You are right.
1500 AGL ist Standardwert für CLB Power/Thrust und eine folgende Accerleration auf 250 IAS, Klappen je nach Muster ab den Speeds einfahren.
Völlig korrekt 
...
Ich denke das gibt letztendlich die Company und nicht der Hersteller vor. Ob es auch tatsächlich so umgesetzt wird, entscheidet dann der Captain. In der 737NG ist auf jeden Fall für beides 1000ft AGL als Standard gesetzt...
Jo,
1500ft AGL sind an den meisten deutschen Airports Standard. Eine Ausnahmen ist beispielsweise Innsbruck aufgrund des Terrains. Generell kannst Du auf jeden Fall ab 1500ft AGL VNAV selektieren, so wird es auch bei vielen europäischen Airlines gemacht. Bei Air Berlin und Tuifly war bis vor kurzem noch Flap-Up-Speed Standard, es wurde also mit Erreichen der Acceleration-Hight die Speed bis zur nächsten Klappenstufe hochgeschraubt. Mittlerweile ordern die aber auch gleich VNAV und LNAV wird bereits am Boden gearmed, sofern es die SID zulässt und wird dann ab 400ft AGL aktive.
Ob es auch tatsächlich so umgesetzt wird, entscheidet dann der Captain
Einspruch! Hier hat CPT sehr wenig zu melden. Das entscheinden gänzlich und allein Airliner SOP, Fliegerperformance und die in den Karten vermerkten Limitierungen. Der moderative Einfluss liegt dann nicht beim CPT sondern beim PF, sofern der sich an die Vorgaben hält.
