Wie Rafi gesagt hat. Sicherlich streitbar, könnte ja sein dass ich den Descend nochmal über 18.000 stoppen muss usw., letzendlich war ich aber offline unterwegs und da ist dass dann eher unwahrscheinlich.
Hydraulik wird überbewertet!
Da bin ich tatsächlich der Checkliste aufgesessen. Manchmal auch ganz gut wenn man sich die Flows dahinter noch anschaut 
Mit Jungfrau Atlantisch nach Florida.
Recht modernes Flightdeck!
Mit der Dicken kann man beim Line-Up auch mal ordentlich oversteeren
So long England, jetzt kommen erstmal zehn Stunden Wasser
Noch umschiffen wir nur ein bisschen Wetter
Im Anflug aus Orlando wird aus "umschiffen" dann eher "durchschiffen"
Glücklicherweise haben wir dann doch noch unseren Weg auf das ILS 17L gefunden
Der Scheibenwischer wischt Überstunden
Coole Strecke 
Ich geb auch noch ein paar Bilder zum besten.
Unsere Maschine kriegt in Denver bei +TSRA und 20G33 einen kostenlosen Waschgang
Warten, bis alle vier Brenner der Rolls-Royce-Fraktion laufen
Dank des Windes und unser eher behäbigen Performance auf 5400 Fuß gibt es für uns die viereinhalb Kilometer lange Piste 17L
War auch besser so.
Zeitsprung. Unter uns taucht die Landschaft von North Wessex auf
Intercept auf die 27L
Knöpfchendrücker drängelt bereits
Wir waren knapp anderthalb Stunden schneller
Heute mal mit der Queen in "de Karrribik"
KLM735
CUR-AMS
Taxi-Out von den Fox-Stands. Zur 24 müssen wir zum Glück nicht so lang rollen. (Ich entschuldige die JPG-Artefakte in den ersten paar Bildern)
Auch die kurze Rollzeit stellt die Kabine nicht vor größere Probleme.
Vor uns gehen noch ein paar Kurzstrecken raus, nach ein paar Minuten sind dann auch wir an der Reihe
Auf der VALKO1S schaukeln wir Richtung England
Cloudbreak bei 10.000 Fuß. Zeit für das zweite Frühstück und einen Kaffee.
Rund um die Azoren stehen ein paar Gewitter.
Nach etwas über neun Stunden Flug dann schon im Anflug auf die Niederländischen Antillen.
Dank der Displaced Threshold stehen nur etwas mehr als 2000 Meter Bahn zur Verfügung. Erst bestimmt abgebremst, danach dann gemütlich ausrollen lassen.
Jetzt erstmal den ganzen Krempel ausladen.
Gemischtes aus Kopenhagen.
Ich besitze jetzt auch ChasePlane. Daher bitte ich das exzessive Nutzen des Gimbal-Features zu entschuldigen.
Hammer Bilder Max, auch wenn dein BMEP-Wert im Cruise echt sehr sportlich ist.
Keine Rücksicht auf Verluste.
Die sollten erstmal ihre beiden anderen Projekte fertig bekommen.
Von Düsseldorf geht es weiter nach Wien. Die DC6 ist für einen flotten Abendflug herrlich unkompliziert. Auch wenn mich Julius jetzt gleich anspringen wird: Der AFE macht das ganze dann doch recht entspannt und der Autopilot tut seinen Rest 
Abfahrt! Schon recht früh erheben wir uns von der 05R
Sexy!
Den Rest des Fluges erleben wir leider im dunkeln.
Im Puff vorne schwappt die Stimmung ihrem Höhepunkt entgegen.
Jetzt aber wieder konzentrieren.
Ein paar Tage später dann semi-real weiter. Der Stopp in Sofia musste wegen höherer Gewalt leider ausfallen, wir fliegen direkt nach Athen.
Wir sind recht voll und krepieren über das Leithagebirge drüber. Dafür kann man das Burgenland nochmal in seiner vollen Schönheit bewundern.
Die Sonne senkt sich erneut. Diesmal über Serbien.
Vor uns breiten sich die Lichter von Athen aus.
Ohne große Umschweife auf das ILS03L. Gute Nacht.
KSFO-HD owners are in for a treat. KSFO-HD v2 is coming soon. A short list of major new features:
- Exclusively uses Flightbeam Manager (no Addon Manager/Couatl required)
- Massive framerate performance improvements
- Dynamic Lighting (P3D v4)
- New, stable volumetric Floodlight glows (P3D)
- SODE Jetways (including functional dual jetways)
- Major ground texture improvements, including specularityOf course, this update is completely free.Check back soon for more details, including release date.
Weil wir hier noch nicht genug CRJ haben:
MUC-KIV
Im Ostblock geht mit dem CRJ einiges. Heute fliegen wir in die moldawische Hauptstadt Chisinau.
GSX betreibt beim Equipment mal wieder Understatement
Manchmal kann er sogar hübsch.
Über Budapest.
Das Wetter gibt einen kurzen Visual her
LG aus Chisilater!
Also ich weiß nicht... irgendwas fehlt oder stimmt nicht bei der Kiste. Ich kann noch nicht ganz festmachen, woran es liegt, aber nach den ersten zwei Flügen ist der Spaß irgendwie vergangen.
Habe die beiden Beiträge mal in den richtigen Thread verschoben.
Lg aus der Trinkhalle in wanne-eickel
Max
Es geht weiter. Jetzt ist Cali dran.
Also die Spec-Maps/Alphachannels sind schon mal Mist. Habe gerade kurz probiert die mal zu "verbessern", scheinbar liegt der Krux jedoch in den Alpha-Channels eines jeden Paints. Also bleibt hier wohl leider erstmal nur übrig, auf bessere Paints als die von Holgi zu warten. 
Erstes Zwischenfazit: Gefällt ...
Mit der Kiste klappt bestimmt auch ein Intersection-Takeoff
Abfaaaaahrt
Die Alpen haben wir hinter uns gelassen
Über die Adria hinweg geht es Richtung Ancona
Auch im Handflying sehr angenehm.
War beim Airbus doch nicht anders. Hat sich auch niemand beschwert.
Der erste Beitrag in diesem Thread sagt es ja eigentlich schon:
Es ist vollbracht! Digital Aviation hat die Arbeiten an einer Canadair CRJ 700/900 begonnen! Vorerst ist nur eine FSX-Version angekündigt - warten wir ab, ob es eine FS2004 Version geben wird.
Freue mich trotzdem.
Dank Boeingman den KLM-Flugplan von 1959 ausgegraben. Da findet sich doch tatsächlich ein DC6-Flug von Amsterdam nach Düsseldorf:
Na gut, KLM517 fliegt noch weiter bis nach Damascus, aber der Hüpfer nach Düsseldorf ist perfekt für einen flotten abendlichen Hüpfer geeignet 
Die PH-DFI steht bereit, die Mechaniker legen noch Hand an
Wenig später sind die Passagiere zugestiegen. Um vorläufig für ein bisschen Kühlung zu sorgen, werfen wir mal die Drei an.
Bald laufen dann auch alle vier Propeller. Nach nicht allzu langer Rollzeit stehen wir auf der 22
Einmal voll in die Bremsen steigen, dann 30 inches Manifold Pressure setzen. Bleibt das ganze stabil, gehen wir aufs Ganze und geben Vollgas. Bei 100 Knoten entschweben wir dann langsam der Runway, um dann auf 150 Knoten Steiggeschwindigkeit zu beschleunigen.
Der Flug ist mit etwa 40 Minuten nicht allzu lang. Trotzdem bleibt Zeit die Radwege, Albert Heijns und Jumbos unter uns zu bewundern.
Wir steigen recht hoch, Level 150 ist locker drin.
Hier schon wieder im flachen Sinkflug. Damit die Triebwerke nicht zu sehr abkühlen geht dieser recht gemächlich zur Sache - mehr als -800fpm sind eigentlich nicht drinne.
Inbound für das ILS der 23L in Düsseldorf.
Der Autopilot ist für die damalige Zeit sogar relativ fortschrittlich. Der Localizer-Modus ist gearmed.
Auf der anderen Seite des Rheins braut sich was zusammen.
Geparkt auf dem Vorfeld. Für die Maschine geht es von hier weiter nach Wien, wir machen allerdings erstmal Feierabend.
Lass dir vom Basti halt einen Rechner für 1200-1300 Tacken zusammenstellen und investier den Rest in das Upgrade zum P3D
