Beiträge von Speedbird 2652

Endlich Wing mounted time sammeln!! Kommt mir als erklärtem Fan jeglicher Regionalfluggeräte, corn clipper wie trash-8s, schon sehr entgegen. Gebt uns noch die Fokker und die E145, und ich bin glücklich!

Zitat von Jupp-GAF310

den bekommst du im EFB beim Beladen des Lfz (auf der rechten Seite unten) angezeigt und trägst ihn (z. B. 26,5% / 1,2UP) in der CDU auf der INIT (B)-Seite ( bin gerade im A320) ein.

Jupp erzähl doch nix du hast doch bestimmt noch alte Trim Sheets von der Luftwaffe und malst Weight & Balance noch selber

Zitat von superspecial

tut mir ja fürchterlich leid ,dass ihr meinenKommentar völlig falsch verstanden habt. Aber ist typisch dann auf den Verfasser einzuschlagen. Nochmal fürs Protokoll ;

`` Einem geschenkten Gaul, schaut man nicht in's Maul `

So das Sprichwort.

Wie ist der Kommentar denn bitte dann richtig zu verstehen, wenn nicht so? 😂 Ich mein, lies dir bitte deinen eigenen Post nochmal durch und sag mir, dass das nicht die logischste Interpretation war?

Hä was dis

Achso ja München im November alles klar

Über den Wolken immer Kaiserwetter oder so

Kann das zufällig jemand confirmen? CityLine scheint mir auf den ganz kurzen Strecken, also so >1h Block, echt nach so ner 250/.70 schedule zu schleichen mit dem CRJ. Zumindest kommen TAS und EET so ziemlich an die realen Zahlen ran.

Diggah diese Kiste is einfach so hot ich will 18k $ im Jahr verdienen und 6 Legs pro Tag bei Pinnacle Airlines durch den Mittleren Westen kloppen

Es ist auch einfach so geil wie du mit dem Ding jeden noch so verkorksten Descend wieder einfängst, wenn der normale Descend schon nicht unter 60% N1 stattfindet löst halt auf idle ziehen alle deine Probleme

Regios unter sich in Grazowice.

Zitat von Rafi

Im X-Plane schon seit mehreren Jahren ein toller Flieger ... aber der X-Plane war ja so böse damals!

Freut mich dass die breite Maße endlich in den Genuss komm. Gäbe noch paar andere Schmuckstücke aus dem X-Plane die schön wären wenn man sie im MSFS erleben könnte.

Ja Diggah sorry, dass nicht jede:r Bock, Kohle und Zeit hatte, hoch dreistellig in ne komplett andere Plattform zu investieren, weil es da halt n A300 gab?

Unglaublich, was für n unempathisches Argument, nur weil man selber keine Hemmungen hat, Kontostand und Freizeit noch ner anderen Plattform zu widmen (die sich jetzt eh wieder erledigt hat, kaum 2 Jahre später), und das für ne Handvoll Flüge mit der Kiste.

Völlig verständlich, dass den Schritt nicht viele gehen wollten.

Zitat von gruenerdackel

Zitat von skyfox

Hier gibt es die HLF:

And don't forget boys: retracting the gear is for wimps

600 Kilo im Tank auf Höhe Budapest? Sollt reichen

Der Flugplan, den du meinst (also das, was Simbrief & PFPX oder im echten Leben LIDO, Sabre, PPS und Co dir ausspucken), sagt dir doch nur, wann du wo auf der Strecken sein sollst, und wieviel Sprit du dafür brauchst. Der hat mit fehlerhaftem Abfliegen der Terminal-Procedures nichts zu tun.

Zitat von Der Merowinger

Mir ist das jetzt schon mehrmals aufgefallen: im PMDG-Flugplan sind turns unvollständig eingezeichnet, und dementsprechend "bescheiden" wird auch abgeflogen, also der turn wird überzogen. Liegt das an PMDG (im MSFS) oder am simbrief-Flugplan? Ich kann mich im P3D, den Flugplan mit PFPX erstellt, an so etwas nicht erinnern.

mfg Kai

свободный фото

Weiß nicht, aber mit 420 Knoten Groundspeed auf einen Terminal-Waypoint auf der Transition zuschießen würde vermutlich die echte 737 (und die Arrival Lots:innen) auch ins schwitzen bringen

90° Turns im RNP1-Airspace sind halt vom turn radius her n Schnuff langsamer anzugehen. Völlig unabhängig von Simbrief oder PFPX übrigens…die können beide jede arrival planen. Simbrief hatte mal n Thema mit prop only SIDs auch wenn du Jet geflogen bist, aber das sollte gefixt sein.

CityLine (2.0) ist tot, es lebe die CityLine (1.0)!

Mit klassischer Spiegelei-Livery und zweifachem DLR-Gütesiegel im Cockpit geht es von Minga nach...uff, naja keine Ahnung, irgendwas in Polen wo halt grad ne CRJ hin ging?

They're a 10 but du kannst them keine 5 Minuten (!!) alleine lassen es ist unglaublich mit dieser Kiste ich hatte doch die Speed halbwegs eingestellt

Naja. Wieder aufgestanden, kurz den Staub abgeklopft, Krönchen gerichtet, die Prinzessin fliegt weiter als wäre nix gewesen:

So, auf geht's, Sportsfreund:innen! Wir reporten uns hier morgens um 16 Uhr (zett!) für eine flotte FliegDubai-Duty. Ich möchte bitten, vor dem Konsum dieser Bildersammlung 3-4 Nächte durchzumachen und maximal zweistündige Powernaps für eine maximale Schlafsumme von etwa 10 Stunden einzulegen. Nur so wird die Experience realistisch!

Sollte jemand noch eine Kopie der EASA-FTL bei sich zuhause liegen haben, so möge er sie benutzen, um sich eine Zigarre oder sonstige Tabakprodukte anzulichten - seid versichert, in Dubai werdet ihr derlei Schriftwerke ansonsten nicht brauchen.

Leicht fröstelnd haben wir bei nur 34° Celsius unsere heutige Kutsche in Empfang genommen.

Bei FlyDubai-Kisten lieber mal anrufen und den AoA-Anzeiger im PFD im Tesla-Menü freischalten lassen, besser is.

Zur tabakgestählten Stimme des irischen FlyDubai-Skippers mischen sich wieder diverse Akzente aus aller Herren Länder, als er übernächtigt die Line-Up clearance zurückgenuschelt hat und die Bahn entert.

Ne is kein Witz der Platz is wirklich dolle hoch. Freu mich schon aufs Minimums eindrehen!

Die große Runde, einmal um Katar herum, hinter und unter uns schön zu sehen.

(so apparently we are still doing this Luftraum umfliegen thing. Habt ihr euch echt immer noch nicht geeinigt? Wow.)

Mhmjooaa hier stehen wirklich Berge!

Auf 7000 Fuß Dichtehöhe werden auch 3 Kilometer Piste irgendwann kurz lol

Heeyyyyy naaaaa??

Flott nach Tu-Longh (vietnamesische Kolonie am Mittelmeer) reingezirkelt

Hab mir ein abgeranzt^TM -Texturepack für den CRJ geholt. Mehr Flair!

CRJ dipped his nose in a bag of Charlie Sheen

Zitat von Stingrey

Die CRJ ist einfach schick.

Und deswegen geht es heute gleich weiter!

Leider in der völlig falschen Bemalung:

United faaawddyy-six sevventy nyner Express service to Flagstaff ist im realen Vorbild eine Strecke, die United von der Mormon Air Force (dba SkyWorst Airlines) bedienen lässt. Was ist das hier für Schmutz? GoJet? Ewwwww. Pathetic!!

[realtalk: Hab vergeblich versucht, diese Livery https://flightsim.to/file/10914/uni…-n708sk-crj-700 zu installieren. In verschiedene Ordner geschoben, fallbacks geändert, etc etc...half alles nichts. Hat jemensch noch Ideen?]

Jeeeeez Louise ich bin immer noch überzeugt, der CRJ schraubt heimlich die Simulationsrate hoch, um mir Schweißperlen auf die Stirn zu treiben, das geht mir entschieden zu schnell!

Mag auf den ersten Blick gut aussehen, leider bekommt das Bild trotzdem nur eine 6 von 10 "Let's Go Brandon!"-chants: Abzug gibt es für die Wahl des kanadisch-japanischen Fluggeräts und den Mangel an fast food-Product Placement (nur eine Marke zu sehen).

*Apollo 13 (1995) Soundtrack: All systems go - The Launch starts playing

LangInsel unter uns auf dem Weg von Karlotta nach Providentz.

Ganz, ganz, ganz große Kunst.

Ich labe mich an deinen Karpfenstories!

Bong Tschur allerseits, vor allem aber an die Liebhaber:innen von Croissants und Kurzstreckenflügen! Wir zeigen diesen grünen Baumkuschlern mal wo der Hammer hängt (nicht die Sichel), tauchen tief in von uns selbst geschickt eingefädelten Gesetzeslücken ein, umschiffen das Inlandsflugverbot, und hüpfen flott von der Hauptstadt in die Bretagne. Haha! Yes, Kapitalismus funktioniert!!

Es regnet und gewittert leicht an diesem Septembermorgen, eine willkommene Erfrischung nach den konstanten Werten jenseits der 35° im Sommer hier. Was klimatechnisch übrigens völlig normal und kein Grund zur Sorge ist! Weitergehen, es gibt hier nichts zu sehen!

Währendessen steigen die spärlichen 80 Passagiere, für die heute satte 6 Tonnen Blockfuel in die Tanks laufen (mhhh jaaa sorry leider Sprit in Brest so teuer, da müssen wir kauffrauisch denken und etwas vom günstigen Pariser Dino-Sprudel mitnehmen, mhmmm oui oui!)

Boah diggah ganz ehrlich, finds fast bisschen schade inzwischen, dass ausgerechnet PMDG die 737 macht, und dieses wunderschöne Flugzeug mit ihrer komplett sterilen und charakterlosen Umsetzung für andere Devs blockt. Der Fenix lebt, die 37...ist halt die 37.

Michi O'Larry scheint seine letzte 737-Bestellung auch bei Wish, aus der Präfektur Rentonzen, gemacht zu haben. Sad 737 is sad!

Hier präsentiert sich ein A320 der österreichischen Luftfahrtlinien, aus Nostalgie-Zwecken im Gewand jener bemalt, das in den 1980er Jahren des vergangenen Jahrtausends der letzte Schrei war. Seinerzeit wurden frisch gebackene A310 des Herstellers aus Toulouse in diesem exaltierten Look aus der Fabrik gerollt:

Der FO, seines Zeichens desillusionierter Nachwuchsflugzeugführer der einst elitären Verkehrsflieger*innenschule in Bremen, auf einem befristeten Vertrag und mit ungewisser Zukunft bei der ostalpinen Tochter der Grupo AeroHanso geparkt, macht sich auf den Rundgang um die ihm heute anvertraute OE-LBO.

Im Parkhaus im Hintergrund bog just in diesem Moment ein unnötig teures und unnötig großes Gefährt ein, und kurz darauf schwingt sich ein dynamischer, mit 4 Streifen und seltsam bekannt anmutendem Seitenscheitel versehener Kommandant aus dem Fahrersitz. Sein Thor-Steinar-Lanyard weht im Wind, während er flinken Fußes verspätet zum Dienst eilt.

"Das sieht doch nach 1 Plan aus. Vortrefflich.", denkt sich der Co. Wie auch sonst, wenn nicht "herausragend!" oder "vortrefflich!" sollte man die Arbeit eines Absolventen der exklusiven Akademie am Bremer Flughafen beschreiben?

Auch der Kommandant des heutigen Fluges eilt nun den Jetway hinunter, Großen Braunen in der rechten Hand, das Smartphone in der linken, um noch fix die neuesten FaKtEn!!1!!11!!!!!11!!! aus seinen diversen Telegramm-Gruppen zu inhalieren.

Kaum hat sich unser strammer Kamerad seinen Sitz vorne links umgeschnallt, schiebt uns der Pushback-Beppi auch schon zielsicher auf den Rollweg:

Wir winken der Mama serwas, und machen uns auf den Weg in die Sonne.

Zufriedenstellender Line-Up!
Der Chef kann sich auf der Welle ein "Schauts, so geht des!" zur Lauda-Crew nebenan nicht verkneifen.

Hä also warum gibts noch andere Sims ich verstehs nicht

Mit fortgeschrittener Stunde trägt es sich zu, dass infolge der Erdrotation auch der Einfallswinkel des Sonnenlichtes steiler wird, und wir uns vom zarten Gold der morgendlichen Sonnenstrahlen verabschieden müssen. Oder?

Ha! Weit gefehlt - glücklicherweise weiß unser Kommandant seinen jungen Kollegen über die flache Natur der Erde aufzuklären. Ob er will oder nicht.

Flach fällt in diesem Fall auch ein komfortabler 3°-Sinkflug - der Kommandant hat sich doch glatt mit der maître de cabin in ein ~angeregtes~ Gespräch über die am besten geeigneten Auswanderungsdestinationen vertieft, um Impfzwang!!21111!!1111 und HyGiEnEdiKtaTuR!!!11!!!11!! zu entgehen. Vor lauter Professionalität übersehen die anwesenden die dezenten Hinweise ihrer Flugmaschine auf das Abweichen vom berechneten Sinkflug, wie "T/D REACHED!!! DECELERATE!!!!.

Meister, der einzige great reset, der hier mal fällig wäre, ist der der FCU altitude, wir sollten mal abwärts!

Jegliche Ähnlichkeiten mit realen Persönlichkeiten sind selbstverständlich rein zufällig! Dass es in einer so weltoffenen Branche auch nur ansatzweise schwurbeliges Gedankengut geben sollte, ist natürlich und vollkommen offensichtlich, pure Fiktion!

Zitat von Boeingman

Early Greay ins Büro

aber ohne biscuits!

Zitat von Justin

Verstehe ich nicht

Das verstehe ich!

SPETT

BURT

ROCKT

Heute schwelgt der SOP-Schleifer in Erinnerungen an die Zeit, als seine gewaltige Körpermasse ihren floating base contract zum maltöstereichischen AOC hinübergehievt hat!

(Wir erinnern uns, ausladende Bewegungen am Yoke waren nur noch eingeschränkt möglich, am Airbus Tisch und Stick und mehr Platz yadiyadah)

Ganz und gar nicht zurecht kam der Franz mit dem Miniatur-Tiller: Da haben die beherzten Pranken gerne mal ein paar Grad zu viel in den Lineup hineingezwirbelt! Zärtlich, mein lieber, die Französin will zärtlich bedient werden!

In bester Gesellschaft erheben wir uns in diejenigen Lüfte, denen die Schwechater Raffinerie nebenan einen süßlich-öligen Duft verleiht.

Über dem Balkan verabschiedet sich langsam, aber sicher die Sonne in den wohlverdienten Feierabend. Unser Protagonist bekommt davon jedoch nichts mit - er hat sich bereits kurz nach Passieren des Neusiedler Sees mit den Worten "weckst mich zum Gear Down" in die aktive Anwendung des Inflight Rest procedures vertieft. Wer kann es ihm an Tag 5 von 5 des fixed roster Patterns auch übel nehmen?

Der Kollege hat es leider nur allzu wörtlich genommen, weswegen unser armer Franz jetzt mit gewaltiger Sleep Inertia vom Rückenwind in den Anflug gepeitscht wird. Ob er die Kiste noch geschaukelt bekommt? Das 1000ft-Gate rast auf uns zu! Bleiben Sie dran!

Na Herr Kapitän, was bremst gut und hat 3 Beine? Richtig, das Fahrwerk!

Aber es hilft alles nix, einen verkorksten Flare und ein "Zefix!!! Hock di hi!!!" später befinden wir uns in der balked landing recovery:

"Na, jetzad is' a scho wuarscht" brummt der Chef grimmig, während in Dublin bereits die vorgefertigte Einladung zur FDM-Auswertung auf den Weg an seine Firmen-Email geschickt wird.

Oh man. Deswegen liebe ich Youtube ja schon irgendwie, auch wenn sich das bisschen wie aus vergangenen, pre-Google Zeiten der Plattform anfühlt. Ein amateurhaft aufgenommenes Gitarrencover, viel Talent in wenig Pixel gepackt:

Bisschen uncool nur, dass er sich als Weißer mal Dreads gemacht hatte zwischendrin...aber gut.