Beiträge von KlabautAIR

Saucooles Zeil, aber leider haut's bei mir wieder nicht hin, weil ich leider auswärts nächtige. Aber halb so wild, dafür darf ich Donnerstag auf dem Flug nach Florenz (EN8194) mal schauen, wie unsere Konkurrenz so die Kabine der E195 hinbekommen hat.

Interessantes Ziel, bin aber leider raus. Muss Mucke machen. Viel Spaß euch und nicht so viele Kubanische im Cockpit rauchen...

Ich bin dabei. Wenn ich rechtzeitig zuhause bin ab TNCM, sonst muss ich nochmal umplanen...

Ich geh jetzt kotzen. Nach drei Stunden Flug versagt im Approach Teamspeak. Hat um's verrecken keine Push-to-Talk Taste erkannt. Konnte so erst nicht reden, aber noch hören. Nach rumnoddeln am USB-Headsetstecker hat sich selbiges kurz aus- und wider eingestöpselt (Gong-Geräusch halt, muss ein Wackler sein), danach konnte ich dann auch nicht mehr hören, obwohl ich aufm Channel war. Text ging noch, bis sich im Gegenanflug dann der komplette Sim abgeschossen hat. Ein Problem erledigt ein anderes....

*InsertSchlimmstenFluchDenDieMenschheitKennt*

Ich hoff, bei mir klappt's auch mal wieder. Muss frühzeitig die Kids "verkaufen"....

Schade, ist bei mir leider zu spät geworden. Beim nächsten Mal dann...

Jep, richtig.

Wooohoooo, erster Kumi seit 19.11.2011 und 22:04 am Boden. *stolz*

Auch ohne ATC super selbstorganisiert. Ab jetzt wieder öfter.

Dankeschön euch allen!!
Hätte der Kleine sich noch zwei Tage Zeit gelassen, könnten wir zusammen feiern... Naja, kann man auch so.

Hätt ich ja schierglatt übersehen...

Jupp, alles alles Gute und always three greens!!! :bday:

Guuuuuuuad war's!!! Seit Tegucigalpa am 16.02. mein erster KuMi. Krass...

Ich hab nächste Woche Sturmfrei, juhu. Wenn sich's nicht grad ergibt, dass ich die Jodel abends noch im Carrée scheuch, bin ich auf jeden Fall mal wieder dabei.

Zitat von corsair

Unsinn, da gabs doch keine techn Mängel. Eher eine Portion zu viel Over confidence:
Das war ein völlig intaktes Flugzeug.

Ääääh. Bevor Du mir da so überzeugt über's Maul fährst, solltest Du doch lieber mal den Bericht lesen:

http://www.bea.aero/docspa/2008/d-…la081127.en.pdf

Festgefrorene Pitot-Probes, die dem Flugzeug einen falschen AoA liefern und damit zu geringe Protection-Speeds berechnet werden, würde ich nicht als "völlig intaktes Flugzeug" bezeichnen. Es kam nur mal wieder alles zusammen: Ein echter Stall viel zutief mit THS in einem Bereich, der das Ruder unwirksam machte. Dass der THS mitläuft, ist ja auch richtig. Aber dass er im Stall-Zustand verhindert, dass man die Nase wieder runterbekommt, ist doch irgendwie komisch. Inwiefern das bei AF447 mit beigetragen hat, wird der Bericht zeigen.

Mich erinnert das ein bisschen an den Absturz des A320 vor Perpignan. Denen ist ebenfalls der THS auf max. Up gefahren.
Da waren allerdings die Rahmenbedingungen vereiste AoA-Probes und viel zu geringe Höhe für Stall- Protection Tests...

Einfach lachhaft...

Zum Thema empfehle ich direkt die Lektüre dieses Referats von Rechtsanwalt und Notar Rolf-Rainer Barenberg.

Zitat: "Die eingezeichneten Platzrunden sind somit Orientierungshilfen, sie haben keinen verbindlichen Charakter, sie stellen nur ein Hilfsmittel im Sinne des § 22 LuftVO, i.V.m. dem Nfl 37/2000 dar. Sie sind somit ohne Bedeutung im Sinne des Gesetzes, da das Gesetz an sich den Inhalt der Platzrunde ausreichend regelt. Die Nichtbeachtung des Striches auf der Landkarte allein kann nicht Gegenstand eines Bußgeldverfahrens sein."

Einfach nur geil! Respekt, Respekt! Das Shuttle im Wald is echt ne saucoole Idee...

*Lach*

Okay, dann reicht Dir die Free Version wohl erst mal.
Kurz zur Erhellung: Bis vor kurzem gab es in der free Version die Möglichkeit, Restrictions - also Routenbeschränkungen - mit Berücksichtigen zu lassen. Geht jetzt nur noch in der Bezahlversion. Unter "Warn for restrictions" macht man ein Häkchen bei RAD (Route Availability Document), CDR (Conditional Routes) und CRAM (Conditional Route Allocation Message). Im Detail kannst Du das hier nachlesen. Das Programm zeigt dann an, welche Airways auf einer Route evtl. nicht verfügbar sind. Diese Airways kann man dann ausschließen und die Route entsprechend neu berechnen lassen, bis die Route so aussieht, dass sie von der EUROCONTROL Central Flow Management Unit (CFMU) als gültiger Flugplan angenommen wird. Prüfen kann man das dann hier. Das geht übrigens auch für Flusi-Pläne, denn der Plan wird in dem Formular nur gecheckt und noch nicht aufgegeben.

Ich hab das so auch ne Weile gemacht. Das kann aber ganz schön zeitaufwendig werden und bei Routen Ex Stuttgart in den Süden muss man oft etwas tricksen und mit Lower und Upper Airways spielen. Aber am Ende eine CFMU-konforme, also in real gültige Route selbst gebastelt zu haben, kann durchaus befriedigen. In Europa eght es deutlich einfacher mit der Seite VATRoute von VATSIM. Die dort gespeicherten Routen sind immer CFMU-geprüft. Das ist meine erste Adresse für Routen. Wenn es da nix gibt, schmeiss ich den asalink Routefinder an...

Naja, ich find's schon schade, dass seit einer Weile die freie Version nicht mehr die RAD/CDR/CRAM-Funktion beinhaltet. Ohne das ist es ja fast unmöglich, CFMU-konforme Flugpläne zu erstellen.
Wobei mir das aber inzwischen für's online fliegen auch wieder scheißegal ist, da es eh niemanden juckt...

Ömmmm.... Absicht?

LuftVO, Abschnitt 1

§ 3 Rechte und Pflichten des Luftfahrzeugführers
(1) Der Luftfahrzeugführer hat das Entscheidungsrecht über die Führung des Luftfahrzeugs. Er hat die während des Flugs, bei Start und Landung und beim Rollen aus Gründen der Sicherheit notwendigen Maßnahmen zu treffen.
(2) Der Luftfahrzeugführer hat dafür zu sorgen, daß die Vorschriften dieser Verordnung und sonstiger Verordnungen über den Betrieb von Luftfahrzeugen sowie die in Ausübung der Luftaufsicht zur Durchführung des Flugs ergangenen Verfügungen eingehalten werden.