Beiträge von FreitaMa

  • Air India Dreamliner abgestürzt

    Zitat von Artur

    Woher genau nimmst du die Aussage, dass Boeing für den Absturz verantwortlich sei? Es ging doch nur darum, dass „schwarze Wolken aufziehen“, was auch der Aktienkurs widerspiegelt, der um 10 % gefallen ist.

    Im Forum lese ich sonst keine Schuldzuweisungen, sondern nur Spekulationen über die Ursache. Die Spekulationen zum Verursacher kamen in diesem Fall eher von dir.


    Habe ich definitiv anders interpretiert. Aber selbst das würde ich so nicht sehen, denn die andere und wichtigere Sparten von Boeing boomen doch und das wird sich so schnell nicht ändern, dank einer verkorksten Generation.

  • Air India Dreamliner abgestürzt

    Zitat von Artur

    Hast du schon einmal etwas Konstruktives zu der Diskussion beigetragen?

    Es ist doch allgemein bekannt, dass die Situation für Boeing momentan nicht so ganz einfach ist. Wie bei jedem Absturz oder Zwischenfall richtet sich die Aufmerksamkeit (zumindest teilweise) auf das Unternehmen, und die Aktionäre werden (verständlicherweise) unruhig. Nach den zahlreichen (Insider-)Berichten über Mängel in der Fertigung und im Qualitätsmanagement sowie den beiden MAX-Abstürzen ist ein erschüttertes Vertrauen auch absolut nachvollziehbar. Wo also ist das Bashing?

    Mehr als du, definitiv - aber war auch nicht schwer.

    Weil es zu früh kommt. Erst waren es angeblich die Piloten und nun soll es Boeing sein. Die Kette geht einfach immer weiter. Ich sehe da viel mehr Angriffspunkte bei der Airline, Flughafen als bei einem etablierten Flugzeug mit einer hervorragenden Bilanz.

  • Air India Dreamliner abgestürzt

    Zitat von Miguel

    Das ist doch Blödsinn mit dem Bashing. Boeing hat leider in den letzten Jahren ziemlich daneben gehauen. Da ist so eine Aussage verständlich und wenn man dann auch den Report der ANA 787 aus 2019 liest, nachvollziehbar. Ich hoffe nicht, dass hier ein Problem des Herstellers vorliegt, aber warten wir den ersten Bericht mal ab.


    Doch ist es, weil es zwei unterschiedliche Dinge sind. Die Sachen bei ANA waren soweit auch RR Probleme und hatten nichts mit Boeing im Generellem zutun. Die Probleme mit der Batterie damals, hatte Boeing auch schnell gelöst. Zusätzlich ist das eine alte Kiste, da ist es sehr unwahrscheinlich, dass es auch nur im Mindesten was mit dem Design von der 787 zutun hat. Air India hat da mit ihren gefälschten Ersatzteilen und Schwarzmarkthandel ganz andere Probleme.

  • Air India Dreamliner abgestürzt

    Zitat von T3AMGE1ST

    Momentan deutet wohl vieles auf ein Dual Engine failure hin. Das muss dann ja extrem unglücklich verlaufen sein, bei V1 noch alles ok und dann direkt nach dem abheben gar nichts mehr.

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    Obwohl er seine Glaubwürdigkeit schon massiv beschäftigt hat mit den ständigen Videos und neuen Theorien, die sich dann am nächsten Tag selber zerlegen, weil sie Quatsch sind. Vielleicht sollte man dann einfach mal die Füße stillhalten und auf die paar Dollar Einmahmen verzichten, wenn man permanent daneben tippt.

  • Air India Dreamliner abgestürzt

    Zitat von MatthiasKNU

    Wäre das eine plausible Erklärung - und das ist reine Spekulation meinerseits -, dass anstelle des Fahrwerkshebels, der in die Position Up gestellt wird, die beiden Fuel Cutoff-Switches betätigt wurden?
    Die Konsequenzen wären ja sofortiger, beidseitiger Schubverlust, Elektrikverlust, sofortiges Ausklappen des RATs, Hydraulikverlust. - Eigentlich genau das, was wir bisher wissen und auf den Videos erkennen können.

    Wollte hier eigentlich nichts zu sagen, aber wie kommt man denn auf sowas ?

    Niemals im Leben, wird das ein noch so schlecht ausgebildeter Pilot machen und der Kappo war TRE und der FO war auf einer anständigen Flugschule (ich kenne die Flugschule persönlich ; die sind mit uns im Vero Beach geflogen und konnten alle was).


    Ich halte schon die Theorie mit den Gearup und Flaplever für beinahe ausgeschlossen, aber das wäre schon next Level. Die falsche Engine cutten als Kurzschlussreaktion bei einem Failure: Ja kann passieren, aber auch das halte ich für zu weit hergeholt da du in der Flugphase selbst die MemoryItems noch nicht ausführst „no actions below 400“.


    Und das mit dem Run wurde soweit jetzt auch bestätigt: On Jun 15th 2025 Government Officials reported the aircraft had a longer than normal takeoff run and used almost all of the 3505 meters/11499 feet long runway.

  • Air India Dreamliner abgestürzt

    Zitat von flori-wan kenobi

    Naja sei es drum… wenn schon offensichtliches hier weg gecancelt wird, ohne überhaupt irgendwelche (ursächlichen) Schlüsse daraus zu konstruieren, braucht man auch garnichts mehr in diesem Forum zur Diskussion stellen.

    Über finale Reports kann man gerne diskutieren, aber aus drei Pixeln eine RAT herbeizaubern oder ein Slat-/Flap-Setting ableiten zu wollen, ist einfach nur Murks und bringt niemanden wirklich weiter. Schlimm genug ist es, dass sich einige YouTube-Kanäle mit solchen Low-Effort-Videos auch noch an Abstürzen bereichern wollen.

  • PMDG im MSFS

    Zitat von flori-wan kenobi

    Gut die einen schätzen die Stabilität, Performance und „Ausgereiftheit“ auf Langstrecken 10h+ einer PMDG, die anderen fliegen halt mit einem beliebigen (innovativeren, und natürlich mit besserem Sound) Addon hinter Shannon aus dem Sim.


    Ach und weil die PMDG einen Bereich sehr gut kann, darf der andere sträflich vernachlässigt werden ?

    Bei dem Preis, müssen alle Bereiche sitzen. Wenn man Zuverlässigkeit, ohne tolle Sounds, Modelling und die Vorteile, die der MSFS mit sich bringt haben möchte und das der Anspruch ist, hätte man auch im P3D bleiben können.

    Finde das wirklich eine unsinnige Herangehensweise.

    Der Fenix ist auch zuverlässig und man kann mit ihm bis zur absoluten Kotzgrenze ohne Problem fliegen (da meine ich 5h+ hin und dann nochmal 5h+ zurück), aber die bekommen für deutlich weniger Geld das Komplettpaket hin: Systeme, Fehler, Modelling, Sound, Handling, GSX Integration, Announcements usw.

  • PMDG im MSFS

    Definitiv. Es kann nicht sein, dass der Idlethrust leiser ist, als die APU hinten.

    Aber der Sound ist leider wirklich schlimm. Ich weiß nicht was sie da gemacht haben.

    Ich mag PMDG und verteidige sie auch gerne, weil viel Hate einfach unnötig ist, aber der Sound ist einfach Mist.


    Problem scheint aber der neue Sounddesigner zu sein, den Kok mitgebracht hat und er bei jeder Kritik an ihm schützend die Hand drüber hält.

    Nützt aber eben dem Produkt nichts.

  • PMDG im MSFS

    Zitat von skylane182

    Das war aber doch nicht immer so, oder? Ich meine ich hätte im 2020 und davor die Einstellungen immer behalten. Hat das schon jemand bei PMDG gemeldet?
    Ich finde, es gibt auch noch so einiges wo der Flieger nur "sehr gut" aber nicht mehr "Weltklasse" ist, z.B. GSX-Integration, nicht funktionierende Installation externer Liveries im OC3 (2024), Sound, Throttle-Kalibrierung usw.
    Ansonsten fliegt er sich natürlich spitze mit super Performance.


    Ich habe es gemeldet. Mein OC3 ist schon voller als eigentlich gewünscht :S ( das war nur nach einem Flug).

    Screenshot (69).png

  • PMDG im MSFS

    Zitat von Der Merowinger

    Das habe ich getan. Leider ohne Erfolg. Aber vielleicht gehe ich falsch an die Sache heran: ich modifiziere eine der vorhandenen Liveries, AA z.B. Und die setze ich als fixed config. Soweit, so gut, aber beim nächsten Start hat diese von mir modifizierte AA config wieder ihre Standardwerte, Sachen wie glideslope allow oder die Altitude-calls oder die V-calls werden wieder auf den vorgegebenen Standard gesetzt. Muss ich das anders handhaben?


    mfg Kai


    Macht er bei mir auch. Er merkt sich nicht mal die Defaultwerte in der Config. Fliege aus Mangel an Alternativen die PMDG Air France Livery und muss vor jedem neuem Flug wieder alles einstellen.

  • PMDG im MSFS

    Zitat von flori-wan kenobi

    Dieses audiophile Getue was neuerdings in der Szene, nicht nur bei (bzw. gegen) PMDG, in Mode ist, ist doch wirklich albern. Sitzen da vor Ihren 5x10 Brüllwürfeln und Motzen gute Addons in den Boden, weil das ja mit dem Sound alles hinten und vorne nicht stimmen kann.

    Wieso sollte das albern sein? Es ist nun mal wichtig und sollte wenigstens in Ansätzen stimmen. Fenix schafft das doch auch (selbst wenn auch die nicht perfekt sind). Das hat nichts mit Getue oder Hate zutun, sondern sind einfach Basics.

  • PMDG im MSFS

    Zitat von Artur

    Gefühlt war jede 777 bisher ne Portierung der FSX/P3D Version. Merkt man nicht zuletzt beim Sound.


    Angeblich sind es aber neue Recording. Der Sound der 77W war definitiv besser. Vielleicht mixen sie es falsch oder der Sounddeveloper ist nicht gut. Ich habe keine Ahnung, aber der Sound klingt nicht nach einer 772.


    Da fehlen Basics, wie kein Slatsound, die high Pitch RPM der GE90s hört man durch die ganze Kabine, als würde man in Reihe 5 sitzen, Airconditioning ist falsch und fehlt usw.


    Das ist glaube mit Abstand der schlechteste Sound von PMDG bis jetzt.


    Antwort vom Kok war : Ja aber Emanuel findet sie gut (A330 driver), dass er aber selbst als Pax noch nie eine 777 von Innen gesehen halt, zählt dann nicht.

  • PMDG im MSFS

    Was ich schlimmer finde ist, dass der Sound von der 772 jetzt deutlich schlechter ist als bei der 77W und ich hätte nicht gedacht, dass das möglich ist. Engines hier nicht mit einbezogen, da diese Sounds ja nicht fertig sind.