Ich fliege nichts anderes, bevor nicht das VC-Update für die Fokker da ist.
Beiträge von Speedbird 2652
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Jetzt seh ich's erst.
- Flaps 30, aber Autobrake Max? Das ist Vollgas mit angezogener Handbremse, Freundchen.
- Der Heading Bug ist ja wohl ne Frechheit.
- Über Flight Director OFF müssen wir gar nicht erst reden, da leuchten automatisch alle Lampen in Dublin auf.
- Das Speed-window...du hast doch nicht ernsthaft Vref ohne Wind Correction eingedreht?? Ich meine, da du konstant überm Bug anzufliegen scheinst, löst du es auf die Art, aber im Buch steht das trotzdem anders!
- PROGress page auf der CDU des PM soll so auch nicht sein, aber mich wundert bei dir schon gar nichts mehr!
- Auch nicht, dass die Needle pointer einfach AUS sind. Wozu bauen wir die wohl ein??? Keiner unserer Feld-Wald-und Wiesenplätze in England hat sich seit den 70ern weiterentwickelt, da stehen überall noch VORs und ADFs und sonstwas rum, also nutz sie auch!
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der normale Sim-Pilot ned ran
Das braucht eben einen sehr erfüllenden Job in der IT.
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Bei -8°C kann man schon mal die Temp Correction anwenden. DLR geprüfte Elitepilot:innen rechnen natürlich 4% ISA on the fly im Kopf aus, ich brauch dafür den Rechenschieber.
Was zur Hölle hast du für einen Charts-Viewer?
Ich such scho lang eine Alternative für die Aerosoft Charts, aber LiDo hat halt sonst keiner...
mPilot…hat aber auch bis 6 Versionen gebraucht, bis LH Systems auf iOS was richtig Gutes bereitstellen konnte. Bis dahin, und teilweise jetzt noch, ist Navigraph echt besser. Aber die müssen halt auch keine EASA EFB Verordnungen erfüllen und befolgen.
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brav die Range Arcs und andere Ryanair Vorschriften ignoriert. Nervöses Augenzucken machte sich im Forum breit.
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Hier also Dings! Norwegian gibt es jetzt immer noch bis wieder und auf ne Art auch zum ersten Mal. Denn es wurde jetzt endlich mal ein neues AOC gegründet, das hat es in der Norwegian-Group bisher zu selten gegeben! Norwegian Air Shuttle ist tot, es lebe Norwegian Air Shuttle AOC! NAX ist tot, es lebe NOZ!
Außerdem haben die nordischen Magiermanager das Geheimrezept erfunden, um Norwegian immer am Leben zu erhalten: Geht die Firma einmal pleite, einfach nochmal "AOC" an den Namen anhängen, schon geht es weiter. (Zumindest bis Norwegian AOC AOC AOC AOC AOC AOC AOC AOC AOC AOC AOC AOC AOC AOC AOC AOC AOC AOC AOC AOC AOC AOC AOC AOC AOC. Mehr als 99 Zeichen lässt das norwegische Luftfahrtregister nicht zu. Dann evl nach Irland oder so kein Plan)
Fliegen tun sie jedenfalls das, was sie vorher auch schon geflogen sind. Norwegen-Kram. Oslo-Tromso:
Bei -8°C kann man schon mal die Temp Correction anwenden. DLR geprüfte Elitepilot:innen rechnen natürlich 4% ISA on the fly im Kopf aus, ich brauch dafür den Rechenschieber.
...um dann eh zu vergessen, den korrigierten Wert zu nehmen lol
Wat is denn ditte??? Waren hier Trølle unterwegs?
Trömsö-Ältä
Was für ne kranke Stimmung in diesem MSFS ey!! Musste mir Mütze und Schal holen, mich hat es in der Außenansicht einfach gefroren so realistisch isses
Wie kein Night visual? Ja ne kein Ding war eindeutig mehr als 6° unterm Horizont
Der Bre am frieren
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Visual...eigendlich FD off, aber...naja!
Wieso, den RNP Visual circling kannst du doch komplett mit FD in Final App fliegen? Ist der nicht in der Navigraph Database drin?
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Naja wenn man ehrlich ist, läuft der Sim auf meinem fünf Jahre alten System mit i9 7900X und GTX 1080ti ganz passabel und das in 4K.
Es muss nicht immer das Nonplusultra sein.
this.
i7-2600k, 2070 Super, Problem ist das keines. Die dargestellten Häusermeere reichen halt keine 30km und Berge in 100km Entfernung sind halt nicht so wahnsinnig scharf, aber gehen tut das alles.
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3 Paxe für die sehr sinnvolle Strecke Graz-Zürich, mit der sehr sinnvollen Airline Styrian Spirit, die sehr sinnvollerweise nicht mehr existiert und deren Bosse aus sehr sinnvollen Gründen in den Hefn g'wandert san:
same, Bro, same.
Der steirische Ohr'nknacker. Es klingt wie eine Wurst, aber tatsächlich ist es ein AAAAAAAAAAHHHHHHHHHHHHHHHHHH
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Mong dieux! Samma wo ist die Zeit geblieben? Kein Mensch mehr Air France am pengen eah??
Uff. Bei OFPs auf Französisch? Kein Wunder!
Im Drohnenmodus nehmen wir flott ein paar Taxiway edge lights mit, Hauptsache die Fotos werden hübsch
Jetzt aber nichts wie weg hier!
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Endlich Wing mounted time sammeln!! Kommt mir als erklärtem Fan jeglicher Regionalfluggeräte, corn clipper wie trash-8s, schon sehr entgegen. Gebt uns noch die Fokker und die E145, und ich bin glücklich!
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den bekommst du im EFB beim Beladen des Lfz (auf der rechten Seite unten) angezeigt und trägst ihn (z. B. 26,5% / 1,2UP) in der CDU auf der INIT (B)-Seite (
bin gerade im A320) ein.Jupp erzähl doch nix du hast doch bestimmt noch alte Trim Sheets von der Luftwaffe und malst Weight & Balance noch selber
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tut mir ja fürchterlich leid ,dass ihr meinenKommentar völlig falsch verstanden habt. Aber ist typisch dann auf den Verfasser einzuschlagen. Nochmal fürs Protokoll ;
`` Einem geschenkten Gaul, schaut man nicht in's Maul `
So das Sprichwort.
Wie ist der Kommentar denn bitte dann richtig zu verstehen, wenn nicht so? 😂 Ich mein, lies dir bitte deinen eigenen Post nochmal durch und sag mir, dass das nicht die logischste Interpretation war?
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Hä was dis
Achso ja München im November alles klar
Über den Wolken immer Kaiserwetter oder so
Kann das zufällig jemand confirmen? CityLine scheint mir auf den ganz kurzen Strecken, also so >1h Block, echt nach so ner 250/.70 schedule zu schleichen mit dem CRJ. Zumindest kommen TAS und EET so ziemlich an die realen Zahlen ran.
Diggah diese Kiste is einfach so hot ich will 18k $ im Jahr verdienen und 6 Legs pro Tag bei Pinnacle Airlines durch den Mittleren Westen kloppen
Es ist auch einfach so geil wie du mit dem Ding jeden noch so verkorksten Descend wieder einfängst, wenn der normale Descend schon nicht unter 60% N1 stattfindet löst halt auf idle ziehen alle deine Probleme
Regios unter sich in Grazowice.
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Im X-Plane schon seit mehreren Jahren ein toller Flieger ... aber der X-Plane war ja so böse damals!
Freut mich dass die breite Maße endlich in den Genuss komm. Gäbe noch paar andere Schmuckstücke aus dem X-Plane die schön wären wenn man sie im MSFS erleben könnte.Ja Diggah sorry, dass nicht jede:r Bock, Kohle und Zeit hatte, hoch dreistellig in ne komplett andere Plattform zu investieren, weil es da halt n A300 gab?
Unglaublich, was für n unempathisches Argument, nur weil man selber keine Hemmungen hat, Kontostand und Freizeit noch ner anderen Plattform zu widmen (die sich jetzt eh wieder erledigt hat, kaum 2 Jahre später), und das für ne Handvoll Flüge mit der Kiste.
Völlig verständlich, dass den Schritt nicht viele gehen wollten.
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Hier gibt es die HLF:
And don't forget boys: retracting the gear is for wimps
600 Kilo im Tank auf Höhe Budapest? Sollt reichen
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Der Flugplan, den du meinst (also das, was Simbrief & PFPX oder im echten Leben LIDO, Sabre, PPS und Co dir ausspucken), sagt dir doch nur, wann du wo auf der Strecken sein sollst, und wieviel Sprit du dafür brauchst. Der hat mit fehlerhaftem Abfliegen der Terminal-Procedures nichts zu tun.
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Mir ist das jetzt schon mehrmals aufgefallen: im PMDG-Flugplan sind turns unvollständig eingezeichnet, und dementsprechend "bescheiden" wird auch abgeflogen, also der turn wird überzogen. Liegt das an PMDG (im MSFS) oder am simbrief-Flugplan? Ich kann mich im P3D, den Flugplan mit PFPX erstellt, an so etwas nicht erinnern.
mfg Kai
Weiß nicht, aber mit 420 Knoten Groundspeed auf einen Terminal-Waypoint auf der Transition zuschießen würde vermutlich die echte 737 (und die Arrival Lots:innen) auch ins schwitzen bringen
90° Turns im RNP1-Airspace sind halt vom turn radius her n Schnuff langsamer anzugehen. Völlig unabhängig von Simbrief oder PFPX übrigens…die können beide jede arrival planen. Simbrief hatte mal n Thema mit prop only SIDs auch wenn du Jet geflogen bist, aber das sollte gefixt sein.
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CityLine (2.0) ist tot, es lebe die CityLine (1.0)!
Mit klassischer Spiegelei-Livery und zweifachem DLR-Gütesiegel im Cockpit geht es von Minga nach...uff, naja keine Ahnung, irgendwas in Polen wo halt grad ne CRJ hin ging?
They're a 10 but du kannst them keine 5 Minuten (!!) alleine lassen es ist unglaublich mit dieser Kiste ich hatte doch die Speed halbwegs eingestellt
Naja. Wieder aufgestanden, kurz den Staub abgeklopft, Krönchen gerichtet, die Prinzessin fliegt weiter als wäre nix gewesen:
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So, auf geht's, Sportsfreund:innen! Wir reporten uns hier morgens um 16 Uhr (zett!) für eine flotte FliegDubai-Duty. Ich möchte bitten, vor dem Konsum dieser Bildersammlung 3-4 Nächte durchzumachen und maximal zweistündige Powernaps für eine maximale Schlafsumme von etwa 10 Stunden einzulegen. Nur so wird die Experience realistisch!
Sollte jemand noch eine Kopie der EASA-FTL bei sich zuhause liegen haben, so möge er sie benutzen, um sich eine Zigarre oder sonstige Tabakprodukte anzulichten - seid versichert, in Dubai werdet ihr derlei Schriftwerke ansonsten nicht brauchen.
Leicht fröstelnd haben wir bei nur 34° Celsius unsere heutige Kutsche in Empfang genommen.
Bei FlyDubai-Kisten lieber mal anrufen und den AoA-Anzeiger im PFD im Tesla-Menü freischalten lassen, besser is.
Zur tabakgestählten Stimme des irischen FlyDubai-Skippers mischen sich wieder diverse Akzente aus aller Herren Länder, als er übernächtigt die Line-Up clearance zurückgenuschelt hat und die Bahn entert.
Ne is kein Witz der Platz is wirklich dolle hoch. Freu mich schon aufs Minimums eindrehen!
Die große Runde, einmal um Katar herum, hinter und unter uns schön zu sehen.
(so apparently we are still doing this Luftraum umfliegen thing. Habt ihr euch echt immer noch nicht geeinigt? Wow.)
Mhmjooaa hier stehen wirklich Berge!
Auf 7000 Fuß Dichtehöhe werden auch 3 Kilometer Piste irgendwann kurz lol
