Beiträge von RoyalToto

Ich nutze die Ivao mtls. Ist alles da.

Gutes ATC. War wieder schön.

🍳 Willkommen in der Küche von Alabama

Wo Butter keine Zutat ist, sondern eine Lebenseinstellung

Wenn man eine Küche in Alabama betritt, hört man zuerst nichts –
und dann PLÖTZLICH DAS ZISCHEN DER PFANNE.
Denn irgendwo wird immer etwas frittiert. Immer. Auch sonntags. Besonders sonntags.

Die Küche ist kein Raum, sie ist ein Versprechen: „Du gehst hier nicht hungrig raus – und deine Diät bleibt bitte draußen auf der Veranda.“

🧈 Grundregeln der alabamischen Küche

1. Wenn es nicht knuspert, ist es wahrscheinlich noch roh.
2. Butter ist kein Fett – Butter ist Liebe.
3. Gemüse gilt als Beilage, außer man paniert es. Dann ist es Hauptgericht.

Und genau hier kommen sie ins Spiel:

🍅 Southern Fried Green Tomatoes

Die Diva aus dem Garten. Irgendwann hat in Alabama jemand auf eine unreife Tomate geschaut und gedacht: „Die ist sauer. Die ist hart. Die ist… PERFEKT.“

Man schneidet sie in Scheiben, zieht ihr ein Maismehl-Kostüm an
und schickt sie direkt in heißes Öl – so lange, bis sie außen knuspern wie ein Country-Song klappert und innen frech säuerlich bleiben, ganz nach dem Motto:
„Ich bin nicht reif, aber ich weiß genau, was ich will.“

🎶 Soundtrack der Küche

Während die Tomaten brutzeln:

• läuft Country oder Southern Rock
• jemand sagt „Honey“ ohne jede romantische Absicht
• und eine Tante ruft aus dem Wohnzimmer: „Sind die schon fertig? Ich hab’ Hunger seit 1986!“

🥓 Beilagen? Aber natürlich.

In Alabama fragt niemand ob es Beilagen gibt, sondern:

• „Mit Speck oder ohne?“
• „Mit Ranch oder mit etwas, das noch weniger gesund ist?“

Die Fried Green Tomatoes landen neben:

• Brathuhn
• Maisbrot
• Bohnen, die länger gekocht haben als manche Ehen hielten

😋 Fazit

Die Küche Alabamas ist:

• laut
• butterig
• herzlich
• und ein bisschen beratungsresistent, was Cholesterin angeht

Southern Fried Green Tomatoes sind dabei wie der perfekte Gastgeber:

Darum gehts hier Los:

🌿 Southern Fried Green Tomatoes

Klassiker aus dem amerikanischen Süden

🕒 Vorbereitung & Zeit

• Vorbereitungszeit: ca. 15 Minuten
• Kochzeit: ca. 15 Minuten
• Gesamt: ca. 30 Minuten
• Schwierigkeit: leicht–mittel

🛒 Zutaten (für 2–4 Personen)

• 4 grüne, unreife Tomaten
• Salz & schwarzer Pfeffer
• 80 g Weizenmehl
• 80 g Maismehl (Cornmeal, bevorzugt eher grob)
• ½ TL Paprikapulver (gern geräuchert)
• ¼ TL Cayennepfeffer (optional, aber sehr authentisch)
• 1 TL Knoblauchpulver
• 2 Eier
• 100 ml Buttermilch (oder Milch + 1 TL Zitronensaft)
• Neutrales Öl zum Braten (Erdnuss‑ oder Sonnenblumenöl)

🔪 Vorbereitung

1. Tomaten waschen, Strunk entfernen und in ca. 1 cm dicke Scheiben schneiden.
2. Leicht salzen und pfeffern, dann 5 Minuten ruhen lassen (zieht etwas Feuchtigkeit).

🍳 Panierstraße aufbauen

1. Schüssel 1: Mehl
2. Schüssel 2: Eier + Buttermilch verquirlen
3. Schüssel 3: Maismehl, Paprika, Cayenne, Knoblauchpulver, etwas Salz

🔥 Zubereitung

1. Tomatenscheiben nacheinander:
   • Im Mehl wenden
   • Durch die Eiermilch ziehen
   • Gründlich im gewürzten Maismehl panieren
2. Öl in einer schweren Pfanne (Gusseisen ist perfekt) auf mittlere Hitze bringen.
3. Tomaten portionsweise goldbraun ausbacken, ca.
   2–3 Minuten pro Seite.
4. Auf Küchenpapier abtropfen lassen und ggf. ganz leicht nachsalzen.

😋 Servieren

Am besten sofort heiß servieren – herrlich knusprig außen, leicht säuerlich-saftig innen.

🥣 Klassische Dips (sehr empfohlen!)

• Remoulade
• Spicy Ranch Dressing
• Louisiana-Style Sauce (Mayo + Senf + Hot Sauce)
• Oder ganz pur mit ein paar Tropfen Zitronensaft

Dazu gibt es:

🍗 Southern Fried Chicken

🕒 Zeit & Aufwand

• Vorbereitung: 20 Minuten (+ Marinieren)
• Marinierzeit: mindestens 4 Stunden (besser über Nacht)
• Bratzeit: ca. 15–18 Minuten
• Schwierigkeit: mittel
• Belohnung: sehr hoch

🛒 Zutaten (für 4 Personen)

🐔 Für das Hähnchen

• 1 ganzes Hähnchen, in 8 Teile zerlegt
  (oder passende Menge Schenkel/Keulen)

🥛 Marinade

• 500 ml Buttermilch
• 1 TL Salz
• 1 TL schwarzer Pfeffer
• 1 TL Paprikapulver
• ½ TL Knoblauchpulver
• ½ TL Zwiebelpulver
• optional: ein Spritzer Hot Sauce

🌾 Panade

• 300 g Weizenmehl
• 2 TL Salz
• 1 TL schwarzer Pfeffer
• 1 TL Paprikapulver
• ½ TL Cayennepfeffer (optional, aber sehr Southern)
• ½ TL Knoblauchpulver
• ½ TL Zwiebelpulver

🛢️ Zum Braten

• Neutrales Öl (Erdnuss‑, Raps‑ oder Sonnenblumenöl)
• am besten eine schwere Pfanne oder Schmortopf aus Gusseisen

🔪 Vorbereitung

1. Hähnchenteile abspülen und gut trocken tupfen.
2. Alle Marinadenzutaten verrühren.
3. Hähnchen vollständig in der Buttermilch marinieren.

4. Abgedeckt mindestens 4 Stunden, besser über Nacht im Kühlschrank ziehen lassen.

   🔥 Tipp aus Alabama: Je länger die Buttermilch, desto saftiger das Fleisch.

🍽️ Panieren

1. Mehl mit allen Gewürzen gründlich vermischen.
2. Hähnchen aus der Marinade nehmen (nicht abspülen!).
3. Jedes Stück sehr gründlich im Mehl wenden, leicht andrücken.
4. Auf einem Gitter 10 Minuten ruhen lassen – das sorgt für extra Crunch.

🍳 Braten – der heilige Moment

1. Öl in der Pfanne auf 170–175 °C erhitzen (mittel-hoch).
2. Hähnchenteile nicht zu dicht ins Öl legen.
3. Portionsweise braten, ca.:
   • Keulen/Schenkel: 14–18 Minuten
   • Brust: 12–15 Minuten
4. Dabei nur einmal wenden.
5. Farbe: tief goldbraun.

👉 Kerntemperatur: ca. 75 °C oder klarer Fleischsaft.

🧻 Ruhen lassen

Hähnchen auf Küchenpapier oder Gitter ablegen, 5 Minuten ruhen lassen.
Nicht abdecken – sonst wird die Panade weich.

Dann natuerlich das Bier:

🍺 Lokale Biere & Brauereien in Huntsville, Alabama

🚀 Straight to Ale Brewing

Kronjuwel der Stadt, angesiedelt im Campus 805.

Beliebte Biere:

• Monkeynaut IPA – fruchtig, leicht süßlich, sehr bekannt
• He’Brew Coffee Lager – mild, mit Kaffeearomen
• Brother Joseph Dubbel – belgisch, malzig

Wenn jemand da ne Lösung für hat höre ich es auch gerne. ☺️

Deshalb habe ich den Thread auch im Cockpit Boulder Forum verlinkt

Nachdem ich mit Torsten Mueller viel Kontakt hatte die letzte Woche, hat er es hinbekommen den TQ im FS2024 zum Laufen zu bringen.
Allererst gibt es seit gestern eine neue Treiberversion. 2.3.03. Diese kann man auf der "t.me/CFY_Support" auf Telegramm downloaden.

Ich möchte an dieser Stelle Torsten einen großen Dank aussprechen für seinen unermüdlichen Support.

Dann hat PMDG in Ihem update letzte Woche still und heimlich eine Abänderung durchgeführt:
Damit der TQ wieder richtig funktioniert, hier die funktionierende Lösung.

1️⃣ Hintergrund – was PMDG geändert hat

PMDG hat mit der neuesten MSFS‑2024‑Version das Konfigurationssystem umgestellt:

• Die globale Datei 737‑Options.ini wird für SDK‑/Broadcast‑Funktionen nicht mehr verwendet.
• Stattdessen erhält jede Livery / jedes Flugzeug eine eigene Konfigurations‑INI im Aircraft‑Ordner.
• CFY‑Funktionen wie A/T‑Follow, CMD‑Status und Konsolen‑Sync greifen nur noch auf diese individuellen Dateien zu.

2️⃣ Neuer Speicherort der relevanten Dateien

Die richtige .ini findet ihr hier:

C:\Users\<Name>\AppData\Local\Packages\Microsoft.Limitless_8wekyb3d8bbwe\LocalState\WASM\MSFS2024\pmdg-aircraft-738\work\Aircraft

Darin liegen flugzeugspezifische Dateien wie z. B.:

• N8520Q.ini
• N8660A.ini
• SWLONESTAR.ini
• usw.

Nur diese Dateien müssen angepasst werden — nicht mehr die 737‑Options.ini.

3️⃣ Änderung, die durchgeführt werden muss

In der jeweiligen Aircraft‑INI folgenden Abschnitt hinzufügen bzw. anpassen:

[SDK]
EnableDataBroadcast=1
EnableCDUBroadcast.0=1
EnableCDUBroadcast.1=1

4️⃣ Ergebnis nach der Anpassung

Mit diesen Einstellungen funktionieren die CFY‑Funktionen wieder einwandfrei:

✔ Schubhebel folgen dem Autothrottle
✔ CMD‑Lichter der CFY‑Konsole synchronisieren sich korrekt
✔ Anzeigen erlöschen zuverlässig bei A/P oder A/T Off
✔ TQ‑Follow‑Up läuft stabil und verzögerungsfrei

5️⃣ PMDG‑Liveries: Wichtiges zur Registrierung

Einige Liveries (z. B. Southwest Lone Star One) laden Konfigurationen erst dann korrekt, wenn:

➡ Die Aircraft Registration im MSFS gesetzt ist

MSFS → Aircraft Auswahl → Identification → Registration eingeben
(z. B. N8660A)

Alternativ:
Konfiguration direkt im FMC unter PMDG‑Setup auswählen.

Wenn weiterhin Probleme auftreten:

• entsprechende .ini löschen
• Simulator neu starten
• PMDG erzeugt die Datei neu

Gruss, Toto

Da habe ich noch drinn gesessen.
Das waren noch Zeiten

Gibt wieder ein Update auf 4.00.007:

Change Items from Fault Tracking:

16772: [Aircraft Model - Passenger Cabin] Lav Occupied sign error (jbrown)
16769: [Aircraft Model - Cargo Cabin] Cargo Door texture issue (jbrown)
16764: [Aircraft Model - Geometry] LED Strobe showing two strobe elements and texture quality issue (jbrown)
16749: [Aircraft Model - Geometry] Blurriness artifacts on the leadging edges (jbrown)
16753: [Aircraft Model - Geometry] Mirrored No step on he left wing (jbrown)
16775: [Aircraft Model - Geometry] Missing wing Anti Ice vent holes on right outboard slat (jbrown)
16780: [Virtual Cockpit - Geometry/Textures] ISFD Heading placard too far from panel (vscimone)
16766: [Virtual Cockpit - Geometry/Textures] Gaps in the cockpit fairing works. (vscimone)
16776: [Aircraft Model - Geometry] Missing linkage on gear door (jbrown)
16762: [Aircraft Model - Geometry] Some strange shadows above two right side door (jbrown)
16758: [Aircraft Model - Passenger Cabin] The no.5 right bin’s click points do not move with the model. (jbrown)
16760: [Aircraft Model - Geometry] right main landing gear connecting rod is dislocated. (jbrown)
16763: [Aircraft Model - Geometry] Leading edge of the internal flap on the right wing always folded (jbrown)
16767: [Aircraft Model - Passenger Cabin] Ovelapping issues on emerency exit (jbrown)
16450: [Sounds - Internal/Cockpit] Flap handle and trim wheel movement should be heard with ANR on (knorregaard)
16609: [Sounds - External] External Cart Sound Levels (knorregaard)
16621: [Sounds - Internal/Cockpit] Sounds - pack spool up sound plays when switching from external to internal view (knorregaard)
16614: [Sounds - External] Missing Touchdown Audio - PMDG 737 for MSFS 2024 (knorregaard)
16662: [Sounds - External] Missing sounds (knorregaard)
16714: [Sounds - Internal/Cockpit] Possible audio issue with EGPWS “PLUS HUNDRED” callout (knorregaard)
16660: [Aircraft Model - Geometry] APU heat blur disappeears as soon as you set APU switch to off (jbrown)
16693: [Cabin - Geometry/Textures] Seam leak Cargo door area (jbrown)
16709: [Cabin - Functionality/Click-Spots] Dual cabin, screens on the divider of the cabin have power with plane off (jbrown)
16561: [Aircraft Model - Geometry] Textures under LE Flaps need work - Wing Anti-Ice duct missing (jbrown)
16664: [Aircraft Model - Passenger Cabin] Passenger shade INOP (jbrown)
25 issues

Ich habe seit gestern einige Probleme.
Es gab ein update von WinWing und seitdem spinnt das FMS rum und zeigt mir in der FPL page ein grosses Bild und haengt.
Ausserdem spinnen die Instrumente im Fenix (Navdisplay kreiselt). Da der Autopilot jedoch nicht reagiert sieht es wie ein Display problem aus.
Man, immer was neues.
Gibt es ein MOBI-Flight Plugin, sodas ich die App nicht nitzen muss?
Gruesse

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Ich habe tatsaechlich schon Cashew Chicken gegessen. Ist super!
Danke fuer das Rezept.

Zitat von Togismo

....nun hört mal auf sämtliche Zusatzprogramme in betracht zu ziehen....

So funktioniert troubleshooting aber nunmal. Man versucht einen gemeinsamen Nenner zu finden.
Also, weitermachen!

Erster!

Gluckwunsch Schweizer!

Meine Route:
(FPL-JBU941-IS-A320/M
-SDE3FGHIRWY/LB1
-KROA19:30
-N0452F370 SCUTA DCT HURTS DCT JAMIE DCT CONFR DCT MGERK DCT DIDIO DCT JODOE DCT GGRNT DCT JRIZZ DCT DPK DPK3
-KBDL0124 KJFK
-PBN/A1B1C1D1O1S1 DOF/260107 REG/N531JL EET/KZNY0052 KZBW0058 OPR/JBU RVR/075 RMK/TCAS KUMI

Jetzt stellt sich mir die Frage, wie oft man seinen Stick schuettelt?
Habe grade meinen auch mal geschuettelt und der Rappelt auch ein wenig.

Klasse!

Liebe KuMi Gemeinde.
Ich darf nachdem die Trümmer meiner 737 von de Bahn gefegt wurden das erste Ziel für 2026 präsentieren.

Allererst möchte ich, bevor ich das nächste Ziel präsentiere, ein paar persönliche Worte loswerden. Worte, die mir ehrlich gesagt nicht leichtfallen, weil sie aus einer gewissen Enttäuschung heraus entstehen.

Ich fliege sehr gerne mit euch KuMi. Das habe ich immer getan und das wird sich auch nicht ändern. Dabei ging und geht es mir nie primär ums Gewinnen, auch wenn die Statistik vielleicht ein anderes Bild zeichnet. Für mich stand immer das gemeinsame Fliegen im Vordergrund, das Miteinander, der Austausch und der Spaß an unserem Hobby.

Ich fliege meine Anflüge nicht auf den letzten 50 Meilen mit 180 Knoten herunter – auch nicht am vergangenen Dienstag. Im Gegenteil: Ich bin Miguel mit etwas mehr als fünf Meilen Abstand gefolgt und habe meine Geschwindigkeit entsprechend reduziert. Genau so, wie man es auch in der Realität tun würde. Dass mir hier etwas anderes unterstellt wird, enttäuscht mich ehrlich gesagt sehr.

Dass ich ab und an versuche, etwas Ordnung in die Sache zu bringen, mag man mir vielleicht negativ auslegen. Das kann ich akzeptieren. Aber gerade mit Fluglotsen, die uns online begleitet haben, habe ich mehrfach gute Erfahrungen gemacht – und ja, auch dort habe ich „gewonnen“. Nicht, weil ich jemanden übervorteilt hätte, sondern weil ich mich vorbereitet habe.

Denn das ist der Punkt: Ich investiere sehr viel Zeit in die Planung meiner Flüge. Das gehört für mich einfach zu diesem Hobby dazu und macht mir ehrlich gesagt großen Spaß. Wenn man mir nun die Nutzung eines professionellen Planungsprogramms als „Mogeln“ auslegen möchte – bitte schön. Dann sei das so. Geschenkt.
Der MSFS ist mittlerweile sehr nah an der Realität, und gute Planung zahlt sich aus. Genau deshalb habe ich auch zwei KuMi-Flüge über mehr als sieben Stunden ab Amsterdam mit der Triple Seven gewonnen. Nicht durch Tricks, sondern durch Vorbereitung und sauberes Fliegen.

Wenn dann jedoch mit den Füßen auf den Boden gestampft wird, weil jemand der Meinung ist, nur der Zeitenschreiber dürfe einen Gewinner ausrufen, dann kann ich darüber nur müde lächeln. Nicht aus Arroganz, sondern aus Resignation.

Für das kommende Jahr habe ich für mich eine klare Entscheidung getroffen:
Ich werde weiterhin viele KuMi-Flüge mitfliegen, aber keinen einzigen mehr gewinnen. Selbst wenn ich pünktlich wäre, werde ich in den Go-Around gehen. Nicht, weil ich muss, sondern weil ich möchte.

Denn: Das Fliegen macht mir Spaß.
Das Miteinander macht mir Spaß.
Und ich genieße jeden einzelnen Mittwochabend.

Was mir jedoch keinen Spaß macht, ist das Theater von verschiedenen Seiten, die Unterstellungen und insbesondere der Eindruck, als würde man mich als Schummler darstellen. Das muss und will ich mir nicht mehr geben – und genau deshalb ziehe ich für mich diese Konsequenz.

Am Mittwoch geht es dann zum Bradley International Airport (ICAO: KBDL IATA: BDL) ein internationaler Flughafen in den USA.

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Bradley International liegt in Windsor Locks, Connecticut (USA). Er ist der größte Flughafen des Bundesstaates Connecticut und der zweitgrößte Flughafen in der Region Neuengland nach Boston Logan International Airport.
Der Flughafen ist etwa gleich weit von Hartford (Hauptstadt von CT) und Springfield (Massachusetts) entfernt.

Ursprünglich wurde das Gelände 1940 erworben und im Zweiten Weltkrieg vom US-Militär genutzt.
Nach dem Krieg begann 1947 der zivil-kommerzielle Flugbetrieb. Der Flughafen hat sich seit den 1950er-Jahren stark entwickelt, inklusive Erweiterungen der Terminals und Infrastruktur.
Heute dient er zugleich als militärischer Stützpunkt der Connecticut Air National Guard.

Flugverkehr & Airlines

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BDL bietet Direktflüge zu mehr als 40 Zielen in Nordamerika, der Karibik und Europa (z. B. Dublin).
Große Airlines am Flughafen sind u. a. Southwest, American, Delta, United, JetBlue, Frontier, Spirit und Breeze.
Der Flughafen wird von einigen Fluggesellschaften auch saisonal bedient.

Bradley wird oft als einer der Top-10-Flughäfen in den USA bewertet (u. a. von Condé Nast Traveler).
Der Airport hat 2 Kreuzende Bahnen und von drei Seiten ein ILS.

Eine Scenery gibt es von LatinVFR
Und ein GSX Profile

Es ist hell, wir waren noch nie da (ich schon in real) und der Wetterbericht sagt:

In Windsor Locks, Connecticut, herrscht derzeit typisches Neuengland-Winterwetter. Die Temperaturen liegen überwiegend deutlich unter dem Gefrierpunkt, sowohl tagsüber als auch in der Nacht. Die Luft ist kalt und klar, zeitweise ziehen Wolkenfelder durch, insgesamt bleibt es aber meist ruhig. Tagsüber steigen die Werte nur knapp bis an den Gefrierpunkt heran, während es nachts spürbar kälter wird und kräftiger Frost einsetzt. Gelegentlich können leichte Schneeschauer oder einzelne Flocken auftreten, größere Winterstürme sind jedoch nicht zwingend zu erwarten. Insgesamt präsentiert sich das Wetter kalt, winterlich und trocken, mit einer klaren, frischen Atmosphäre, wie sie für diese Jahreszeit in Connecticut ganz typisch ist.

Viel Spass beim Ueben, ein etwas trauriger Toto

Nene, kommt bald.