Beiträge von MarkusV

Bevor Lufthansa den A340-600 in 7 Tagen (am 18.10.2026) ausflottet, fliegen holen wir den Flieger nochmal aus den Hangar. Geflogen bin ich die Rotation FRA-IAD, hier einige Bilder vom Rückflug.

Einchecken am Washington Dulles International Airport

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Unsere A340-600 heute ist die D-AIHY

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Pushback ... vorne rechts eine der Mobile Lounges, das Markenzeichen von IAD

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Blick von vorne

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Taxi out vor dem ikonischen Terminal (von Eero Saarinen, der auch das TWA Flight Terminal am JFK und den Gateway Arch in St. Louis entworfen hat)

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Sauwetter am Holding Point 30 (so starken Regen hatte ich selten im Sim)

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An JFK unten links vorbei geht es raus zur nächtlichen Atlantiküberquerung

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Sonnenaufgang im Downwind Frankfurt

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Turn to Final

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Sonne für eines der letzten Arrivals mit dem A340-600

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Enroute waypoints sind fly-by, korrekt. In Terminal Procedures (SID, STAR, APP - alles was aus der Datenbank kommt) können Waypoints auch als Fly-Over definiert sein.

Zitat von Maxi

kann mir jemand kurz sagen wo ich sehe ob SU5 installiert ist? Hatte bei steam kein Update zu installieren o.ä. Hab den sim mal gestartet, jetzt wenn ich ein flugzeug auswähle und auf Configurieren klicke, passiert nichts.

Ein "Major Change" ist die Verfügbarkeit von "Heavy Cargo" im Karrieremodus (Certifications, ganz oben links). Wenn da nicht mehr steht "Available at a Future Update" (oder so ähnlich), dann hast Du SU5 installiert.

Denver - Dublin mit Aer Lingus (EIN58)

Den Flug bin ich im letzten Sommer im Real Life geflogen und kam erst jetzt zum Nachfliegen - und wollte die grandiose Abendstimmung beim Abflug in Denver mit Euch teilen.

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Bisschen Stau am Holding Point - normal für USA und für Denver, aber völlig harmlos. (Als ich letztes Jahr an Bord war, waren wir beim Losrollen Number 28 oder 30 for Departure, wg. Gewittern rundum war nur eine von 6 Pisten in Betrieb.)

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Holding Point 08 und die Front Range im Abendlicht.

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... beim Reinsegeln auf die 28L in Dublin.

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Noch ein kleiner Bonus, wenn wir schon mal im JFK Terminal 5 sind ... das war früher das von Eero Saarinen entworfene TWA Flight Center, was zum Glück als "TWA Hotel" im vorderen (straßenseitigen) Bereich von T5 erhalten wurde. Der Pan Am Worldport (Terminal 3) hat ja leider nicht überlebt und wurde 2013 abgerissen.

In der Inibuilds JFK-Szenerie ist das TWA Hotel schön umgesetzt. Von daher ... noch ein kurzer Besuch (auf einen Drink) bei TWA.

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und für die Zug-Fans unter uns ... danach wollen wir ja noch weiter Richtung Downtown und nehen dafür den Airtran Richtung Jamaica Station.

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Jetblue ist eine Airline, die den A321neo LR sehr gut und regelmäßig auf die Langstrecke bringt ... mit dem letzten FSL A321neo-Update (Jetblue fliegt das Modell mit PW-Engines) ist das nun sehr schön und vor allem bzgl. ACT-Tankrealismus auch im MSFS möglich (der FSLabs überzeugt mich hier deutlich mehr als der inibuilds A321LR im 2024er). Also ... es geht von LHR (zurück) nach JFK.

Erst einmal alle Wing Tanks, Center Tank und alle 3 ACT befüllen...

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Terminal 2 "The Queens Terminal" in Heathrow. Die nette Sonderlackierung ist von Brussels Airlines.

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Climb Out von 27L über den Motorway M25. (Aber so leer wie im Bild ist der in echt nie - gibt es schon ein Add-On, welches Real-Time-Verkehrsdaten in den MSFS spiegelt? )

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ACT Fuel Transfer (und WXR-Radar) in Aktion

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Am ENE VOR (Erstes Fix auf dem STAR) sind wir schon vorbei ... kurz vor Boston.

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Lt. ATIS ist heute 04R active mit einem schönen Anflug über den Rockway Beach (the "Irish Rivieria") im Stadteil Queens.

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Feine Sandstrände (bzw. das, was Hurrikan Sandy 2012 davon übriggelassen hat), mit Manhattan im Hintergrund und der Jamaica Bay im Vordergrund.

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JFK Terminal 5... Jetblue's own Terminal

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... und ein kleiner Bonus folgt gleich

Von mir auch noch ein paar Erfahrungswerte aus 2020er nach einem 6h-Flug gestern Abend.

Performane - deutlich auf der Perfomance-hungrigen Seite. Mit meinem nicht ganz neuen System (3080er 10 GB, Full 4K, Ultra-Settings) komme ich ohne Szenerie (FL350 über dem Meer) in PMDG 737 auf 50 fps, Fenix auf 45 fps, FSL A321neo selbst auf 30-35 fps, aber der A340-600 kommt nie über 25 fps hinaus. Das selbst der FlightSimLabs perfomanter ist, habe ich nicht erwartet... immerhin hatte ich keinen Einbruch der Frames bei der Landung (Freeware-Airport in Afrika).

GSX

Ich bekomme (mit Default-Config) beim GSX keine sauberen Abschluß vom Pushback hin, bei "Confirm Good Engine Start" besteht der Captain darauf, dass die Engines noch nicht laufen. Zudem will GSX immer von Door 2 geöffnet haben.

ACP / Audio Control Panel

Bei der MSFS Default ATC höre ich keine ATC-Funksprüche. Bei anderen Fliegern ist hier i.d.R. das ACP falsch gesetzt, aber ich war mir sicher, dass das ACP korrekt eingestellt ist. (VHF1 aktiv und Volume hochgedreht etc....)

Markus

Zitat von MarkusV

Ich liebäugele mit dem Gedanken des Kaufes, aber mein Hauptsystem ist nach wie vor ein FS2020-System mit einer RTX 3080 mit 10 GB (und 32 GB RAM) an einem Monitor mit 4k-Auflösung (auch im 2020er). Der FS2020 läuft dort in den meisten Fällen für mich gut, aber hat jemand Erfahrung mit dem Neo auf einer 3080er mit 10GB? Danke.

Vielleicht hier noch ein Update dazu ... ich habe mir den Flieger nach dem letzten Update (.326) inzwischen gegönnt.

Ergebnis - ich kann ihn auf oben beschriebenem System verwenden, mit vollem AI-Traffic, in 4k und auf komplexen Airports (inibuilds KJFK) im 2020er. Ein Frame-Wunder ist das natürlich nicht und etwas schlechter als der Fenix, aber definitiv fliegbar. (Es waren im Abflug JFK bei schlechtem Wetter um die 15 fps, im Cruise auf dem Atlantik um die 30 fps in 4k - für mich okay).

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Nochmal 'ne Frage zur Performance - man liest ja an vielen Stellen (aber nicht überall), dass die Performance "anspruchsvoll" sein soll.

Ich liebäugele mit dem Gedanken des Kaufes, aber mein Hauptsystem ist nach wie vor ein FS2020-System mit einer RTX 3080 mit 10 GB (und 32 GB RAM) an einem Monitor mit 4k-Auflösung (auch im 2020er). Der FS2020 läuft dort in den meisten Fällen für mich gut, aber hat jemand Erfahrung mit dem Neo auf einer 3080er mit 10GB? Danke.

Hier steht auch noch etwas dazu ...

Eurowings muss auf dem Rückweg von Dubai jetzt Tankstopp einlegen | aeroTELEGRAPH

Die Lufthansa-Tochter hat ihr Dubai-Angebot im vergangenen Jahr deutlich ausgebaut. Auf dem Rückweg aus dem Emirat müssen die Airbus A320 Neo von Eurowings nun…

www.aerotelegraph.com

Ergänzend eine Präzisierung ... das Problem ist nicht "Sonnenbestrahlung", es geht um den Einfluß von Höhenstrahlung (entweder durch Sonnenaktivitäten / Sonnenstürme oder durch kosmische Partikel) auf die Bordelektronik, also um ionisierende Strahlung im Weltraum bzw. bei Flugzeugen zusätzlich in der Atmosphäre (z.B. durch Teilchenschauer). Dementsprechend muss Luftfahrt- und Raumfahrthardware "strahlunggehärtet" ausgelegt sein, sowohl im Hardware-Design als auch in der Software (Fehlerkorrektur).

Siehe https://de.wikipedia.org/wiki/Single_Event_Upset

Diese Rotation bin ich schon im Frühjahr geflogen, wollte sie aber trotzdem noch zeigen, da eine der "coolen" Flüge bei Lufthansa - sogar im Wortsinne. DLH fliegt gelegentlich Antarktis-Charter für die Polarforscher vom Alfred-Wegener-Institut, typischerweise im März von München nach Mount Pleasant auf den (britischen) Falkland-Inseln im Südpazifik als Charter-Rotation mit dem A350.

In Summe gute 16 Stunden Flugzeit one-way - mit Zuladung in Simbrief (Forschungs-Ausrüstung!) ist hier der A350-900 praktisch schon am Reichweitenlimit (eigentlich sogar schon darüber hinaus), auch mit Alternates sieht es da unten nicht gut aus.

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Unterwegs über der westlichen Sahara...

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Final Approach EGYP

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Mount Pleasant EGYP ist vor allem ein britischer Militärplatz... der A330 ist ein Versorgungsflug der Royal Airforce aus dem UK, mit Stop auf Ascension Island FHAW.

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Nehmen wir mal an, dass sich all diese Erkenntnisse bestätigen und im Final Report wiederfinden ... wenn das Zurücknehmen der Fuel Switches auf Cutoff ein menschlicher Handgriff war, es wird sich vermutlich nicht aufklären lassen, wer das gemacht hat. Ich sehe - wieder einmal - die Diskussion nach Videokameras (als Ergänzung zum CVR) hochkommen - wetten?

Zitat von Christian

Sobald die zuletzt presentierten Features ins Update eingeflossen sind, hole ich mir die Szenerie. Im Moment arbeitet man am Feinschliff, da sollen auch Nasa Mitarbeiter neben der Crawler laufen und dann gibts ja noch diese gigantischen Raucheffekte.
Denke das wird ein VR Erlebnis ungeheuren Ausmaßes.

Das Update auf V2 ist heute veröffentlich worden (im MSFS 2020 Marketplace). Ich werde es mir kaufen und kann bei Interesse berichten.

Ich habe die Veröffentlichung - sogar mit Marketplace "Showcase Feature" in der Startseite vom MSFS 2020 - ebenfalls wahrgenommen.

Ich denke, man darf auch hervorheben, dass die Scenery veröffentlich ist (siehe - inoffiziell - https://msfsmarket.place/world/terrabui…-scenery-group/ ). Sie ist für €33,09 im Marketplace käuflich zu erwerben.

Zitat von Henrik

Bei mir wurden mit dem Update (MSFS2020) weder Kalibrierung noch Navigraph-Account gelöscht.

Hast Du den WASM-Folder manuell gelöscht?

Erstes Update auf V1.01 ist veröffentlicht... (mit dem Hinweis, sowohl im FS2024 als auch im FS2020 den WASM-Cache zu löschen)

> Funktionieren bei Euch im MSFS 2020 die Navigraph Terminal Charts?

Nein, siehe oben, auch schon vielfach im inibuilds-Forum berichtet.

Andere Frage - im FS2020/24 fährt der GSX-Jetway nicht zur Tür 1 (auch das wurde schon im ini-Forum angemerkt) - hat das schon jemand beheben können? (Scheint kein Fehler im GSX-Profil zu sein. Sind das dann die contact points?)

Zitat von DanielH

Mal ein anderer Punkt: Wie gibt man richtig das ZFW, Block Fuel etc ein? Ich markiere das entsprechende Feld, gebe die Zahl ein und dann? Wenn ich "Enter" drücke auf dem Keyboard, wird der Eintrag wieder gelöscht.

Ich bin gerade nicht am Rechner, aber ich habe heute Nacht die Vorbereitung von Simbrief ins OIS geladen und dort ZFW und Fuel (nach Simbrief Sync) gesetzt, die Takeoff Performance (nach FMGC Init) ins FMGC rübergeschickt.

Zu Deiner Frage - wenn ich nicht irre, dann musste ich keinen Wert eingeben - ein ENTER hat gereicht und er hat den Ist-Wert vom Flieger übernommen.

Verbugt würde ich es jetzt nicht nennen, aber ein paar Themen gibt es schon. Anyway, einen kompletten Flug habe ich hinter mir, hat schon Spaß gemacht, siehe Bilder.

Etwas holprig ist es noch bei der Dateneingabe (z.B. Landing Data) im FMS, Approach Modifikation hat auch nicht ganz reibungslos funktioniert und die Navigraph-Terminal-Charts im OIS (FS2020) zeigt er offenbar nicht an (vielfach im Forum berichtet). Meine größte Baustelle war, das manchmal die komplete FS2020-Bedingung eingefroren ist - es sieht so aus, also ob sowohl //42 Flow als auch das OIS die Tab-Taste nutzen, da scheint was schiefzulaufen. Ansonsten ... toller Flieger!

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