Beiträge von KlabautAIR

War geil. Meine Flugzeit nach Simbrief-Plan: 1:17
Flugzeit nach AS Flight Recorder: 1:17:36

KuMi-Zuschlag umsonst eingeplant. Naja, als erster hab ich's nicht gleich geschnallt, die Zeiten zu schreiben. Am Anfang fehlt evtl. noch wer. Bitte ggf. melden. Is aber eigentlich au wurschd...

Also:

DLH24J 21:48
ASA108 21:53
UAL1730 21:56
DGF101 21:59:und so ca. 10-30 Sekunden
AAL209 22:01:07
SWA2173 GA
UAL1981 22:04
CGI41000 GA
OES264G 22:09
BOE310 22:11
SWA766 22:14
SWA2255 22:16
DLH490 GA
AAL8000 22:19
N834BA 22:20
SWA2173 22:22
CGI41000 22:25
DLH490 22:30 (Koch)

Zitat von Speedbird 2652

Mit nem Bus nach Seattle. Unglaublich.

Tja. Ich kann keine Boeing... Das Teil da links im Bild könnte ich noch, aber leider nix IFR.
Und immerhin flieg mr nich KBFI...

Komme aus Reno. Und ja, mit einem Airbus. *ketz*

(FPL-DLH24J-IS
-A320/M-SDE3FGHIRWY/LB1
-KRNO1830
-N0454F360 FMG DCT WNDEL J92 LMT DCT BTG DCT KRIEG HAWKZ4
-KSEA0118 CYVR
-PBN/A1B1C1D1O1S1 NAV/RNVD1E2A1 REG/DAIZP EET/KZSE0017
SEL/CJBM)

Bin froh, dass ich die obligatorische Extra-Tonne Sprit dabei hatte. Die war doch schnell komplett verbraucht... Naja, 2:01 statt geplant 1:26.
Lustig war's trotzdem-

Juhuu, Ich hab auch endlich mal wieder Zeit!
Hab mich für Departure Neapel entschieden.

(FPL-DLH17J-IS
-A320/M-SDE3FGHIRWY/LB1
-LIRN1820
-N0448F350 POLIT UM620 SOMAS UM601 TRL UJ65 BAVES
-LGIR0126 LGAV
-PBN/A1B1C1D1O1S1 NAV/RNVD1E2A1 REG/DAIZP EET/LIBB0023
LIRR0029 LGGG0038 SEL/CJBM)

Saucooles Zeil, aber leider haut's bei mir wieder nicht hin, weil ich leider auswärts nächtige. Aber halb so wild, dafür darf ich Donnerstag auf dem Flug nach Florenz (EN8194) mal schauen, wie unsere Konkurrenz so die Kabine der E195 hinbekommen hat.

Interessantes Ziel, bin aber leider raus. Muss Mucke machen. Viel Spaß euch und nicht so viele Kubanische im Cockpit rauchen...

Ich bin dabei. Wenn ich rechtzeitig zuhause bin ab TNCM, sonst muss ich nochmal umplanen...

Ich geh jetzt kotzen. Nach drei Stunden Flug versagt im Approach Teamspeak. Hat um's verrecken keine Push-to-Talk Taste erkannt. Konnte so erst nicht reden, aber noch hören. Nach rumnoddeln am USB-Headsetstecker hat sich selbiges kurz aus- und wider eingestöpselt (Gong-Geräusch halt, muss ein Wackler sein), danach konnte ich dann auch nicht mehr hören, obwohl ich aufm Channel war. Text ging noch, bis sich im Gegenanflug dann der komplette Sim abgeschossen hat. Ein Problem erledigt ein anderes....

*InsertSchlimmstenFluchDenDieMenschheitKennt*

Ich hoff, bei mir klappt's auch mal wieder. Muss frühzeitig die Kids "verkaufen"....

Schade, ist bei mir leider zu spät geworden. Beim nächsten Mal dann...

Jep, richtig.

Wooohoooo, erster Kumi seit 19.11.2011 und 22:04 am Boden. *stolz*

Auch ohne ATC super selbstorganisiert. Ab jetzt wieder öfter.

Dankeschön euch allen!!
Hätte der Kleine sich noch zwei Tage Zeit gelassen, könnten wir zusammen feiern... Naja, kann man auch so.

Hätt ich ja schierglatt übersehen...

Jupp, alles alles Gute und always three greens!!! :bday:

Guuuuuuuad war's!!! Seit Tegucigalpa am 16.02. mein erster KuMi. Krass...

Ich hab nächste Woche Sturmfrei, juhu. Wenn sich's nicht grad ergibt, dass ich die Jodel abends noch im Carrée scheuch, bin ich auf jeden Fall mal wieder dabei.

Zitat von corsair

Unsinn, da gabs doch keine techn Mängel. Eher eine Portion zu viel Over confidence:
Das war ein völlig intaktes Flugzeug.

Ääääh. Bevor Du mir da so überzeugt über's Maul fährst, solltest Du doch lieber mal den Bericht lesen:

http://www.bea.aero/docspa/2008/d-…la081127.en.pdf

Festgefrorene Pitot-Probes, die dem Flugzeug einen falschen AoA liefern und damit zu geringe Protection-Speeds berechnet werden, würde ich nicht als "völlig intaktes Flugzeug" bezeichnen. Es kam nur mal wieder alles zusammen: Ein echter Stall viel zutief mit THS in einem Bereich, der das Ruder unwirksam machte. Dass der THS mitläuft, ist ja auch richtig. Aber dass er im Stall-Zustand verhindert, dass man die Nase wieder runterbekommt, ist doch irgendwie komisch. Inwiefern das bei AF447 mit beigetragen hat, wird der Bericht zeigen.

Mich erinnert das ein bisschen an den Absturz des A320 vor Perpignan. Denen ist ebenfalls der THS auf max. Up gefahren.
Da waren allerdings die Rahmenbedingungen vereiste AoA-Probes und viel zu geringe Höhe für Stall- Protection Tests...

Einfach lachhaft...

Zum Thema empfehle ich direkt die Lektüre dieses Referats von Rechtsanwalt und Notar Rolf-Rainer Barenberg.

Zitat: "Die eingezeichneten Platzrunden sind somit Orientierungshilfen, sie haben keinen verbindlichen Charakter, sie stellen nur ein Hilfsmittel im Sinne des § 22 LuftVO, i.V.m. dem Nfl 37/2000 dar. Sie sind somit ohne Bedeutung im Sinne des Gesetzes, da das Gesetz an sich den Inhalt der Platzrunde ausreichend regelt. Die Nichtbeachtung des Striches auf der Landkarte allein kann nicht Gegenstand eines Bußgeldverfahrens sein."