Flight Level Problem

Nabend! Ich muss mal eben das Kompetenzforum konsultieren

Ich frage mich desöfteren, welche FL man in solchen Situationen benutzt:

Der FPL dazu:

(FPL-GTI8541-IS
-B744/H-SDHRWXYZ/S
-UHHH2015
-K0916S1210 OTMIR A333 IGROD/N0496F390 B451 KADBO R211 TAVIS/N0495F380 Z16 MOTRO L512 TENAS B467 KAE G597 SEL
-RKSI0250 RKSS
-EET/UHWW0035 RJJJ0102 RKRR0200 REG/N498MC SEL/RSLP RVR/200 DOF/110901 RMK/AGCS TCAS EQUIPPED EMERG CTC 9147018045 RMK/PERMISSION SOUTH KOREA HANGUN2161 NAV/RNVD1E2A1 RNAV1 RNAV5)

Ich fliege also erstmal bis TAVIS auf Eastbound FL, um dann auf einen even Westbound Level zu wechseln, weil ich ja in eine völlig andere Richtung fliege. Ist das so korrekt, oder kann ich auch den ganzen Flug über Westbound Level fliegen?

Hoffe mir kann da jemand weiterhelfen

Soweit ich das erkennen kann, nein

Okay! Ist das überall so geregelt? Mir kommts ehrlich gesagt komisch vor, weil dann ist die ganze ODD EVEN Regelung ja völliger Murks

Ok, alles klar! Danke dir Kommt ja nicht so oft vor

Jaja, Theorie und Praxis

Probier mal was LIDO zu UHHH - RKSI sagt. Da bin ich jetzt mal gespannt

Geil! Wer braucht LIDO? Ich kann den Quatsch genauso gut planen

Danke dir!

Ja ich flieg ja nach Lust und Laune und die paar Minuten mehr passten mir auf dem Umweg ganz gut Aber auch die Route über China wäre nicht wirklich schneller gewesen. Pyöngyang liegt halt im Weg

ROFLKOPTERMAT 6000

Ach, Atlas Air hats doch dicke, die fliegen ja auch mit 20 Tonnen Reserve Fuel