWY25. Nette, kleine Freeware Szenerie :)

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    Erstmal eine Runde rund um Dülmen und die Silberseen.

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    Nochmal über den Platz und dann gen Süden.

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    Wir folgen dem Wesel-Datteln-Kanal nach Marl. Der Chempark sticht heraus.

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    Im Hintergrund die Schleuse Dorsten.

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    Über dem Bottrop NDB gibts von Langen Radar dann einen IFR Pickup um über die Wolken zu steigen.

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    Und damit gehts dann rüber nach Mönchengladbach.

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    Auf dem ILS13 wird IFR dann wieder gecancelled, um per Touch&Go über "Mike" wieder aus der Kontrollzone zu fliegen.

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    Richtung Norden gehts dann über den Töppersee bei Duisburg-Rheinhausen...

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    ...wieder auf die andere Rheinseite und in den Duisburger Binnenhafen.

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    Wir lassen das Wedau-Stadion vom MSV links liegen...

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    ...und fliegen über "November" in die Düsseldorfer Kontrollzone.

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    Auch hier ein paar Touch&Gos, diesmal um den Trainee mit deutschem VFR zu nerven ^^

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    Nochmal ein Tiefanflug.

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    Voller Holdingpoint an der 23L

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    Und dann ab zum Feierabendbier.

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    ratet mal wie sie in Bing aussehen...

    Bei Bing sollten die inzwischen auch gepixelt sein, wie jegliche andere kritische Infrastruktur (Kraftwerke, Häfen, etc...) in Griechenland auch. Ist Vorgabe der Regierung, aus Angst vor Spionage. Deswegen ist auch das Fotografieren an griechischen Flughäfen verboten.

    Meiner Meinung nach auch völlig Abstrus und Quatsch, aber so ist es leider...

    Doch, das wäre es schon, zumindest bei den Standardfliegern. Das Flugplanmanagement spricht dann halt nicht die gleiche Sprache wie z.B. der Flugplan von simbrief. Simbrief sagt: wir fliegen STAR x y z, die kennt Navblue aber nicht; also bastelt der Airbus dann etwas eigenes zurecht. Das ist ja der Vorteil von Navigraph im MSFS, solange bis es genügend Flieger wie den CRJ mit einer eigenen Datenbank gibt; wobei FBW wohl schon dran werkeln. Ist eben nur doof, das Navigraph ans Bodenlayout rangeht.

    mfg Kai

    Mit dem letzten Update wurden die Standard Navdaten auch geupdated, eigentlich sollte das jetzt auch so gehen.

    Ich frage mich aktuell auch über den Sinn von Navigraph fürn MSFS. Hab gestern in Eindhoven nämlich auch das Problem der doppelten RWY durch Navigraph gehabt...Der CRJ kann wieder, wie im P3D auch, separat durch NG befüttert werden, da er mit eigenen Nav Daten daher kommt. Aber für den MSFS an sich, hab ichs jetzt erstmal wieder rausgeschmissen.

    Palma-Drehkreuz - Teil 2!

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    Aus Stuttgart wieder heraus, gehts natürlich nach Palma.

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    Vorzeitig wieder mal abgebogen, nehmen wir den Weg über den Nordwesten der Insel.

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    Weiter gehts, ab nach Almeria.

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    ILS25 in Almeria.

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    Zurück auf die Insel.

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    Matthias aus Asturias und ChrisTXL aus Barcelona.

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    Weiter gehts nach Hamburg.

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    Binford schwebt auf der 06L aus Stuttgart ein.

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    ILS23 in Hamburg.

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    Und ab in den Feierabend!

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