Cargolux - You name it, we fly it!

1. offizieller Beitrag

    Da jetzt endlich die neue Scenery draußen ist, will ich hier mal Bildberichte von meinen Cargolux Umläufen posten :)


    Los gehts...



    CLX7425 / CLX7436: LUX-KMQ-ICN-GYD-LUX



    Und da ist die Königin der Lüfte... LX-SCV



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    RR Rulez :love:


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    City of Niederanven


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    Im Cockpit laufen die letzten Vorbereitungen für den Flug, unten wird die letzte Fracht verstaut


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    ~ 5100 NM liegen vor uns, und etwa 10h30m Flugzeit


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    Tür zu, es geht los ^^


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    Pushback (noch ohne AES ;( )


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    Engine startup


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    Heute ist die 06 aktiv, also gehts via A zum HP 06


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    Cargolux Maintenance Hangar


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    Lineup 06 8)


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    Und ab geht die Luzi :dance:


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    ... 80 kts... V1... Rotate...


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    Und schon verschinden wir im Nebel :rofl:


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    DIK2T Departure


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    :heart:


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    Soo... und jetzt ab in den Crewrest ^^

    Laut Charts soll man schnell steigen, zwecks Lärmreduzierung. Also bin ich erstmal auf etwas mehr als 200 kts gegangen, um schnell wieder steigen zu können, und bei den Speeds sind Flaps eben noch nicht einzufahren ;)

    Hmm, würd mich mal interessieren, wo das steht? Hab grade auf unseren Charts diesbezüglich nichts gefunden :gruebel: Einzig bei der RATUM-Dep hättest du RATURM at or above FL110 passieren müssen (was vielleicht in Abhängigkeit deines Gewichtes im wahrsten Sinne des Wortes schwer gewesen wäre ;)). Aber naja, ich sitz hier ja nur im Büro und hab nichts zu tun :whistling:

    Also wenn ich mir die Bilder nochmals ansehe, kann er unmöglich auf der RATUM2U unterwegs gewesen sein, er muss die DIK2T gefloegen sein, da er nach DIK in Richtung ARCKY unterwegs war ;) Und für die SID gibt es in der Tat keine Altitude-Vorgabe.


    Was Noise Abatement bei der Departure angeht, so finde ich nur folgenden Passus:


    • Climb with MAX gradient until passing 3000ft, then maintain climb attitude and delay any increase of airspeed until 4000ft.
    Zitat von EFP002

    Sehe ich das gerade richtig, dass Du auf FL080 noch die Flaps draussen hast?!

    Würde mich nicht wundern, wenn das voll beladenen 747 Fliegern gängige Praxis ist. Bei meinem Flug nach WSSS hat es satte sieben Minuten gedauert, bis die Klappen wieder eingezogen wurden.

    Also Departure war (wie oben schon geschrieben) die DIK2T. Laut Jeppview Charts gibts für alle SIDs die Anweisung bis 4000 mit maximaler Steigrate zu steigen.


    Wenn die 747 sehr voll ist, braucht es sehr lange, bis die Flaps komplett eingefahren werden können. Auf Ultralonghaul Flügen ist UP SPD erst bei ca 260 kts, was also heißt, dass ich bis über FL100 meine Klappen noch auf 1 hab, weil ich einfach noch nicht genug Speed drauf habe. Jenachdem, wie die ATC Anweisungen dann sind, kann das natürlich in der Realität anders aussehen, wenn man beispielsweise ne Geschwindigkeitsfreigabe für +250kts unter 10.000ft bekommt.