Beiträge von RoyalToto

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    A REX Regional Express Saab 340B, registration VH-NRX performing flight ZL-768 from Albury,NS to Sydney,NS (Australia) with 16 passengers and 3 crew, was descending through about FL120 towards Sydney cleared to descend to 8000 feet when the crew declared PAN reported they just had had uncommanded engine (CT7) operations, the right hand propeller had sheared off, they still were able to fly with normal handling of the aircraft. Air Traffic Control stopped departures and sent arriving traffic into holds advising a runway inspection was needed, only one runway would remain available and they couldn't estimate when the second runway would become available again due to the landing with one propeller sheared off. A second PAN aircraft (medical emergency), that had earlier been assigned to runway 16R, too, was reassigned runway 16L. The Saab continued for a safe landing on Sydney's runway 16R about 25 minutes later.

    Quelle & full Story: The Aviation Herald

    ThoJo
    Habe Dir mal nen Plan gerechnet:
    (FPL-???????-IS

    -B77W/H-SDE2E3FGHIJ3J5RWXYZ/LB1D1
    -EDDP1100
    -N0482F310 TORPU3X TORPU Z21 RIVSA UZ21 OMELO L620 KOPIT/N0478F330
    M748 ODNEM DCT ERGOM DCT TIMUR DCT ADORU UL606 EKI UW81 ESKIN
    UL854 KULAR UT39 TOMBI UA16 RASDA DCT SHM DCT XM872 DCT ABIMR DCT
    XL300 DCT DEDLI M999 JDW G650 RASKA/N0491F340 UG650 ASM/N0491F350
    UR780 AVUSI/N0497F330 UR780G MOGDU DCT APKAK UR780 NIBAK/N0491F350
    UR780 UVDOX/N0487F370 UR780 MIDRI UR780G UVENA UVENA4E
    -FMEE0958 FIMP
    -PBN/A1B1C1D1L1O1S2T1 DAT/1FANS DOF/170322 REG/????? EET/EDUU0012
    LKAA0013 LZBB0031 LHCC0041 LRBB0054 LBSR0116 LTBB0132 LTAA0207
    LCCC0215 HECC0234 OEJD0356 HHAA0426 HAAA0502 HCSM0619 FSSS0700
    FMMM0821 SEL/CPBG CODE/4850F6 OPR/??? RVR/075 RMK/TCAS RMK/KUMI)

    Das nenne ich mal eine Idee


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    (FPL-KLM941-IS
    -B738/M-SDE2E3FGIRWY/LB1
    -FSIA1815
    -N0456F380 IMPOX1A IMPOX T132 FS120 T135 NORSI UB459
    IXEBU/N0454F390 UR780 MIDRI UR780G UVENA UVENA4E
    -FMEE0237 FIMP
    -PBN/B1C1D1O1S2 DOF/170322 REG/PHBXB EET/FMMM0054 CODE/484131
    OPR/KLM RVR/200 RMK/TCAS RMK/KUMI)

    Bei den FUEL-Angaben orientiere ich mich an meinem Dispatcher, der bereitet mir nämlich die Flugplanung inkl. Fuelplanung vor

    Naja, bei Boeigem Wind sollte der gute man Dir wenigstens einen RMK in den Plan schreiben:" Consider add fuel due to wx at dest"

    Dann hat der Dispatcher sich ein bisschen verrechnet; denn nach 3 Go Arounds sollte man nach keiner Fuel policy dieser Welt schon auf dem Trockenen sitzen.

    Sorry, aber das ist leider Stuss! Zum Beispiel ist in der Regel ein Flug einer sehr namen-haften Airline von (zum Beispiel) Madrid, nach Amsterdam geplant mit:

    Taxi out fuel +
    Trip fuel +
    5 min cont fuel (gesetzliches Minimum) +
    Alternate fuel +
    30 min Final reserve fuel

    Da bist du nach dem ersten Go/Around commited, oder fliegst zum Alternate (z.b. Rotterdam). Nach dem 3. Go around wirds dann schon ekelig wenig.

    Die Kiste steht immernoch auf der Bahn, war aber wohl ein Landing gear failure,

    Denn soooooo hart war die Landung nicht. Das haette sie wohl aushalten muessen

    whatsappimage2017-02k6s56.jpeg

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