Aber für Leipzig ist es das gleiche Dilemma wie für viele Andere. Zum Beispiel Hahn. Als Ryanair dort war, war erstmal alles prima. Wie es um den Flughafen heute steht wissen wir.
Leipzig strotzt jetzt nicht gerade mit einem großen Liniennetz. Wenn sich also die DHL entschließen sollte ihren Standort zu verlagern, findet sich auch Leipzig schnell in Kategorien wie Kassel oder Lübeck wieder. Wie schnell so ein Wechsel trotz vorhandener, umfangreicher Infrastruktur vonstatten geht haben andere Großkonzerne schon gezeigt.
10 Jahre Hauptstadtflughafen
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Aber für Leipzig ist es das gleiche Dilemma wie für viele Andere. Zum Beispiel Hahn. Als Ryanair dort war, war erstmal alles prima. Wie es um den Flughafen heute steht wissen wir.
Leipzig strotzt jetzt nicht gerade mit einem großen Liniennetz. Wenn sich also die DHL entschließen sollte ihren Standort zu verlagern, findet sich auch Leipzig schnell in Kategorien wie Kassel oder Lübeck wieder. Wie schnell so ein Wechsel trotz vorhandener, umfangreicher Infrastruktur vonstatten geht haben andere Großkonzerne schon gezeigt.Ich glaube da sollten wir mal die Kirche im Dorf lassen. LEJ hat zuletzt 2,2 Mio. Pax. abgefertigt. Bis man sich da in einer Kategorie a la Kassel wiederfindet, muss schon mehr passieren, als das DHL seinen Standort verlagert (Was bei der Größe, immerhin der 5. größte Cargo Airport in Europa, doch recht unwahrscheinlich ist). Mit seinen 2,2 Mio. Pax. spielt LEJ ungefähr in der Kategorie von Bremen, die es auch ohne Cargo (Gut ein wenig Airbus Werksverkehr, aber definitiv nicht in dem Umfang wie in LEJ) schaffen wunderbar zu wirtschaften.
Mit Ryanair kann ein Flughafen sicherlich funktionieren, aber nur wenn man ausreichend andere Einnahmequellen und einen gesunden drittel-mix (Linie, Charter, LCC) im Angebot hat hat. Denn was passiert wenn man als Airport komplett auf Billig setzt, sieht man in Dortmund. Zwar über 2Mio. Pax, aber Verluste in 2-stelliger Millionenhöhe seit 2002.
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Gründet seine eigene Logistik....
Yep. Das wird noch spannend.
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