Ich komme am 29. 05. aus dem Urlaub wieder zurück. Ich hoffe wir bekommen noch ein paar Infos über die Zeiten!? Die Frage ist, auf welcher Bahn sie das Training machen. Ich vermute auf der Nordbahn, da so auf der Südbahn der normale Verkehr problemlos abgewickelt werden kann. Entlang der nördlichen Flughafeneinzäunung verläuft eine Straße, von wo man problemlos an den Zaun heran kann . Der Aussichtshügel an der Nordbahn wird eh voll sein. 
Wir müssten evl. mal per PN Handynummern austauschen, damit man sich auch findet. Je nach Lust und Laune könnte man sich anschließend auch auf ein :beer: treffen. In Radefeld ,Freiroda oder Glesein sollte sich eine Kneipe finden lassen.
Beiträge von ThoJo
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Mal was zur Fahrdynamik: Diese ist, nach meinem Ermessen als alter Güterzugpilot mit Reisezugerfahrung, nicht sonderlich real. In der Realität ist das alles ein wenig träger, vor allem die Bremse. Ich hatte das sogar in deren Foren mal angesprochen, wurde aber freundlich darauf hingewiesen, daß ich keine Ahnung hätte. Gut, woher auch als Lokführer. *g*
Mmhh, bin leztens mal mit der 232 und dem Kesselwagenzug die Saalebahn ab Jena Richtung Camburg gefahren und der hing schon schwer am Haken....Aber ich bin eben kein realer Lokführer... :wistling:
Im übrigen kann man die Daten auch über den Loksim Editor bearbeiten. -
... aber ThoJo, meinst du nicht auch, dass du mit deiner Ignoreliste mit Kanonen auf Spatzen schießt?Mag sein, aber wer in einem Thread der realen Luftfahrt nicht mal ansatzweise sachlich bleiben kann....Und als Witz habe ich es nicht verstanden.
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@ ICKE: +1
@ Juri: willkommen auf meiner Ignore-Liste. Das will was heißen-da gibt es nur 2 -
also ich würde ja sagen, das Leipzig die bessere Infrastruktur aufweist. Mal sehen...
ZitatBERLIN - Für den zukünftigen Standort der Internationalen Luft- und Raumfahrtausstellung (ILA) sind nur noch Selchow bei Schönefeld in Brandenburg und der Flughafen Leipzig/Halle im Rennen.
Wie der Bundesverband der Deutschen Luft- und Raumfahrtsindustrie (BDLI) am Freitag bestätigte, haben die Bewerber Oberpfaffenhofen und Stuttgart ihre Bewerbungen zurückgezogen. «Konkret geht es um die Präsentationen von Schönefeld und Leipzig/Halle», sagte Sprecher Christopher Bach.
An diesem Montag will der Verband entscheiden, wo die Luftfahrtschau ab 2012 veranstaltet wird. Am alten Standort ist wegen des Starts des neuen Hauptstadtflughafens 2011 kein Platz mehr.
© dpa | 07.05.2010 14:27
Quelle: Aero.de
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Komm mal aus TS, geht schneller
Du musst erst diese http://www.loksim.de/Download_/download2.php?ID=495 Setupdatei installieren und dann das Standardpackage. Dieses http://www.loksim.de/Download_/download2.php?ID=249 Standardpackage sollte ausreichen. -
Wie entpacke ich den die Standarddatei? Ich nehme doch die Standardpackage für Version 2.5
und 2.6, oder?
Loksim starten->Reiter "Package installieren"-> die entsprechende ZIP oder sonstige Datei auswählen-> installieren. Du brauchst die Zip Datei nicht extra irgendwohin entpacken. -
Eine andere Sicht wie die aus dem Führerstand gibt es nicht.
Immer wenn du an einem Signal vorbeifährst das Halt erwarten oder eine zu erwartende Geschwindigkeitsbegrenzung anzeigt . musst du die Wachsamkeitstaste (i) der PZB drücken und dann die vorgegebene Bremskurve einhalten. Das gleiche gilt bei einer mit Indusi(PZB) überwachten La oder normalen Geschwindigkeitsbegrenzung. -
ZitatAlles anzeigen
AMSTERDAM - Die niederländische Behörde für Flugunfalluntersuchungen hat am Donnerstag ihren Abschlussbericht zum Absturz einer Boeing 737-800 (Reg. TC-JGE) der Turkish Airlines veröffentlicht. Flug TK1951 aus Istanbul war am Vormittag des 25. Februar 2009 im Anflug auf Amsterdam-Schiphol mit 128 Passagieren und sieben Besatzungsmitgliedern an Bord verunglückt. Bei dem Vorfall kamen neun Menschen ums Leben, 86 weitere wurden verletzt.
Die Ermittler führen den Unfall auf eine "Verkettung von Umständen" zurück. Die 737-800 war zu einem ILS-Anflug auf Landebahn 18R freigegeben. Der Erste Offizier führte den Anflug mit dem rechten Autopilot und Autothrottle durch. Der Standardanflug auf 18R sieht einen Einflug in den Gleitweg in mindestens 8 NM Abstand zur Landebahn und einer Höhe von 2.000 Fuß vor. Die Flugsicherung kann den Eintritt aber variabel zwischen 5 und 8 NM freigeben.
TK1951 sollte den Anflug auf 18R in 6 NM Abstand bei einer Flughöhe von 2.000 Fuß einleiten. Das Flugzeug sank auf die vorgegebene Höhe und richtete sich auf den Localiser aus. Das Fahrwerk wurde ausgefahren. Während des gesamten Anflugs funktionierte das Radio Altimeter des Ersten Offiziers fehlerfrei, während das Alitmeter des Kapitäns eine fehlerhafte Höhe von -8 Fuß registrierte.
Mit Anpeilung des Localiser wählten die Piloten eine Sinkrate von 1.400 Fuß pro Minute. Der korrekte Gleitweg zum Anflug auf 18R wurde in einer Höhe von 1.330 Fuß abgefangen. Auf einer Resthöhe von 770 Fuß setzten die Piloten die Fluggeschwindigkeit auf 144 Knoten zurück. Die automatische Triebwerksteuerung hätte diese Geschwindigkeit beibehalten sollen.
In Folge der fehlerhaften Informationen des linken Radio Altimeter setzte das Autothrottle den Schub aber auf Leerlauf, so dass die Maschine weiter an Geschwindigkeit verlor. Weil der Autopilot das Flugzeug zugleich auf dem eingestellten Gleitweg halten wollte, zog der Bug steil nach oben.
Bei einer Höhe von 460 Fuß warnte der Stick Shaker die Piloten vor einem unsicheren Anstellwinkel. Die Boeing flog jetzt mit nur noch 126 Knoten Restgeschwindigkeit und in einem Anstellwinkel von rund 20 Grad. Auf einer Höhe von 420 Fuß schaltete die Crew den Autopiloten ab und gab auf 350 Fuß vollen Schub.
Die Maschine befand sich zu diesem Zeitpunkt aber bereits im Stall; die verbliebene Resthöhe reichte nicht mehr aus, um das Flugzeug abzufangen und eine wieder stabile Fluglage herzustellen. Gegen 10.26 Uhr schlug die 737-800 1,5 Kilometer nördlich vor der Landebahn auf einem Feld auf.
"In Folge der fehlerhaften Höhenanzeige schaltete das Autothrottle in den retard flare-Modus", fasst der Bericht zusammen. Der Wechsel in diesen Modus ist aber erst für die letzte Phase des Anflugs unterhalb von 27 Fuß vorgesehen. Allerdings sei das Umschalten in retard flare nur deshalb möglich gewesen, weil auch die anderen Voraussetzungen - einschließlich der Position der Flaps auf Minimalstellung 15 - gegeben waren, schreibt das Board.
Ermittler sehen Mitverantwortung des Herstellers
Die Behörde weist in ihrem Abschlussbericht auch Boeing eine Mitverantwortung für den Unfall zu. Boeing wertet jedes Jahr 13.000 Fehlerberichte zur 737 aus. Die Ermittler gestehen zu, dass sich nur ein sehr kleiner Teil dieser Berichte auf das Autothrottle und den retard flare-Modus bezieht.
Gleichwohl hätte Boeing darauf schließen können, dass die Auswirkungen eines Fehlers auf die automatische Triebwerksteuerung Implikationen für die Sicherheit nach sich ziehen könnten. Es wäre daher "nicht unnötig gewesen, Fluggesellschaften und damit die Piloten über das Problem und mögliche Konsequenzen in Kenntnis zu setzen".
Quelle: Aero.de
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Hat jemand mal ne vernünftige (wenn möglich sogar reelle) Strecke? Weil die Demo-Strecke ist zum zwar ganz cool - aber ich steh ja doch mehr auf "as real as it gets";)
Fahr mitm Dostos-Triebwagen durch die Gegend momentan, da der sich ganz gut und unkompliziert fahren lässt.
Hier ist mal die Saalebahn zwischen Abzweig Saaleck und Jena. Die ist sehr gut umgesetzt!
Einmal im Sommer:
http://loksim3d.de/Download_/download2.php?ID=475
und im Winter:
http://loksim3d.de/Download_/download2.php?ID=456
hier gibts dann auch noch mehr:
http://loksim3d.de/Download_/Strecken/strecken.shtml -
Cool. Jetzt brauche ich nur noch ne 218
Da ist sie: http://www.loksim.de/Download_/download2.php?ID=448
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Hier mal die BR232 (Ludmilla) für den LokSim. Goil
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Ihr könnt ja den Günter(reinergu) fragen, ob er Euch Fahrstunden gibt
Ist ähnlich wie bei dem Flusi-ist kein Spiel sondern ein Simulator und gut gemacht. Dazu noch Freeware.
Habe im Manual aber einen Fehler entdeckt: Das einschalten der AFB wird mit SHIFT-A gemacht und nicht mit STRG-A!! -
Alles anzeigen
SAA852 21:44 - Cpt Cook
UPS294 21:47
SAA712 21:50
KLM941 21:53
SAA491 21:59:35 :party:
PRY113 22:03
UAE505 22:05
UAL1065 22:07
GAF310 22:10 Der flusiert doch tatsächlich an seinem 30. Hochzeitstag (oder gerade deshalb?) :nudelholz:
GEC1368 22:13
RUS335 22:15:27 -
Kennt jemand den hier? http://www.loksim.de/
Die Fahrdynamik und Sicherungseinrichtungen werden nahezu 100% dargestellt.
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Bin auch wieder da, lange Übernachtung in Paris und nun 14 Tage Urlaub!!!!
Noch 56 Stunden bis Capo Verde - Flug!!!
Hi Torsten,
pack mal die Kamera ein und mach für uns paar nette Fotos bitte!Ach Mist-bist ja schon wieder da
Ne, noch größerer Mist-warst ja gar nicht weg
Das kommt dabei raus wenn man nicht alle Beiträge liest
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Mir Sachsen mir sin helle, dass wees de ganze Welt, und simmer ma ne helle, da hammer uns vorschtellt
Wär echt ein Ding wenn die ILA zu uns nach Leipzig kommt! -
Auch von mir noch mal ein großes Danke an alle, die zu diesem tollen Thread beigetragen haben :clapping: Natürlich wäre das ohne der brandaktuellen Mitwirkung des Eiafeia....(ja geh fort-den kann ja keiner aussprechen) gar nicht möglich gewesen...
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hier findet Ihr den Bericht dazu.
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Zitat
MÜNCHEN - Ein Hochstapler, der jahrelang als Berufspilot Passagierjets europäischer Gesellschaften flog, hat sich aus gewöhnlichem Papier eine schwedische Flugerlaubnis gebastelt.
In einem Interview mit dem Nachrichtenmagazin «Focus» beschrieb der falsche Pilot Thomas Salme das gefälschte Dokument als «ein Fantasiegebilde, weder eingeschweißt noch mit dicken Stempeln versehen.» Er besitze eine Pilotenlizenz für einmotorige Maschinen und habe sich das Fliegen auf großen Passagiermaschinen selbst beigebracht.
Der Schwede wurde im April zu 2.000 Euro Geldstrafe und einem Jahr Flugverbot verurteilt - die Richter hielten ihm sein unfallfreies fliegerisches Können zugute.
Trainiert habe er immer nachts heimlich im Ausbildungszentrum der Fluggesellschaft Scandinavian Airlines (SAS) im Simulator. «Zwei bis drei Stunden habe ich dort immer geübt - mindestens fünfzehn bis zwanzig Mal in eineinhalb Jahren.» Irgendwann sei ihm die «Schnapsidee mit der Bewerbung bei einer richtigen Airline» gekommen, sagte der Schwede.
Er habe sich zunutze gemacht, dass die Fluglizenzen in Europa nicht einheitlich gestaltet seien. «Eine Airline mit Sitz in Italien weiß nicht, wie eine Lizenz aus Schweden aussieht. Zudem sind die Ausweise nicht fälschungssicher», sagte Salme. Durch seinen Fall wurden die Sicherheitsbeauftragten der europäischen Luftfahrt jetzt aktiv, die sich Mitte Juni laut «Focus» damit beschäftigen wollen.
Der hat sie aber schön ausgetrickst
Quelle: aero.de
